¿Qué controla el cableado del interruptor de encendido del automóvil?
Reglas de cableado de circuitos de automóviles
1. Reglas generales de cableado
Las características y reglas generales del cableado de automóviles son: generalmente sistema unifilar, equipos eléctricos en Conexión a tierra de polo negativo paralelo, use diferentes colores y números para distinguir las líneas y divídalas en varias líneas troncales centradas en el interruptor de encendido.
1. Cable positivo de la batería: Conduce desde la batería a la caja de fusibles, o algún cable positivo de la batería al terminal positivo del motor de arranque, y luego conduce el cable positivo delgado a otros circuitos.
2. Cables de encendido, instrumentos y luces indicadoras: El circuito debe conectarse a través de la llave del auto.
3. Línea dedicada: Los aparatos eléctricos que deben conectarse independientemente de si el motor está en marcha, como el encendedor de un reproductor de casetes, se alimentan mediante un engranaje independiente ajustado por el interruptor de encendido.
4. Línea de control de arranque: El interruptor de control (panel táctil) del circuito principal del motor de arranque generalmente se enciende y apaga mediante un interruptor magnético. Hay tres métodos de conexión: la bobina de retención del interruptor magnético del arrancador de baja potencia está controlada por el engranaje de arranque del interruptor de encendido; la bobina de retención del arrancador de alta potencia está controlada por el relé de arranque (como Dongfeng Jiefang); , vehículos pesados Mitsubishi); - Para automóviles equipados con transmisiones automáticas, para garantizar el arranque en punto muerto, la línea de control de arranque suele estar conectada en serie con el interruptor de punto muerto.
5. Cable de tierra: Los puntos de tierra se distribuyen por todo el automóvil y entran en contacto con diferentes metales (como hierro, cobre-aluminio, aluminio-hierro) para formar una diferencia de potencial de electrodo. Algunas piezas de conexión a tierra se contaminan fácilmente con barro, aceite y óxido. Algunas piezas de conexión a tierra son láminas de metal muy delgadas, lo que fácilmente puede provocar una conexión a tierra deficiente. Por ejemplo, las luces no se encienden, los instrumentos no funcionan y la bocina sí. no sonido. Por eso, algunos automóviles utilizan cables de tierra duales.
2. Método de cableado del sistema de energía
1. El generador y la batería están conectados en paralelo y el polo negativo de la batería debe estar conectado a tierra. El terminal positivo de la batería está conectado al terminal positivo del motor mediante un amperímetro (o directamente). La fuerza electromotriz estática de la batería suele ser de 11,5 V ~ 13,5 V, y el voltaje de salida del generador suele estar limitado a 13,8 V ~ 15 V (28 V ~ 30 V para sistemas de 24 V). Cuando el generador está funcionando, el voltaje normal es 0,3~3,5 V mayor que el voltaje de la batería, principalmente para superar la caída de voltaje de la línea y cargar completamente la batería sin sobrecargarla.
2. Los generadores rectificadores de silicio domésticos tienen logotipos o nombres junto a los terminales. "X" o "B" es el terminal de "inducido", que debe estar conectado al polo "X" del amperímetro o batería "F" es el terminal de "campo magnético", que está conectado al "campo magnético"; El terminal del regulador; "E" es el terminal "tierra", debe conectarse al terminal "Tierra" del regulador.
3. Hay dos métodos de conexión a tierra para la bobina de campo magnético del alternador con un regulador externo: uno es que la bobina de campo magnético está conectada a tierra directamente dentro del generador, como el generador doméstico Dongfeng EQ1092 BJ2020; es La bobina de campo no está conectada a tierra dentro del generador, sino a través del regulador, como el alternador del automóvil Jiefang CA1092.
3. Método de cableado del sistema de arranque
1. El interruptor de encendido controla directamente el circuito de arranque: el interruptor de encendido controla directamente la bobina de tracción y retención del motor de arranque en el engranaje de arranque. se utiliza principalmente por debajo de 1,2 KW en el circuito automotriz del motor de arranque; la corriente de la bobina del interruptor magnético del motor de arranque por encima de 1,5 KW es superior a 40 A, y el contacto del relé de arranque actúa como un interruptor.
2. Circuito de control de arranque con protección de arranque: Cuando el interruptor de encendido de arranque está en la posición 0, todos los circuitos se desconectan. Cuando el interruptor de encendido está en la posición 1 (no iniciado), el instrumento de la bobina de encendido del campo del generador ilumina la línea de suministro de energía. Cuando el interruptor de encendido está en segunda velocidad, además del circuito anterior, también se debe conectar el circuito del relé de arranque: polo positivo de la batería - amperímetro - interruptor de encendido - bobina del relé de arranque - contacto normalmente cerrado del relé - masa - polo negativo de la batería - arranque anfitrión de la unidad. Al mismo tiempo, el puente de contacto está conectado al contacto de derivación de la bobina de encendido y la corriente pasa a través del primario de la bobina de encendido, eliminando resistencia adicional. Después de encender el motor, el voltaje de conexión a tierra del punto neutro n del generador (aproximadamente 0,5 del voltaje de regulación del generador) desconecta el contacto normalmente cerrado del relé de protección de arranque en el relé de arranque, corta el punto de conexión a tierra de la luz indicadora de carga, y la luz indicadora de carga se apaga Indica que el generador está funcionando correctamente. Al mismo tiempo, se corta el circuito de masa de la bobina del relé de arranque. Cuando el generador funciona normalmente, incluso si el interruptor de encendido se gira a la segunda velocidad por error, el motor de arranque no engranará con el volante para evitar daños a la corona del volante y al motor de arranque y proteger el motor de arranque.
IV.Método de cableado del sistema de encendido
Los sistemas de encendido de automóviles se pueden dividir en sistemas de encendido ordinarios (de contacto), sistemas de encendido sin contacto, sistemas de encendido controlados por microcomputadora, etc., y sus procesos de trabajo El ciclo básicamente sigue la siguiente secuencia: se enciende la corriente primaria - se apaga la corriente primaria (en este momento el pistón del cilindro está en un cierto ángulo antes del punto muerto superior de compresión) - la bobina primaria genera electromotriz autoinducida fuerza (aproximadamente 300 V): la bobina secundaria genera un pulso de alto voltaje (6000 ~ 30000 V).
El módulo de encendido del sistema de encendido sin contacto debe tener cables conductores: 2 cables de entrada de energía controlados por el interruptor de encendido (pines 4 y 5), 3 cables del generador de señal (generador de señal y eje distribuidor integrados) líneas de entrada de señal (pines 5, 5 y 3), 2 líneas primarias de entrada y salida de corriente (pines 1 y 2).
5. Reglas de cableado de los sistemas de iluminación
Los sistemas de iluminación de automóviles generalmente constan de faros, luces anchas (luces laterales), luces traseras (luces traseras anchas), luces de matrícula y luces de instrumentos. , luces interiores, etc. Los faros se dividen en luces de carretera y luces de cruce, que se controlan mediante un regulador de intensidad. La luz está controlada por el interruptor de luz: el nivel 0 apaga el interruptor de luz, el nivel 1 no es pequeño (incluidas las luces indicadoras, luces traseras, luces de instrumentos, luces de matrícula) y el nivel 2 es tanto el faro como la luz pequeña. La corriente del sistema de iluminación generalmente proviene del terminal positivo de la batería y no está controlada por el interruptor de encendido (debido a la potencia de las luces altas del faro, el relé de iluminación se usa a menudo para controlar el encendido y apagado, y la segunda marcha del interruptor se utiliza para controlar la bobina del relé). La señal de las luces altas generalmente se indica encendiendo y apagando las luces altas. Cuando se envía esta señal, no pasa por el interruptor de la luz y es del tipo botón de encendido breve. El sistema de iluminación de los automóviles modernos suele controlarse mediante un interruptor combinado, que suele estar instalado en la columna de dirección y situado debajo del volante. Durante el funcionamiento, el conductor puede ignorar el volante.
6. Método de cableado del sistema de alarma de instrumentos
1. Todos los instrumentos eléctricos son controlados por el interruptor de encendido.
2. El cabezal medidor de cada instrumento está conectado en serie con su sensor. El medidor de combustible y el medidor de temperatura del agua generalmente están conectados al regulador de presión del instrumento.
3. El amperímetro se conecta en serie entre el terminal positivo del generador y el terminal positivo de la batería. La corriente de carga del generador ingresa desde el terminal positivo del amperímetro y el puntero se mueve al terminal positivo. Cuando la batería se está descargando, el puntero se mueve al terminal negativo. Los siguientes dos tipos de corriente no pasan a través del amperímetro: corriente de carga más allá del rango del amperímetro, como corriente de arranque, bujía incandescente, luz de bocina; corriente que suministra energía a otras cargas cuando el generador está funcionando normalmente. Nota: Cuando el generador no está funcionando, la corriente suministrada por la batería a otras cargas debe pasar a través del amperímetro. Los automóviles modernos suelen utilizar cargadores en lugar de amperímetros. Sin embargo, la desventaja es que no se comprenden las corrientes de carga y descarga y la sobrecarga es difícil de detectar.
