Causas y soluciones a la concentración excesiva de la mezcla vehicular
Requisitos de concentración de la mezcla en diferentes condiciones de trabajo
La concentración de la mezcla se refiere a la relación entre combustible y aire (K). La relación óptima es 14,7:1, es decir, 1 g de. La gasolina requiere 14,7 g de aire para una combustión completa. Cuando la relación aire-combustible k es mayor que 14,7, se llama mezcla pobre; cuando k es menor que 14,7, se llama mezcla rica.
Según las condiciones de conducción del coche, se puede dividir en condiciones de arranque, condiciones de ralentí, condiciones de carga media y condiciones de carga completa. En diferentes condiciones de trabajo, debido a la diferente potencia de salida del motor, los requisitos de mezcla del motor también son diferentes.
Por ejemplo, las condiciones de arranque requieren una mezcla muy rica, las condiciones de ralentí, las condiciones de gran carga y aceleración requieren una mezcla relativamente rica, y las condiciones de carga media y pequeña requieren una mezcla relativamente pobre.
La razón por la cual la concentración de gas de la mezcla es demasiado alta
Si la mezcla siempre es rica, la unidad de control electrónico del motor ajustará la cantidad de inyección de combustible y la concentración de la mezcla mediante un control de circuito cerrado. . Como se muestra en la figura siguiente, en el estado de precalentamiento, la unidad de control electrónico del motor detecta la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape a través del sensor de oxígeno y ajusta el tiempo de inyección de acuerdo con la cantidad de inyección básica. Entonces, la cantidad real de inyección de combustible = cantidad básica de inyección de combustible (determinada por el sensor de posición del cigüeñal y el medidor de flujo de aire) * tiempo de compensación de voltaje del coeficiente de corrección de combustible. El ajuste de combustible incluye el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo. Durante el mantenimiento, es habitual llamar al valor de ajuste del valor de corrección de combustible a corto plazo y al valor de aprendizaje del valor de corrección de combustible a largo plazo. El valor de corrección de combustible a corto plazo es un valor de corrección que mantiene la relación aire-combustible dentro del rango ideal, incluidas las señales proporcionadas por el sensor de oxígeno y otros sensores (sensor de temperatura del agua, sensor de posición del acelerador, etc.). ).).El rango de ajuste del valor de corrección de combustible a corto plazo es 0,69-1,47. Un valor de corrección superior a 1 indica que la mezcla es de mala calidad y necesita enriquecerse. En este momento, multiplique la cantidad básica de inyección de combustible por un coeficiente mayor que 1 para aumentar el tiempo de inyección; de lo contrario, significa que la mezcla es demasiado líquida.
Algunos fabricantes (como Toyota y Volkswagen) utilizan porcentajes para expresar las cantidades de recorte de combustible. Por ejemplo, 0 indica el punto medio de estancamiento del combustible, un "-" indica que la cantidad de corrección de combustible está disminuyendo; de lo contrario, indica un aumento.
La corrección de la inyección de combustible a corto plazo analizada anteriormente es sólo temporal y puede ocurrir mientras se conduce. La ECU no registrará el valor de corrección en la memoria, pero si el valor de corrección se desvía del valor intermedio debido a cambios en el entorno de conducción y el tiempo de uso, la ECU registrará el valor de corrección intermedio, que se denomina combustible a largo plazo. valor de corrección (valor de aprendizaje).
El ajuste de combustible a largo plazo es un valor adaptativo obtenido por la unidad de control electrónico en función del estado de funcionamiento a largo plazo del motor. Cuando la corrección a corto plazo está sesgada a largo plazo en una dirección (enriquecimiento o dilución), si el valor de ajuste unilateral excede 3, la corrección a largo plazo reemplazará este valor y la corrección de combustible a corto plazo volverá a la línea de base. 0. La relación de conversión entre el ajuste de combustible a corto y largo plazo se muestra en la siguiente figura.
El rango de ajuste del ajuste de combustible a largo plazo es 0,8-1,25. Cuando se excede este rango, el motor generará un código de falla. Cuando el valor es superior a 1,25 se emite P0171 (mezcla pobre) y cuando el valor es inferior a 0,8 se emite P0172 (mezcla rica).
Solución de problemas y soluciones que provocan una mezcla excesiva.
Del análisis anterior, se puede ver que la mezcla excesivamente rica está relacionada con el sistema de combustible y el sistema de admisión de aire. Las fallas causadas por la mezcla excesivamente rica incluyen principalmente los siguientes puntos.
