¿Cuáles son las ventajas de utilizar sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente en motores de gasolina?
(1) El uso de tecnología de inyección de combustible controlada electrónicamente reduce la contaminación del escape del motor y el consumo de combustible, y puede cumplir con regulaciones de emisiones más estrictas.
(2)2) La ECU responde rápidamente a los cambios en el acelerador, mejorando el manejo y el rendimiento de aceleración de la motocicleta y manteniendo buenos indicadores de rendimiento de potencia.
(3) Debido a que el sistema ECU es muy preciso y reduce la tendencia del motor a detonar, le permite utilizar una relación de compresión más alta, mejorando así la eficiencia térmica del motor.
(4) Fácil de arrancar, especialmente propicio para arranques en frío en ambientes de baja temperatura en invierno. El dispositivo de control electrónico controla la relación aire-combustible en diferentes condiciones de trabajo a través de un programa de computadora y elimina el dispositivo de arranque tipo carburador, lo que hace que el arranque en frío sea más confiable.
(5) El rendimiento del motor se puede ajustar fácilmente y la cantidad de combustible y el tiempo de encendido del motor en diferentes condiciones de trabajo se pueden configurar fácilmente para cumplir con los requisitos de rendimiento del motor de la motocicleta en diversas condiciones de la carretera.
(6) El sistema EFI tiene una gran adaptabilidad. Para diferentes tipos de motores, simplemente cambiando el "mapa de pulsos" en el chip de la ECU, se puede usar la misma ECU del inyector de la bomba de combustible en una variedad de productos con diferentes especificaciones y modelos, y la tecnología de inyección electrónica se puede extender a otros tipos. de motores.
La composición del sistema de control electrónico de los motores de gasolina
Existen muchos tipos y modelos de sistemas de control electrónico para los motores de gasolina de los automóviles modernos, pero sus estructuras y principios son similares. Al igual que los controles electrónicos del sistema de suministro de combustible diésel, también se dividen en tres partes: sensor, controlador electrónico (ECU) y actuador.
Varios sensores e interruptores pueden transmitir las intenciones del conductor, las condiciones de funcionamiento del motor de gasolina e información ambiental al controlador electrónico de manera oportuna y realista.
Basado en señales de entrada de varios sensores y otras señales de conmutación, el controlador electrónico utiliza software de control para analizar y calcular varios datos y gráficos de calibración almacenados, determinar cómo controlar y utilizar las señales eléctricas correspondientes para diversas instrucciones de control. se emiten a varios actuadores, y los actuadores producen las acciones correspondientes para lograr el control requerido.
Entre todas las entradas de los sensores, la velocidad del motor y el flujo de aire (o presión absoluta del colector de admisión), que representan la carga del motor, son las dos entradas más básicas.
El controlador electrónico determina los valores básicos del ángulo de avance de encendido y el ancho del pulso de inyección en función de ellos. La temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisión son parámetros de condición utilizados para corregir el ángulo de avance de encendido básico. y el ancho del pulso de inyección.
La señal de posición angular del cigüeñal (o árbol de levas) se utiliza para determinar el tiempo de encendido y el tiempo de inyección en relación con el punto muerto superior de cada cilindro. La señal del sensor de apertura del acelerador es necesaria para juzgar las condiciones de ralentí, compensar la inyección de combustible en condiciones transitorias, etc.
Cuando un motor de gasolina está equipado con un convertidor catalítico de tres vías, se debe instalar un sensor de oxígeno que pueda reflejar la relación aire-combustible delante del convertidor catalítico (uno antes y uno después del convertidor catalítico). para proporcionar un mejor rendimiento del aire acondicionado en condiciones de carga parcial y ralentí caliente. La señal de retroalimentación se ingresa al control de circuito cerrado de la proporción de combustible.
La intensidad y frecuencia de detonación detectadas por el sensor de detonación sirven como base para que el controlador electrónico decida retrasar el encendido para evitar detonaciones. Dependiendo de las condiciones específicas del motor, se pueden proporcionar otros sensores (como presión de sobrealimentación, presión de aceite, velocidad del vehículo y voltaje de la batería, etc.).
Enciclopedia Baidu-Sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente