Observación Qipai | Respecto a C-NCAP, es hora de romper con estos tres rumores.
Por ejemplo, hay innumerables "conductores veteranos" que juran que llenar el tanque de combustible hasta el fondo quemará la bomba de combustible. Pero, de hecho, la bomba de aceite utiliza el combustible que fluye a través del rotor para eliminar el calor y no es tan fácil de quemar. Por poner otro ejemplo, un número considerable de personas cree que el arranque y parada del motor es una configuración inútil que "perjudica al coche pero no ahorra combustible". La situación actual es que las instituciones de investigación nacionales y extranjeras han demostrado que esta configuración puede ahorrar entre un 5% y un 20% de combustible y que los llamados "daños al automóvil" no existen.
Las pruebas de choque, la evaluación científica de los automóviles, también se han convertido en el área más afectada por los rumores. Un número considerable de consumidores nacionales son supersticiosos acerca de los resultados de las pruebas de choque del IIHS y E-NCAP extranjeros. Mucha gente habla del ridículo de que "C-NCAP es un departamento mayorista de cinco estrellas"...
¿Ese es realmente el caso? Hoy, Autopai Media será un "triturador de rumores" en el campo de las pruebas de accidentes automovilísticos.
¿Es C-NCAP realmente un "departamento mayorista de cinco estrellas"?
NCAP se originó en Estados Unidos en 1979. Posteriormente, cada país formuló sus propios estándares de colisión basados en sus propias condiciones nacionales. E-NCAP de Europa, A-NCAP de Australia, J-NCAP de Japón, etc.
Como mayor productor de automóviles del mundo, China también tiene su propio C-NCAP. Desde su creación hace más de diez años, C-NCAP ha sido el programa de pruebas de choque con mayor autoridad en China. Sin embargo, en los últimos años, se ha cuestionado la equidad y objetividad de C-NCAP, y algunos internautas incluso le han dado el nombre de "Departamento Mayorista de Cinco Estrellas".
Entonces, ¿C-NCAP realmente otorga demasiadas "cinco estrellas"?
Dejamos que los datos hablen. ¡Los datos nunca mienten!
No hay duda de que la proporción de cinco estrellas de C-NCAP no es mayor que la de E-NCAP en el mismo período, pero hay más calificaciones bajas de dos estrellas, lo que se puede decir que ser más estricto que el E-NCAP. Pero lo extraño es que los internautas chinos han considerado el NCAP electrónico como "el más autorizado del mundo" durante todo el año. Al menos, Qi Paijun nunca ha visto a nadie decir que E-NCAP es un "departamento mayorista de cinco estrellas" en línea.
Otra organización autorizada, el IIHS estadounidense, calificó 15 coches de tamaño medio en 2020, de los cuales 8 obtuvieron la calificación TOP? ¿Seguridad? ¿ELIGER+ o SUPERIOR? ¿Seguridad? Alta calificación de PICK.
El C-NCAP de cinco estrellas de China no es más que el otorgado por instituciones “autorizadas” extranjeras, pero ¿por qué se burlan del C-NCAP como el “departamento mayorista de cinco estrellas”? ¿Es la luna en países extranjeros más redonda que la de China? No sé la respuesta...
Algunas personas dicen que C-NCAP tiene cada vez más "cinco estrellas" y es cada vez menos valioso.
La primera frase es cierta, pero la última no.
En los resultados de las pruebas de C-NCAP, la proporción de cinco estrellas y cuatro estrellas está aumentando gradualmente, pero detrás de esta tendencia, en realidad refleja la influencia cada vez mayor de C-NCAP. están prestando más atención a la seguridad de los automóviles y fortaleciendo el rendimiento de las pruebas de los modelos en diversos entornos. En cuanto al aumento de las puntuaciones de cinco estrellas, deberíamos ver activamente que es el resultado de los esfuerzos conjuntos de muchas partes, en lugar de cuestionar infundadamente la imparcialidad y precisión de la prueba desde la perspectiva de las "teorías de la conspiración".
¿Es realmente inferior el C-NCAP a las pruebas de choque extranjeras?
A los ojos del público, C-NCAP siempre ha sido una "versión reducida" y una "versión imitadora" de E-NCAP. De hecho, algunos medios de comunicación engañan sobre esto. Algunos medios plagiaron irresponsablemente documentos oficiales. Cuando se trata de pruebas de choque, siguieron el viejo almanaque de hace muchos años, afirmando que "los estándares de prueba en Europa y Estados Unidos son los más completos y estrictos, seguidos por Japón y Corea del Sur, y los países y regiones en desarrollo son los más completos y estrictos". el más indulgente." Este no es un hecho objetivo.
Desde su creación en 2006, C-NCAP se ha actualizado y ajustado continuamente a los tiempos. Se actualiza casi cada tres años y ahora hay cinco versiones en total. En la versión original de las reglas de 2006, los elementos de la prueba regular solo incluían colisión frontal con superposición del 100 %, colisión frontal del 40 % y colisión con obstáculos móviles laterales; la versión de 2012 agregó una prueba de latigazo cervical a los elementos de la prueba, que está dirigida a lesiones de la columna cervical; de ocupantes del vehículo en colisiones traseras;
La más reciente fue en 2018: esta norma actual se considera la C-NCAP más estricta de la historia, y algunas normas son incluso más difíciles que las europeas y Exámenes americanos.
Por ejemplo, en términos de protección de los pasajeros en el automóvil, la versión 2018 de la norma no solo aumentó significativamente el peso de los vehículos con plataforma de impacto lateral de los 950 kg anteriores a 1.400 kg, sino que también los E- NCAP sólo alcanzó este estándar de peso este año; además, la velocidad de la prueba de latigazo cervical ha aumentado y se han propuesto nuevos requisitos para configuraciones de seguridad como los airbags laterales. El maniquí de prueba de C-NCAP también utiliza modelos de todo el mundo, con un mayor grado de simulación y parámetros de medición más detallados.
En materia de seguridad activa, se han añadido por primera vez los test AEB y también la evaluación de la protección de los peatones.
Teniendo en cuenta la rápida tendencia de desarrollo de los vehículos de nueva energía en mi país, la versión 2018 de la norma C-NCAP también añade la evaluación de la seguridad eléctrica de los vehículos, estándares líderes europeos y americanos en evaluación de la seguridad de los coches nuevos para el primer tiempo.
En términos de estándares de prueba, el C-NCAP no es inferior al E-NCAP europeo.
¿No es C-NCAP tan confiable como C-IASI del Instituto de Seguros de China?
En los últimos dos años, el surgimiento del Instituto de Investigación de Seguros de China ha atraído a muchos internautas nacionales para elogiarlo y utilizarlo como argumento para cuestionar los resultados de las pruebas de C-NCAP. En realidad, esto conduce a otro malentendido. De hecho, el C-NCAP y el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China tienen puntos de partida completamente diferentes para las colisiones automovilísticas.
El Instituto de Investigación de Seguros de China es una creación conjunta de muchas compañías de seguros nacionales. Según su propio comunicado, está "comprometida a promover el cambio y el desarrollo de la cadena de la industria automotriz a través de investigaciones prospectivas sobre el desempeño de la seguridad automotriz, la mantenibilidad, las piezas de reparación, los estándares de horas de trabajo, etc." En sus estándares de colisión, hay claramente un indicador de economía de mantenimiento; por ejemplo, algunos modelos equipados con faros LED o que son propensos a detonar las bolsas de aire en una colisión no tendrán una calificación demasiado alta en el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China. Pero, en esencia, esto no tiene nada que ver con la seguridad del coche.
C-NCAP presta más atención a la tasa de víctimas de accidentes en el entorno de tráfico actual de China. El Instituto de Investigación Automotriz de China, empresa matriz de C-NCAP, tiene otro centro de investigación llamado CIDAS, que se especializa en estudiar las condiciones del tráfico nacional. Es sobre la base de una investigación y un análisis en profundidad de NCAP extranjeros, combinados con los estándares y regulaciones de automóviles de mi país, las condiciones reales del tráfico por carretera y las características del modelo de vehículo, y después de una gran cantidad de intercambios técnicos y experimentos en el país y en el extranjero, C -NCAP determinó las reglas de puntuación.
En comparación con C-IASI, que copia el IIHS de EE. UU., C-NCAP se inclina más hacia la realidad vial de China. En comparación con el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China, los elementos de prueba del C-NCAP también son más complejos y rigurosos que el primero. Por ejemplo, en términos de frenado automático AEB y asistencia avanzada a la conducción, la versión 2018 de C-NCAP ha formulado estándares de prueba más completos, antes que el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China.
Un automóvil con una mala calificación en el Instituto de Investigación de Seguros de China no significa que no pueda obtener cinco estrellas en C-NCAP. Un automóvil con una calificación promedio en C-NCAP no necesariamente puede obtener buenos resultados en China. Instituto de Investigaciones de Seguros. No es razonable utilizar el C-IASI del Instituto de Investigación de Seguros de China para negar el C-NCAP.
Por ejemplo, C-IASI y C-NCAP, al igual que TOEFL y IELTS, son dos conjuntos de exámenes con estándares diferentes. Un candidato obtuvo 7 en IELTS pero sólo 80 en TOEFL. Lógicamente hablando, no podemos pensar que la puntuación IELTS de 7 de este candidato se haya obtenido haciendo trampa, y mucho menos que el examen IELTS sea demasiado fácil. El razonamiento es el mismo para los vehículos que logran buenos resultados en C-NCAP pero "fallan" en C-IASI. C-IASI y C-NCAP tienen diferentes puntos de partida y estándares de evaluación, pero ninguno es más científico, riguroso o confiable.
También hay un dicho que dice que "C-NCAP pertenece a empresas y tiene un sabor comercial". Estos medios irresponsables dan a entender que C-NCAP se está "recargando" a través de Spring and Autumn Brushwork. Pero el hecho es que encubren el hecho intencionalmente o no - C - La "empresa matriz" de NCAP, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., es una empresa central dependiente de la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado. y el "Instituto de Investigación de Seguros de China" también está dirigido por la Asociación de la Industria de Seguros de China, una "sociedad limitada" invertida y establecida por las ocho principales compañías de seguros de propiedad PICC, Ping An de China y Jingyou Century Company.
Las empresas estatales tienen un sabor comercial. ¿Las empresas privadas tienen menos ambiente comercial? Evidentemente, este argumento es completamente insostenible.
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Desde la perspectiva de la comunicación, a los seres humanos les gustan naturalmente las noticias negativas: la curiosidad es parte de la naturaleza humana y las cosas que son comunes no estimulan fácilmente esta naturaleza.
Por esta razón, rara vez se recuerdan las buenas puntuaciones en las pruebas de choque. P: ¿Qué coche tiene la puntuación C-NCAP más alta? Estoy seguro de que el 99,9% de la gente no puede responderla. Y es más probable que el público hable de "lo gravemente afectado" de un determinado modelo.
Los puntajes de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China son generalmente bajos, pero sólo sin darse cuenta satisfacen las preferencias de las masas.
Como consumidores comunes, no necesitamos favorecer una cosa sobre otra para diferentes pruebas. De hecho, es una bendición que China tenga dos pruebas de seguridad, el Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI y el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP, y también es una señal de la madurez del mercado automovilístico chino: aparte de China, sólo Estados Unidos en el mundo puede ganar este honor.
Como consumidores, nuestro mayor deseo es que los automóviles "Hechos en China" puedan ser "seguros" gracias al apoyo del Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI y el Instituto de Investigación Automotriz de China C-NCAP. mejor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.