La dificultad del diseño de automóviles

En 2006 se celebró la Segunda Cumbre de Inversiones de Asia y el Pacífico de 2006 y la Ceremonia de Premios al Mejor Capital organizada por la revista "Inversión y Cooperación" Celebrada en Beijing los días 24 y 25 de mayo. El siguiente es un maravilloso discurso de Lei Yucheng, presidente de Tongji Tongjie:

Lei Yucheng: El tiempo es muy corto, por lo que no podemos decirles nuestra tecnología con claridad, pero estoy hablando de nuestros empresarios e inversores. Deberíamos preocuparnos por nuestra industria manufacturera actual, porque es ante todo una industria importante que representa el 25% del producto nacional bruto. ¿Cuál es entonces nuestro papel? Somos una empresa de diseño de automóviles, la más grande y la más antigua del país, con más de 600 personas especializadas en diseño y tecnología de automóviles. Entonces podemos predecir que en los próximos cinco años, el volumen de ventas anual promedio de 10 millones de vehículos definitivamente se producirá en China.

Debido a que los automóviles de pasajeros de China han entrado en un período de comparación, habrá un gran crecimiento durante este período de comparación, por lo que algunas personas predicen que alcanzará el primer lugar en el mundo en 2015, lo que significa que China convertirse en el país fabricante de automóviles más grande del mundo. Y el coste de fabricación es entre 40 y 50 RMB inferior al de Europa y Estados Unidos. La razón es que nuestros costes laborales son muy bajos y también lo son nuestras materias primas. Por lo tanto, también podemos predecir un mercado enorme, por lo que tendremos oportunidades de negocio ilimitadas en la tecnología automotriz. Por eso utilizamos los mejores talentos y recursos para combinar la fabricación y la tecnología de automóviles. Se trata de utilizar nuestra tecnología y nuestro front-end para contribuir a la industria manufacturera de China. Entonces nuestros compañeros encontraron muchas dificultades en el proceso creativo. La mayor dificultad es la falta de talentos chinos en diseño y desarrollo de automóviles. Cuando nos fundamos hace siete años, cultivamos nuestro talento, construimos nuestro equipo y establecimos nuestra base central. Entonces, en términos de desarrollo integrado de automóviles, puedo decir que se podrán ver 112 vehículos completos en el salón del automóvil de octubre de este año, la mayoría de ellos sedán, todos desarrollados por Tongji Tongjie.

Contamos con un conjunto completo de tecnología vehicular sistemática. Eso sí, lo más importante es que tenemos doce ventajas importantes. Lo que quiero decir es que esperamos contribuir a la industria del primer pilar económico de China a través de nuestra tecnología, experiencia y acumulación. Luego planeamos adquirir algunas de las principales empresas de diseño de los países desarrollados. Todo esto se logrará mediante la inversión, la introducción de inversiones y la cotización en bolsa. Integraremos recursos y capitales extranjeros y luego integraremos la industria manufacturera de China. China definitivamente se convertirá en el país número uno en fabricación de automóviles. Pero creo que en términos de tecnología, también deberíamos convertirnos en una de las principales potencias tecnológicas del automóvil.

Lo que quiero decir es que el diseño de vehículos es una tecnología muy compleja, pero la hemos dominado, y podemos decirles con orgullo que CMOC es la primera empresa que realmente domina la tecnología automotriz, es decir, Tongji Tongjie, hemos roto el monopolio de otros países sobre el diseño de vehículos. Puedo decir que estamos orgullosos de Zhongmin y de la industria manufacturera de automóviles china. Así que podemos decir que en el futuro veremos cada vez más a los chinos diseñando ellos mismos automóviles de alto nivel, lo que significa que con esta tecnología también podremos impulsar la fabricación. Queremos integrar recursos nacionales y extranjeros en el diseño de automóviles y también queremos mejorar los servicios posteriores al automóvil y los servicios impulsados ​​por la tecnología. Contamos con más de 600 excelentes expertos e ingenieros, por lo que creemos que en este sentido, al igual que en el sector aeroespacial, podemos estar entre los mejores del mundo, y China definitivamente estará entre los mejores en fabricación y tecnología de automóviles. Gracias.

