¿El diésel es perjudicial para las personas?
El diésel se puede dividir en diferentes marcas según su punto de fluidez, como 10#, 0#-10#, 20#-35#, 50#, etc.
Estructura de marca de los productos diésel ligeros Los productos diésel ligeros de mi país se dividen en marcas según su punto de congelación. En 1997, el país * * produjo 8 marcas de productos diesel ligeros y 3 marcas de productos diesel especiales. Debido al entorno geográfico y las características climáticas de mi país, el diésel 0# tiene la mayor proporción, representando alrededor del 76%. Además, se produce una pequeña cantidad de diésel con bajo punto de congelación para satisfacer las necesidades de las regiones frías.
El combustible derivado del petróleo que se utiliza como energía en los motores de encendido por compresión (motores diésel) se denomina diésel y se puede dividir en diésel ligero y diésel pesado. El diésel ligero es adecuado para motores diésel de alta velocidad con una velocidad a plena carga de no menos de 960 rpm y el diésel pesado es adecuado para motores diésel de velocidad media con una velocidad a plena carga de más de 300 rpm y motores diésel de baja velocidad. con una velocidad a plena carga inferior a 300 rpm. Los automóviles, los tractores y la maquinaria de construcción utilizan motores diésel de alta velocidad, y el diésel ligero se denomina diésel.
El diésel se divide en tres grados según su calidad: grado superior, producto de primera y producto calificado. Según su punto de congelación, cada grado de diésel se puede dividir en seis grados: No. 10, No. O, No. 10, No. 20-35, No. 50. El diésel No. 10 significa que su punto de congelación no es superiores a 10°C, etc.
En general, cada tipo de combustible diésel se compone de fracciones de primera destilación y fracciones de procesamiento secundario. En el diesel de bajo punto de fluidez, se deben agregar adecuadamente queroseno y destilados de acuerdo con los requisitos de rendimiento. Debido a las diferentes propiedades del petróleo crudo y las técnicas de procesamiento secundario, las proporciones de mezcla de varias fracciones en cada refinería también son diferentes. Generalmente, en el diésel 10 y O, la proporción de destilado directo es mayor, mientras que la proporción de queroseno es menor en el diésel No. 10, 20, 35 y 50, la proporción de fracción directa es ligeramente menor; , el queroseno representa una proporción mayor. Para que el diésel tenga una buena estabilidad, la proporción de fracción de diésel craqueado generalmente no supera el 30%.
El índice de octanaje es un indicador de la resistencia al impacto de la gasolina cuando se quema en un motor de gasolina. Por lo general, el índice de isooctano estándar se establece en 100 y el índice de octano de n-heptano se establece en cero. Los dos combustibles estándar se mezclan en diferentes proporciones de volumen para obtener líquidos mezclados con diferentes niveles de resistencia al impacto, que se comparan con los combustibles que se van a probar en las mismas condiciones de funcionamiento del motor. El índice de octanaje de una muestra es el porcentaje de isooctano contenido en una solución mixta que tiene la misma resistencia al impacto que la muestra. La gasolina tiene un alto índice de octanaje, buena resistencia a los golpes y buena calidad.
El número de cetano es un indicador de que el combustible diésel se enciende espontáneamente cuando se quema en un motor diésel. El índice de cetano del hexadecano puro generalmente se establece en 100 y el índice de cetano del metilnaftaleno puro se establece en cero. Mezclándolos en diferentes proporciones se pueden obtener combustibles estándar con diferentes niveles antidetonantes con índices de cetano que van de 0 a 100, y compararlos con el diésel que se va a probar en una máquina de ensayo monocilíndrica con una estructura determinada.
La gasolina se puede dividir en gasolina para automóviles y gasolina para aviación. La gasolina para automóviles es la energía que arranca todo tipo de automóviles con motor de pistón. Avgas, por otro lado, se utiliza en aviones propulsados por hélice con motores de pistón.