4. El voltímetro está conectado en paralelo detrás del interruptor de encendido y solo muestra el voltaje del sistema cuando el interruptor de encendido está encendido. Los voltímetros de 10 V ~ 18 V se usan comúnmente en sistemas de 12 V y los voltímetros de 20 ~ 36 V se usan comúnmente en sistemas de 24 V.
5. Las luces indicadoras y las luces de advertencia a menudo se ensamblan en conjunto con el instrumento o se disponen junto con el instrumento, y se controlan mediante la posición de trabajo (ON) y la posición inicial (ST) del instrumento. interruptor de encendido. En la posición ON, debería poder verificar que la mayoría de los medidores, indicadores y luces de advertencia estén en buenas condiciones. Las luces indicadoras y las luces de alarma se pueden dividir en dos tipos según la conexión del circuito: una es que la bombilla está conectada al cable vivo del interruptor de encendido y un interruptor de sensor externo está conectado, formando un camino con el; tierra y la luz se enciende. Tales como: luz indicadora de carga, luz indicadora de freno de mano, luz de advertencia de nivel de líquido de frenos, luz de advertencia de apertura de puerta, luz de advertencia de presión de aceite, luz de advertencia de bajo nivel de agua, etc. La otra conexión representa la masa de la bombilla, y la señal de control proviene del terminal caliente del otro interruptor. Tales como: luz indicadora de luces altas, luz indicadora de giro, luz indicadora de cinturón de seguridad no abrochado, luz indicadora de frenos antibloqueo (ABS), luz indicadora de control de crucero, etc.
6. Los instrumentos de automóviles generalmente utilizan una estructura de alambre calefactor bimetálico y el cabezal del medidor generalmente solo tiene dos alambres. Por ejemplo, los dos terminales del indicador de combustible están dispuestos uno encima del otro. Normalmente, el terminal superior debe estar conectado al cable de alimentación y el terminal inferior debe estar conectado al sensor; de lo contrario, no funcionará correctamente. También hay instrumentos de doble bobina con un puntero magnético en el medio, que sale mediante tres cables, uno conectado al interruptor de encendido, otro conectado a tierra y otro conectado al sensor. Los instrumentos mecánicos no están conectados al circuito, como velocímetros accionados por eje flexible, medidores de presión de frenos de resorte de palanca de acción directa, medidores de presión de aceite, medidores de temperatura del agua de expansión de éter, medidores de temperatura del aceite, etc. Estos instrumentos tienen una alta precisión de lectura, pero se introducen muchos tubos y ejes flexibles en el panel de instrumentos, lo que hace que el desmontaje y el montaje sean problemáticos e incluso propensos a fugas de aire. Están siendo reemplazados gradualmente por instrumentos controlados electrónicamente.
7. Método de cableado del sistema de señales
El sistema de señales incluye principalmente señales de dirección de aceite, señales de advertencia de peligro, señales de frenado, señales de marcha atrás, bocinas, etc. Estas señales las envían los conductores a otros vehículos y peatones en función de las condiciones del tráfico y son muy aleatorias. Generalmente, el control de encendido y apagado del conductor, como la señal de freno, está controlado principalmente por el varillaje del pedal del freno: la luz de marcha atrás está controlada principalmente por el eje de marcha atrás de la palanca de cambios y puede encenderse sin la intervención deliberada del conductor. El botón de la bocina se encuentra principalmente en el volante y el conductor puede enviar una señal sin levantarse del volante.
1. La señal de giro tiene una cierta frecuencia de parpadeo. El estándar nacional estipula que es de 60 ~ 120 destellos/minuto, y el japonés estipula que es (85+10) veces/minuto. La potencia de la señal de giro suele ser de 21 a 25 W, que se establece en la parte delantera, trasera, izquierda y derecha. Los vehículos y automóviles grandes suelen tener una señal de giro en el lateral. Su circuito generalmente está conectado así: la señal de giro, el interruptor de la señal de giro y el relé de flash de la señal de giro están conectados en serie con el interruptor de encendido a través del contacto normalmente cerrado del interruptor de la luz de advertencia de peligro, es decir, la señal de giro se usa cuando el el interruptor de encendido está en la posición de encendido.