Título: El "deportivo chino" entra en la industria del diseño de automóviles.

Contenido: ¿Puede China pasar de ser un importante país fabricante de automóviles a convertirse en una poderosa potencia de diseño de automóviles? Durante seis años, la respuesta de Lei Yucheng ha sido: sí.

Se trata de un deportivo de color rojo anaranjado llamado "Thunder". Las suaves líneas del vehículo ondulan sobre el contorno completo y regordete, delineando la imagen dinámica del hombre. 21 de abril de 2005, primer día del Salón del Automóvil de Shanghai. Cuando apareció por primera vez frente a muchos profesionales, se sorprendieron al descubrir que este concepto de automóvil deportivo no tenía el pedigrí de ningún gigante. Provenía de una empresa china de diseño de automóviles desconocida: Tongji Tongjie.

Lei Yucheng, fundador y director ejecutivo de Tongji University Tongjie Company, dijo con orgullo: "Este automóvil es el primer automóvil deportivo que desarrollamos con derechos de propiedad intelectual independientes. Mucha gente piensa que fue desarrollado por expertos extranjeros. Diseñado. "

Hoy en día, Tongji Tongjie ya no es la pequeña empresa con 11 personas que era hace seis años. La empresa de diseño de automóviles más grande de China, con más de 400 diseñadores y un total de más de 600 personas. El objetivo de Lei Yucheng es convertirse en la mayor empresa de diseño de automóviles de la región de Asia y el Pacífico en un plazo de cinco años.

En 2003, Tongji Tongjie diseñó más de 10 vehículos al año, ganando un promedio de 120.000 yuanes por diseño. Los ingresos por contratos en 2003 ascendieron a 65.438,35 millones de RMB. Pero como algunos proyectos son cenas de Nochevieja, el ingreso anual promedio supera los 80 millones. "Se estima que los ingresos de este año serán de 80 a 90 millones de yuanes", dijo Lei Yucheng a los periodistas.

Más importante aún, sus capacidades profesionales son cada vez más reconocidas por los principales fabricantes de automóviles. Los principales clientes de la empresa ahora incluyen Southeast Motor, Foton, Great Wall, JAC, Erqi, FAW y SAIC. "En el pasado, los clientes tenían prejuicios contra nosotros, pero ahora tienen cada vez menos prejuicios y preocupación", dijo Lei Yucheng.

Entrada

Del 65438 al 0996, Lei Yucheng llegó a la Universidad de Tongji como profesor. Tres años más tarde, el supervisor de doctorado Lei Yucheng y otras 10 personas fundaron la actual Tongji Tongjie Company. Algunas de estas 11 personas son profesores del departamento de automoción y otros son estudiantes de doctorado dirigidos por el propio Lei. Todos contribuyeron con un total de 654,38 yuanes, 200.000 yuanes, y Lei Yucheng, como principal accionista, invirtió más de 300.000 yuanes.

Todos estos emprendedores tienen formación técnica, pero hacer negocios y participar en la tecnología son dos cosas diferentes. Antes de que se abriera el capital inicial, la mitad se gastaba en alquilar una casa, comprar muebles y ordenadores. Para mantener las operaciones básicas, por un lado, la empresa desarrolla software de módulo de diseño automotriz para UGS, realiza modelado tridimensional de piezas de automóviles y acepta algunos pedidos de modificación de vehículos, por otro lado, hemos establecido un departamento de marketing y; Contacta activamente a los clientes con la esperanza de obtener oportunidades de diseño de vehículos, pero en ese momento pocos fabricantes de automóviles creían que Tongji Tongjie pudiera diseñar un automóvil.

Para convencer a los clientes, el personal de ventas debe decirles sinceramente que el diseño de automóviles actual se basa principalmente en software de diseño tridimensional y software de análisis, y que ya no es el desarrollo de prueba y error del pasado. . En este punto, China está en sincronía con el mundo. Pero todavía comí mucho. "Confían en las empresas extranjeras de diseño de automóviles, pero las empresas extranjeras son muy caras", afirmó Lei Yucheng.

En el año 2000, finalmente llegó la oportunidad. Changhe Automobile Company acordó entregar un proyecto de minivan a Tongji Tongjie para su diseño, con un valor de contrato de 150.000 yuanes. Sin embargo, Changhe no confía completamente en Tongji Tongjie. Por un lado, sólo están dispuestos a pagar un anticipo de 5 RMB, que son 750.000, dependiendo del progreso. Por otro lado, también encontramos una empresa de diseño japonesa para colaborar en el mismo proyecto. La empresa japonesa requirió una tarifa de diseño de hasta 890 millones.

El contrato con Changhe Company se firmó en febrero y marzo de 2000. Para diseñar nuevos modelos, el personal de la empresa aumentó repentinamente de más de 40 a más de 80 personas, y los costos aumentaron rápidamente. Lei Yucheng necesitó 750.000 yuanes para sustentarlo hasta fin de año. Como resultado, en junio, la empresa sólo tenía decenas de miles de yuanes de liquidez en sus libros. Esto ha provocado la peor crisis de flujo de caja de la empresa hasta el momento. Para no incumplir el pago de los salarios, Lei Yucheng incluso pagó los salarios a los trabajadores.

Pero después de todo, esta no es una solución a largo plazo. Como era una empresa privada, había pocas esperanzas de obtener un préstamo, por lo que Lei Yucheng tuvo que atraer inversores estratégicos. Afortunadamente, como profesor de Tongji, intercambió el 18% de su capital por una inversión estratégica de 7 millones de yuanes de la empresa que cotiza en bolsa Tongji Technology Industry Co., Ltd.

Aunque el problema de financiación se ha resuelto, muchas personas todavía no saben cómo diseñar un coche. "En ese momento, los nuevos empleados eran estúpidos y decían que nunca habían diseñado un automóvil". Por esta razón, Lei Yucheng les dijo a todos que el método más eficaz es utilizar pruebas comparativas. Así surgieron las industrias automovilísticas japonesa y coreana. Por ejemplo, si Toyota quiere fabricar un automóvil, primero compra algunos automóviles GM, algunos automóviles Mercedes-Benz y algunos automóviles del mismo tipo, y luego los desmantela para realizar mediciones y análisis. Recopile datos y vea cómo lo hace la gente.

“No podemos hacer ningún invento desde cero. Debería haber cierta acumulación.

Con más de 100 años de historia en la fabricación de automóviles, ¿dónde se acumuló? Parte está en el libro, pero la mayor parte está en el producto. Especialmente los últimos productos", dijo Lei Yucheng.

Por supuesto, esto implica otra cuestión importante, que es cómo eludir las patentes. En este sentido, el punto de vista de Lei Yucheng es aprender, no copiar. Por ejemplo, la altura del arco de otros automóviles es de 30 mm y 200 mm, por lo que cuando Tongji Tongjie lo diseñó, la altura del arco era de 25 mm y la altura de 150 mm. No infringía la patente e imitaba las ventajas de la competencia. de otros, pero la esencia es la misma."

En 2002, la empresa completó el diseño del prototipo. Más tarde, Changhe llamó al coche "Dolphin" y ahora las ventas anuales de Dolphin superan las 60.000 unidades. La compañía de diseño japonesa diseñó el diseño más tarde se llamó "Morsa", y solo se produjeron 4.000 morsas antes de ser descontinuadas. Más tarde, los ejecutivos de CK Hutchison le dijeron una vez a Lei Yucheng: Fue una suerte encontrar a Tongjie en ese momento, de lo contrario después del fracaso de. La morsa japonesa nos habría decepcionado en los últimos años.

En opinión de Lei Yucheng, las empresas de diseño japonesas no son malas, pero los conceptos de diseño no están bien. De acuerdo con las condiciones nacionales de China, antes de diseñar, la empresa investigó especialmente el mercado de las minivan. Según la situación, su principal mercado está en la franja urbana-rural o en las regiones central y occidental. y no tienen educación. También compran automóviles para mostrar su riqueza a los demás. Quieren que la apariencia y el estilo de las camionetas sean como los automóviles, por lo que el producto de Tongji Tongjie se parece un poco a un automóvil. camión, con un frente más cuadrado, porque según el concepto japonés, este tipo de camioneta debe ser fuerte, simple y generosa. “Están alfabetizados, pero no sé qué piensan los chinos. ”

Sé que no lo sabes.

El primer automóvil construido por Leiyu todavía está estacionado tranquilamente en el Instituto de Investigación FRP de Harbin en el noreste.

1991 Lei Yucheng, que todavía tenía un doctorado cuando era profesor en el Instituto de Tecnología de Harbin, registró una empresa a nombre del Instituto de Investigación de Tecnología Automotriz afiliado al Instituto de Tecnología de Harbin en ese momento, Harbin FRP Research. El Instituto y una fábrica de automóviles modificados en Daqing patrocinaron cada uno 15.000 yuanes al Instituto de Tecnología Automotriz para diseñar automóviles. El objetivo principal del instituto es aplicar los materiales de fibra de vidrio que desarrollaron a los automóviles. La fábrica de automóviles modificados de Daqing principalmente quiere ver si puede hacerlo. finalmente diseñar un automóvil y luego considerar postularse para la producción.

Con esta financiación de £300,000, Lei Yucheng comenzó a experimentar con un grupo de estudiantes. Sin embargo, en 1995 habían producido dos prototipos de conducción. de los automóviles requerían aprobación nacional y la empresa Daqing no pudo obtener una licencia de producción. En ese momento, no había ninguna fábrica de automóviles en el norte excepto FAW para la posproducción, pero obviamente era imposible convencer a FAW para que los fabricara. , por lo que los dos prototipos finalmente fueron enviados al Instituto de Investigación FRP para su recolección.

Aunque el primer intento terminó en un fracaso, este fracaso le enseñó a Lei Yu al menos tres cosas: primero, diseñar automóviles no es tan inalcanzable. como se imagina; en segundo lugar, las empresas de diseño profesional no pueden confiar en los estudiantes, en primer lugar porque los estudiantes no tienen experiencia y, en segundo lugar, porque los estudiantes son inestables "se acaban de graduar y tienen experiencia, y se irán tan pronto como se gradúen". La empresa debe ser corporativa y no tener mucho que ver con la escuela.

De 65438 a 0999, Lei Yucheng creyó en establecer un diseño de automóviles profesional. Ha llegado el momento para la empresa. Las empresas de diseño de automóviles completan hasta 70 años de tareas de diseño de automóviles, y la fábrica de automóviles es responsable del trabajo posterior al diseño, como la fabricación, el control de calidad, la selección de fábricas de apoyo, los experimentos de ingeniería, etc.

Pero la industria se opone unánimemente. Algunas personas piensan que el modelo de diseño de automóviles no funcionará en China, algunos piensan que la velocidad del desarrollo independiente no puede seguir el ritmo de los países extranjeros y algunos piensan que China no es capaz de desarrollar y diseñar. "En 1999, básicamente nos rendimos", dijo Lei Yucheng. Los fabricantes de automóviles nacionales obviamente confían más en las empresas de diseño extranjeras. Brilliance pidió a una empresa italiana que diseñara automóviles de la marca Zhonghua por 62 millones de dólares. típico desperdicio de dinero y fue engañado por extranjeros, se pueden diseñar tres autos a precios europeos. "De hecho, el diseño de automóviles requiere un uso intensivo de tecnología y de mano de obra. Sólo la fase de diseño requiere de 200.000 a 250.000 personas por hora.

La mano de obra de China es sólo una décima parte de la de los países extranjeros y tiene una ventaja irremplazable en costos.

Se puede decir que la industria era demasiado inferior a las capacidades de diseño de automóviles de China, pero Lei Yucheng subestimó la dificultad. En 2001, el estilista de la empresa hizo un modelo de tablero para un cliente, pero la superficie no era brillante. En ese momento, el cliente perdió los estribos frente a Lei Yucheng y dijo muchas palabras desagradables. La opinión interna en aquel momento era "bien hecho, los clientes son demasiado exigentes". Ahora, incluso el propio Lei Yucheng admite: "Las cosas en ese momento eran tan malas que no servían para nada".

"En 2002, descubrimos que el desarrollo de modelos de vehículos no era tan simple como pensábamos. Estábamos un poco confundidos y era necesario mejorar algunas cosas. En 2003, comencé a enfatizar la calidad y la calidad, y Pronto supe que lo entendí. En 2004, supe que no lo sabía, descubrí que algunas cosas no estaban seguras, pero tenía que mejorar, tenía que ser humilde y cauteloso ". Lei Yucheng se dio la vuelta y pensó.

Para controlar la calidad, Lei Yucheng implementó algunos estándares y procesos de calidad estandarizados dentro de la empresa. Por ejemplo, el diseño de la superficie exterior debe cumplir con los estándares japoneses y alcanzar una superficie de Clase A. Para ello, la empresa lleva tiempo impartiendo formación interna. En el pasado, Leiyu enseñaba a los empleados todos los días y ahora todavía mantiene este hábito. Todos los empleados reciben tres horas de capacitación cada semana. Lei Yucheng también estableció un departamento de desarrollo profesional responsable de la solicitud y revisión de patentes. Actualmente hay más de una docena de patentes en trámite.

Tongji Tongjie básicamente ha superado la etapa de supervivencia, por lo que la marca se convierte en la clave para el siguiente paso. Para construir una marca, por un lado, es necesario mejorar la calidad y, por otro, la empresa ha comenzado a seleccionar cuidadosamente a los clientes.

La empresa diseñó una vez el automóvil Maple de Geely, pero al final el automóvil no se vendió bien. Algunas personas en la industria creen que el diseño de Tongji Tongjie tiene problemas, pero Lei Yucheng cree que el principal problema es que el proceso de fabricación no está implementado. "No tenía dinero para invertir en moldes, por lo que sólo invirtió 30 millones de yuanes de 300 millones de moldes". Pero al final, Guatian inevitablemente eligió a Li Xia. Ahora los clientes de la empresa están pasando lentamente de empresas privadas ordinarias a fabricantes de automóviles convencionales.

Lo más valioso en esta industria es el talento. Muchos de los pilares de Tongji Tongjie fueron contratados en Hafei, BAIC Jeep e incluso en FAW y Second Automobile Works. La compañía también invitó a Greg Hunter de Mazda con 25 años de experiencia como director de diseño, y el director de estilo también es un ejecutivo blanco de Audi con 65.438 años de experiencia. Además, la empresa también emplea a dos chinos japoneses.

Por supuesto, invitar a estas personas aquí no es solo para satisfacer la vanidad de los clientes. El salario anual del director de diseño y del director de estilismo de la empresa es de aproximadamente 1 millón de yuanes, el mismo que el de sus empresas con financiación extranjera, y esta cantidad de dinero obviamente no es una cifra pequeña para Tongji Tongjie, cuyas ventas anuales son inferiores a 100. millones de yuanes. Sin embargo, Lei Yucheng cree que vale la pena. Después de su llegada, la gestión general de proyectos originalmente débil de la empresa se mejoró inmediatamente y se realizaron una serie de mejoras en los detalles. Por ejemplo, Hunter inspeccionó el concept car "Thunder" durante dos meses antes de exhibirlo en el salón del automóvil. Entre ellos, el diseño deformado debajo de las ventanas de las puertas del automóvil era demasiado recto y carecía de la dinámica de un automóvil deportivo, por lo que se cambió para tener una cierta onda. Hubo más de una docena de cambios de este tipo.

En términos de número de jugadores, Tongji Tongjie ahora puede ubicarse entre los 30 mejores del mundo, pero Lei Yucheng sabe que todavía hay una cierta brecha en términos de nivel. "Se necesitan de cinco a diez años para desarrollar talentos". Aunque el software de diseño es el mismo, en la industria del diseño la experiencia es lo más importante. "Es como la diferencia entre un sastre normal y un diseñador de moda". Los diseñadores de automóviles extranjeros necesitan más de cinco años de experiencia para ser llamados diseñadores, pero muchos diseñadores de Tongji Tongjie comienzan a diseñar tan pronto como se gradúan.

En 2002, Lei Yucheng formuló un plan de desarrollo de cinco años para la empresa, con la esperanza de que ésta se convirtiera en una de las 20 principales empresas mundiales de diseño de automóviles en cinco años. Hay más de 2.000 talentos de diseño y desarrollo; la tarea de realizar el 90% del diseño y desarrollo de automóviles de China la realiza de forma independiente China.

Pero ahora Lei Yucheng cree que "era demasiado optimista en ese momento". El nuevo plan quinquenal de Leiyu es mucho más conservador que el plan quinquenal de 2002. El objetivo básico es convertirse en la empresa número uno en la región de Asia y el Pacífico en términos de personal. Pero Lei también enfatizó: "Espero que nuestra calidad se sincronice en los próximos cinco años y no podemos limitarnos a mirar la escala".

El año que viene, la empresa planea salir a bolsa en Japón o Estados Unidos, con la esperanza de recaudar 230 millones de yuanes. Lei Yucheng prefiere Japón. Primero, tiene negocios en Japón. En segundo lugar, el costo de cotizar en Japón es relativamente bajo, la mitad que en Estados Unidos. Lei Yucheng planea utilizar el dinero para comprar un lote de equipos de última generación y superar a sus homólogos extranjeros en términos de hardware. Además, la empresa también planea gastar entre 65.438.000 y 20 millones de dólares estadounidenses para adquirir una o dos empresas extranjeras de diseño de automóviles para ingresar al mercado internacional. (El reportero adjunto Cao Li también contribuyó a este artículo).

Título: Exalumno Lei Yucheng, pionero en el diseño de automóviles autónomos

Contenido: Reimpreso de: China High-Tech Industry Herald, 2 de julio de 2002.

Un pionero en el diseño de automóviles independiente: una entrevista con Lei Yucheng, director general de Shanghai Tongji Tongjie Technology Co., Ltd.

El sedán "Lumi" que acaba de salir del mercado La línea de producción tiene una apariencia hermosa y un precio extremadamente letal que ha causado olas en el tranquilo mercado automotriz nacional. Al mismo tiempo, Shanghai Tongji Tongjie Technology Co., Ltd., responsable del diseño del vehículo y chasis "Lu Mei", y su director general, el Sr. Lei Yucheng, entraron una vez más en el campo de visión de la gente (la última vez se debió a que Tongji Tongjie fue despedido "repentinamente" dos años después de su creación (Descubrimiento es la primera empresa independiente de diseño de automóviles de China).

Diez años desde que nació

Lei Yucheng era originalmente un estudiante de secundaria vocacional que estudiaba sastrería de ropa. Más tarde se convirtió en un maestro en ingeniería militar en Harbin y lo completó con altos créditos en. dos años de estudio; después de graduarse con una maestría en 1989, enseñó en el Instituto de Tecnología de Harbin y se graduó con un doctorado en 1994. En 1995, fue transferido al Departamento de Automoción de la Universidad de Tongji. Como joven profesor universitario, dirigió su propio grupo de investigación y completó el desarrollo de tres modelos en unos pocos años. Al mismo tiempo, completó un proyecto de doctorado en el trabajo bajo la tutela de dos académicos de la Academia China de Ingeniería: el experto en mecánica Huang Wenhu y la autoridad automotriz Guo Konghui. En 1996, Lei, de 33 años, se había convertido en profesora en la Universidad de Tongji y se desempeñó como supervisora ​​de doctorado en el segundo año.