Sistema de combustible
La composición del sistema de combustible se muestra en la siguiente figura. En términos generales, los reguladores de presión de combustible, las bombas de combustible y los inyectores de combustible son propensos a provocar este tipo de falla. Primero podemos comprobar la presión del sistema de combustible (utilice un manómetro de aceite). La presión normal del combustible es de 250 kPa -300 kPa y la presión del aceite aumentará durante la aceleración. Si la presión del aceite es demasiado alta, puede haber un problema con el regulador de presión del combustible y el tubo de retorno de aceite; si la presión es demasiado baja, puede haber un problema con la bomba de aceite, el filtro de la bomba de aceite, el filtro de combustible y la presión del aceite; regulador.
Si la presión es normal, hay un problema con la máquina de inyección. En muchos casos, es causado por obstrucción o goteo.
Entrada y escape de aire
Las principales causas de este fallo son fugas en el tubo de escape, obstrucción de la entrada del bote de carbón activado y válvula de mariposa sucia. Para la inspección de fugas en el tubo de escape, podemos usar el manómetro de contrapresión de escape instalado en el sensor de oxígeno delantero para verificar los parámetros de contrapresión; el estándar no es superior a 14 KPa. Para la inspección del tanque de carbón activado, se trata principalmente de comprobar si la rejilla del filtro de la entrada de aire está bloqueada. Para la inspección de la válvula de mariposa, podemos juzgar comprobando la apertura de la mariposa a través del flujo de datos. La apertura al ralentí es inferior a 3 grados. Si es mayor que este ángulo, es necesario limpiarlo y combinarlo. Si aún así no funciona, sólo se puede reemplazar.
Sensores
Los sensores verifican principalmente el sensor de temperatura del agua, el medidor de flujo de aire y el sensor de oxígeno. Para el sensor de temperatura del agua, verifique el valor de resistencia del sensor de temperatura del agua. El valor de resistencia debe disminuir a medida que aumenta la temperatura. El medidor de flujo de aire se utiliza principalmente para comprobar el volumen de aire de admisión al ralentí y al acelerar. El volumen de entrada de aire inactivo no supera los 2,8 g/s y el sensor de oxígeno se utiliza principalmente para comprobar el voltaje de salida. Si cambia menos de 8 veces en 10 segundos o el voltaje excede el rango de 0,1-0,9 V, el sensor de oxígeno está dañado. Si se descubre que las pruebas anteriores no cumplen con los estándares, se debe reemplazar el sensor correspondiente.
¿Cómo determinar si la falla está resuelta?
He visto a muchos propietarios de automóviles encontrarse con este tipo de falla y no lograron repararla después de reemplazar muchas piezas en el taller de reparación. Muchos de ellos fueron reparados luego de reemplazar algunas piezas en ese momento, pero este tipo de falla volverá a ocurrir después de usarlo por un período de tiempo. Entonces, ¿cómo juzgar si la falla se ha resuelto por completo? Podemos juzgar observando los parámetros relevantes en el flujo de datos.
Podemos ingresar al sistema de control del motor para seleccionar la función de flujo de datos, seleccionar la señal de relación aire-combustible, corrección de combustible a corto y largo plazo, ancho de pulso de inyección, apertura del acelerador y entrada de aire. -medidor de flujo de aire. Estos datos deben compararse exhaustivamente y solo si todos los datos son normales se podrá solucionar la avería del vehículo.
Por ejemplo, cuando comprobamos que el voltaje del sensor de oxígeno es siempre inferior al valor estándar, esta situación no significa necesariamente que el sensor de oxígeno esté dañado, también puede deberse a otros motivos, como una gran cantidad de depósitos de carbón en el acelerador. En este caso, se reducirá el volumen de entrada de aire. Para mantener la velocidad de ralentí, la ECU del motor aumentará la apertura del acelerador para aumentar la entrada de aire. El aumento de la apertura del acelerador aumentará el tiempo de ancho del pulso de inyección (cantidad de inyección), lo que hará que la mezcla sea demasiado rica. Pero, de hecho, el volumen de aire no ha aumentado, por lo que el sensor de oxígeno generará un voltaje bajo, indicando a la ECU que reduzca el volumen de inyección de combustible para evitar que la mezcla sea demasiado rica.
Análisis resumido
La razón principal por la que la mezcla del vehículo es demasiado rica es que la corrección de combustible a largo plazo es inferior a 0,8. Para resolver este problema, debe verificar el sistema de combustible, los sistemas de admisión y escape y los sensores relacionados, y verificar el flujo de datos del motor después de la resolución de problemas.