Existen dos indicadores de evaluación principales para juzgar la calidad de la gasolina:
El primero es la composición fraccionaria de la gasolina. ¿Cuál es la composición de las fracciones? Hay un experimento en el laboratorio de la refinería llamado destilación de Engel. Simplemente ponga 100 ml de gasolina en un matraz pequeño con boquilla, inserte un termómetro para calentar y destilar. Cuando se destila la primera gota de aceite, la temperatura que indica el termómetro se llama punto de destilación inicial. Cuando el volumen de destilado alcanza los 10 ml, se denomina punto del 10% y se puede obtener el punto del 30%. en secuencia. De esta manera, la relación entre los distintos componentes que componen la gasolina y sus respectivos puntos de ebullición es la composición fraccionaria de la gasolina. La gasolina para automóviles requiere que el punto seco de la destilación Engel no sea superior a 205°C, y el punto del 10% no sea superior a 79°C.
El segundo indicador importante es el índice de octanaje. que es como la gente generalmente lo llama el valor de marca de la gasolina. Las marcas de gasolina automotriz en mi país incluyen la No. 65, No. 70, No. 85, etc. En consecuencia, el valor de grado indica el octanaje de la gasolina. Cuanto mayor sea el octanaje, mejores serán las propiedades antidetonantes de la gasolina y mayor será el consumo de combustible.
El octanaje del vapor de extracción de primera línea es de sólo 40 a 50. Para cumplir con los requisitos nacionales, se debe agregar gasolina craqueada catalíticamente y reformada catalíticamente. Generalmente la gasolina calificada es incolora y transparente, pero algunas gasolinas son rosadas o azules porque se agrega tetraetilo de plomo para aumentar el octanaje. El tetraetilo de plomo es altamente tóxico y el color rosa o azul recuerda a las personas que deben tener cuidado al usarlo y nunca chupar gasolina con la boca.
1. Las principales propiedades del gasóleo
El gasóleo ligero es el combustible de diversos motores diésel (motores diésel) de alta y media velocidad. El motor diésel no enciende a través de una bujía, sino que atomiza el diésel a través de una boquilla, lo mezcla con aire y luego lo comprime y enciende automáticamente, por eso también se le llama motor de encendido por compresión. Los motores diésel se utilizan ampliamente en equipos marinos a gran escala, como automóviles, barcos, tractores y tanques, debido a su alta eficiencia térmica, bajo consumo de combustible y bajo riesgo de ignición del combustible.
Generalmente las marcas de gasóleo ligero se distinguen en función de su punto de congelación. Por ejemplo, el gasóleo ligero N° 35 significa que su punto de congelación no es superior a -35 oC, el gasóleo ligero N° 0 significa que su punto de congelación no es superior a 0 oC y el gasóleo agrícola N° 20 significa que su punto de congelación punto no sea superior a +20 oC.
Para garantizar la combustión normal del diésel en motores diésel, se requiere que el diésel tenga un alto índice de cetano, una composición de fracción adecuada, una fluidez y viscosidad adecuadas a baja temperatura y una buena estabilidad de evaporación y oxidación. Al mismo tiempo, las piezas no deben sufrir corrosión.
1. Rendimiento de la combustión del diésel
La combustión normal del diésel en un motor diésel está relacionada con muchos factores. Las propiedades del diésel son muy importantes, entre las que se encuentra el índice de cetano. sus principales parámetros.
La autoignición del gasóleo se expresa mediante el índice de cetano. El índice de cetano se refiere al porcentaje en volumen de cetano contenido en un combustible estándar con la misma inflamabilidad que el diésel, medido en un motor diésel monocilíndrico específico (máquina de índice de cetano).