Desde que se dedicó a la educación automotriz, Lei ha desarrollado un vínculo inseparable con los automóviles. Comenzó a diseñar chasis y piezas de automóviles en 1991 y se dedicó al diseño de automóviles en 1992. En 1999, fundó Shanghai Tongji Tongjie Technology Co., Ltd. con algunos colegas y completó la reforma de la sociedad anónima en 2000. Durante más de 10 años, Lei Yucheng ha dedicado la pasión de su vida a los automóviles chinos.

“China necesita con urgencia una o más empresas neutrales y profesionales de diseño de automóviles”, afirmó Lei Yucheng. "La misión de estas empresas es reclutar los mejores talentos del país, utilizar los mejores métodos de diseño, adoptar los mejores modelos de operación comercial y completar el trabajo de desarrollo de productos que las empresas de producción no pueden completar. De esta manera, las empresas pueden dedicar más energía a real En producción."

Eliminación de la "debilidad" y la investigación y el desarrollo independientes

El diseño y desarrollo de automóviles siempre se ha considerado la "debilidad" de la industria automotriz china. Aunque algunas personas han propuesto desde hace mucho tiempo desarrollar modelos de automóviles de forma independiente, en los últimos años la mayoría de los llamados "automóviles nacionales", especialmente los que circulan por las calles o son producidos por empresas, han sido importados del extranjero. Hace unos años, hace más de diez años, o incluso hace más. Además, las empresas automovilísticas chinas siguen lanzando un modelo tras otro, y todavía falta mucho para que existan modelos verdaderamente diseñados y desarrollados de forma independiente. Algunas personas no pueden evitar preguntarse si los chinos podrían diseñar y desarrollar sus propios automóviles.

"¡El pueblo chino es totalmente capaz de desarrollar los automóviles más avanzados del mundo!", respondió con firmeza Lei Yucheng. Enfatizó que el factor más importante que restringe el progreso del nivel de diseño de automóviles de China no es la falta de capacidades o talentos técnicos, sino el nihilismo nacional. "La reforma y la apertura han hecho que la economía de China se desarrolle mucho, pero también hace que mucha gente piense que la luna en Occidente es más brillante que China", dijo Lei Yucheng: "De hecho, una gran parte de la columna vertebral de la tecnología de diseño automotriz de China". ¡Los países desarrollados como Estados Unidos provienen de China!" Lei cree que los talentos de China en matemáticas y mecánica son mucho mejores que los de algunos países desarrollados como Estados Unidos. Mientras mejore el mecanismo de empleo, un gran número de talentos permanecerán en el país. Lei dijo que a partir de 1995, la comunidad internacional comenzó a deshacerse del modelo de desarrollo de prueba y error antes de 1990, e hizo un uso extensivo del software de diseño y análisis 3D, y también progresamos simultáneamente. Desde esta perspectiva, no nos estamos quedando atrás. Estamos aprovechando una buena oportunidad para diseñar innovaciones tecnológicas, lo que nos sitúa en la misma línea de partida que los países desarrollados.

“Muchos de nosotros siempre pensamos que no tenemos experiencia. De hecho, los países desarrollados del mundo también utilizan las estructuras de sus propios modelos y de otros modelos maduros como diseños de referencia, y luego realizan análisis de optimización sobre esta base. Lei Yucheng dijo: "De hecho, la mayor parte de la experiencia y el conocimiento en diseño de automóviles acumulados por la humanidad durante más de 65.438.000 años se conservan en productos. Siempre que se eviten las patentes, todas las estructuras y diseños se pueden aprender. Aprenda el conocimiento y el diseño. a partir de productos y estándares Experiencia, y luego utilizar software de análisis a gran escala para la optimización, este es un método comúnmente utilizado por países de todo el mundo "Tienes derecho a hacer esto, porque los países desarrollados también lo hacen, no pierdas la confianza". ", continuó Ray.

Entra en el top 20 del mundo dentro de cinco años.