2. Las luces de advertencia de peligro se utilizan principalmente en las siguientes situaciones: el vehículo se avería o está en peligro; el vehículo tiene la tarea de remolcar a otros vehículos y requiere la atención de otros vehículos; pase primero y los demás vehículos deben cederle el paso. Por lo tanto, las luces de advertencia de peligro se pueden utilizar cuando el motor no está en marcha y no es necesario encender el sistema de encendido ni las luces de advertencia de los instrumentos. Por lo tanto, se proporciona un interruptor de alarma de peligro, que es un interruptor de conexión multipolar. Cuando el interruptor de encendido está apagado, la batería está conectada. La energía para la luz intermitente y la bombilla proviene directamente de la batería, y el terminal de salida del relé de flash está conectado a las señales de giro izquierda y derecha. Es decir, cuando funciona el relé de flash, las señales de giro izquierda y derecha y las luces indicadoras enviarán señales de peligro al mismo tiempo.
8. Método de cableado del sistema de control electrónico
1. Comprender las funciones del sistema de control electrónico, qué componentes se controlan y qué cantidades físicas se controlan. Por ejemplo, algunos controlan el encendido, otros controlan la inyección de combustible y otros controlan la transmisión automática.
2. Dominar el nombre, lugar de instalación, función, principio estructural y principales parámetros técnicos de cada sensor. Por ejemplo: el valor de resistencia en el estado apagado, el potencial y la corriente en el estado encendido, y averigüe si el voltaje de la señal de varios sensores es analógico, de pulso o de conmutación.
3. Dominar los nombres, lugares de instalación, funciones, principios estructurales y parámetros principales de varios actuadores.
4. Comprender las funciones de los principales bloques funcionales dentro de la computadora, dominar los números de serie y códigos de letras de los terminales entre los sensores y actuadores, y el voltaje o resistencia normal entre los terminales.
5.Comprender las ubicaciones de instalación de ordenadores, sensores y actuadores en el coche, distinguir los números de serie y códigos de los conectores y sus terminales, y distinguir las características de forma de cada componente.
6. Comprenda la interfaz de comunicación del zócalo o detector de diagnóstico de fallas, busque la tabla de códigos de falla de cada vehículo por país, fabricante y fabricante del vehículo, y lea el código de falla con la ayuda del flash de El instrumento o la luz de inspección de fallas determinan la ubicación de la falla y eliminan la falla.
Las reglas de cableado del circuito del sistema de control electrónico se pueden resumir de la siguiente manera: el circuito de control de la computadora debe ser controlado por el interruptor de encendido y varios sensores deben ingresar señales de estado de funcionamiento en cualquier momento. Por ejemplo, un sensor de pulso magnético o un sensor Hall pueden generar una señal de voltaje de pulso. Algunos sensores están hechos de termistores y su resistencia cambia, por lo que el voltaje de salida también cambia. Son señales de voltaje analógicas, como los sensores de temperatura del agua y del aire. El actuador del sistema de control electrónico está controlado por una computadora y tiene función de autodiagnóstico. El funcionamiento de la computadora generalmente se controla mediante dos modos: circuito abierto y circuito cerrado. Por ejemplo, control de circuito abierto de inyección de combustible: después de que la computadora del motor recibe la señal de entrada, solo responde de acuerdo con el programa preestablecido y no monitorea la señal del sensor de oxígeno. Las condiciones de circuito abierto incluyen condiciones de calentamiento, condiciones de desaceleración y condiciones de aceleración máxima. Control de circuito cerrado: la computadora del motor detecta la señal del sensor de oxígeno, de modo que el ancho del pulso de inyección controlado por computadora logra la relación aire-combustible ideal, logrando una economía de combustible óptima y bajas emisiones. Las condiciones de funcionamiento de circuito cerrado incluyen condiciones de ralentí y condiciones de crucero.
9. Precauciones de cableado
1. Prepare el diagrama esquemático del vehículo a cablear. Si no hay un diagrama de circuito, es mejor dibujar un esquema de cableado basado en el objeto real, lo que brindará gran comodidad al trabajo de mantenimiento del cableado.
2. Dado que se requiere cableado externo temporal para el mantenimiento, se debe prestar atención al aislamiento para evitar cortocircuitos.
3. No energice los cables. Cuando el cable esté dañado, reemplácelo con el cable original del modelo normal. La conexión debe ser confiable y la resistencia de contacto en la conexión debe reducirse tanto como sea posible.
4. Una vez completado el cableado, se debe unir y procesar de acuerdo con los requisitos de cableado originales.