El combustible estándar es una mezcla de n-hexadecano y α-metilnaftaleno en diferentes volúmenes. El n-hexadecano tiene buena inflamabilidad y su índice de cetano se especifica como 100; el α-metilnaftaleno tiene poca inflamabilidad y su índice de cetano se especifica como 0. El n-hexadecano y el α-metilnaftaleno se mezclan en diferentes combustibles estándar según diferentes volúmenes. El porcentaje en volumen de n-hexadecano en cada combustible estándar es el número de cetano del combustible estándar. Por ejemplo, si la inflamabilidad del combustible diesel es exactamente la misma que la de un combustible estándar que contiene 45% de n-cetano y 55% de alfa-metilnaftaleno, entonces el combustible diesel tiene un índice de cetano de 45.
La inflamabilidad del diésel depende principalmente del punto de autoignición. El punto natural es la temperatura más baja a la que un combustible arderá por sí solo sin otra fuente de ignición. Los alcanos tienen el punto de autoignición más bajo, los hidrocarburos aromáticos el más alto y los cicloalcanos se encuentran en el medio.
El diésel que contiene una gran cantidad de aromáticos tiene un alto punto de autoignición y necesita ser inyectado en el cilindro a una temperatura más alta para encenderse espontáneamente, por lo que su índice de cetano es bajo. Lo contrario ocurre con el gasóleo con más alcanos.
El diésel con alto índice de cetano tiene un punto de ignición bajo, combustión espontánea a baja temperatura en el cilindro y buen rendimiento de arranque. Según los experimentos, cuando se utiliza diésel con un índice de cetano de 53, el motor diésel puede arrancar en 3 segundos, pero el diésel con un índice de cetano de 38 tarda 45 segundos.
El índice de cetano no puede ser demasiado alto. Cuando el índice de cetano es superior a 60~70, se formará una gran cantidad de depósitos de carbón debido a la rápida descomposición del diesel inyectado. Si no se quema a tiempo, se emitirá humo negro cuando se descarguen los gases de escape, lo que aumentará el consumo de combustible y reducirá la potencia del motor diésel.
2. Atomización del diésel
En un motor diésel, el diésel se puede suministrar y atomizar continuamente en diversas condiciones, lo que puede proporcionar buenas condiciones para una combustión normal. La característica principal del diésel relevante para este desempeño es la viscosidad. La viscosidad del diésel afecta el flujo, la lubricación y la pulverización del aceite.
Proceso de atomización del diésel: El diésel se inyecta al cilindro a alta velocidad a través del inyector, y se dispersa debido a la resistencia del aire comprimido en el cilindro y a la perturbación y dispersión del diésel cuando fluye. el inyector. Una buena atomización del diésel no sólo puede acortar el tiempo de encendido, sino que también puede quemarse por completo; por el contrario, retrasará gravemente el encendido e incluso provocará humo en el escape;
El diésel tiene alta viscosidad, gran diámetro de gota, largo alcance, ángulo de cono pequeño, área de evaporación de gota reducida, tasa de evaporación lenta, mezcla desigual, combustión incompleta y mayor consumo de combustible. La relación entre la viscosidad del diesel y el diámetro de las partículas atomizadas se muestra en la Figura 1.
La relación entre la viscosidad del diésel y el tamaño de las partículas atomizadas
Si la viscosidad del diésel es demasiado pequeña, el rango de flujo de aceite de inyección es demasiado cercano, el ángulo del cono es demasiado grande, no es Adecuado para la forma de la cámara de combustión y la combustión es pobre. En resumen, si la viscosidad del diésel es demasiado alta o demasiado baja, no favorece la pulverización.
3. Otras características del combustible diesel
El contenido de azufre del combustible diesel indica cuánto sulfuro contiene el aceite. El SO2 y el SO3 generados después de la combustión del sulfuro provocarán corrosión en fase gaseosa en el sistema de escape. Cuando entra en contacto con el agua, genera ácido sulfúrico y ácido sulfúrico, que se adhieren a los tubos de escape y otras piezas, provocando una fuerte corrosión en fase líquida de los metales. Además, el SO2 y SO3 de los gases de escape tienen mal olor, lo que afecta a la salud de las personas y contamina el medio ambiente. El contenido de azufre en el combustible diesel no puede exceder el 0,2%.
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