Según el análisis de Lei, hay 187 fabricantes de vehículos y decenas de miles de fábricas de repuestos en el país, todos los cuales necesitan soporte técnico y desarrollo de nuevos productos. Por tanto, el mercado para las empresas de diseño es enorme. Además, en comparación con sus homólogos internacionales, la industria del diseño de China tiene una gran reserva de talentos, bajos costos laborales y altos estándares. Mientras las empresas nacionales no adoren a las extranjeras, tendremos la mejor relación precio/rendimiento. Lei también reveló que Tongji había realizado muchas tareas de análisis de diseño internacional antes de unirse a la OMC y tenía una buena competitividad internacional. Además, las empresas de diseño locales conocen mejor las especificaciones y la cultura de diseño de China y pueden ser más adecuadas para China que los diseños de las empresas extranjeras.

Lei Yucheng y Tongji Tongjie elaboraron un plan de desarrollo de cinco años: dentro de cinco años, nos convertiremos en una de las 20 principales empresas de diseño de automóviles del mundo; el número de talentos de diseño y desarrollo alcanzará entre 2000 y 2500; Para lograr el 90% de las tareas de diseño y desarrollo de automóviles de China, China lo logrará de forma independiente...

"Tenemos plena confianza en lograr este objetivo", concluyó Lei.

[Antecedentes]: Es natural que las empresas fabricantes diseñen sus propios coches. De hecho, hace ya dos años, China no sólo inició sus propios intentos de diseñar automóviles y logró ejemplos exitosos, sino que también introdujo un modelo de diseño que está en línea con los estándares internacionales: las empresas de diseño de automóviles. Desde 65438 hasta 0999, se estableció Shanghai Tongji Tongjie Technology Co., Ltd., la primera empresa independiente de diseño de automóviles de China, y desarrolló el primer miniauto desarrollado de forma independiente en China. Fundada hace menos de dos años, ya cuenta con cientos de tecnologías como productos de software, vehículos completos, carrocerías, repuestos, maquinaria y productos electrónicos con derechos de propiedad intelectual independientes. Este año, se firmó un contrato de honorarios de diseño de 20 millones de yuanes para sólo un nuevo proyecto de desarrollo de miniautos, lo que la convierte en la primera empresa de alta tecnología en China que se centra en el diseño de automóviles. Desde el año pasado, la compañía ha desarrollado con éxito un monovolumen y está diseñando y desarrollando otro minicoche que entrará oficialmente en producción el próximo año.

Según los informes, Tongji Tongjie cuenta actualmente con un equipo de diseño compuesto por más de 200 talentos destacados. El presidente de la empresa es el profesor Guo Konghui, el único académico de la Academia de Ingeniería en la industria automotriz de China, y su director general es Lei Yucheng, profesor del Departamento de Automoción de la Universidad de Tongji y subdirector del Centro de Diseño de Estilo Automotriz de la Universidad de Tongji. .

A diferencia del monopolio de la fabricación de automóviles, no existe ningún obstáculo monopólico para el diseño de automóviles, pero no se ha desarrollado. Lei Yucheng es un pionero en la dirección de investigación de la teoría del diseño de automóviles modernos en China. Con respecto a la opinión de "falta de capacidades de desarrollo y diseño independientes", Lei Yucheng analizó que el factor más importante que restringe el progreso del nivel de diseño de automóviles de China no es la falta de capacidades o talentos técnicos, sino la falta de conceptos. La adoración ciega de cosas extranjeras no favorece el desarrollo de empresas de diseño en China. La mayoría de los modelos producidos en China se importan y mejoran del extranjero. Pero la mayoría de la gente no entiende que en países desarrollados como Estados Unidos, la mayoría de los talentos que realmente desempeñan un papel importante en el diseño de automóviles provienen de China, y un pequeño número proviene de la India. El diseño de los automóviles chinos no comienza desde cero. Contamos con un grupo de excelentes expertos que diseñan y desarrollan automóviles ellos mismos. Han formado y están formando a cientos de expertos en diseño. Además, China tiene un muy buen sistema de producción de repuestos y capacidades de apoyo a la fabricación. Al mismo tiempo, también puede comprar parcialmente repuestos internacionales, lo que es una base suficiente para el desarrollo.