Antecedentes de la construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou
En el X Congreso Nacional Popular en marzo de 2003, más de 30 representantes del APN, encabezados por Lin Shusen, entonces miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Guangdong y secretario del Comité Municipal del Partido de Guangzhou, propusieron una moción, con la esperanza de que el país construya la Línea Dedicada para Pasajeros Beijing-Guangzhou a la sección Wuchang a Guangzhou lo antes posible. Las delegaciones de Hunan y Hubei también propusieron la misma moción al unísono, y todas las partes esperan con impaciencia el nacimiento de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou. El Consejo de Estado concedió gran importancia a la propuesta y aprobó el informe del estudio de viabilidad al año siguiente.
En ese momento, el tren de alta velocidad de China ya había dado un paso tentativo: en junio de 2003, se inauguró la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, que fue investigada, diseñada y construida de forma independiente por China, con un velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Mantenimiento adoptó el modelo de gestión del sistema de responsabilidad de gestión de activos empresariales, que también fue el prototipo del modelo posterior de operación de línea dedicada a pasajeros.
La razón más directa para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou es que las líneas ferroviarias existentes están saturadas.
El tramo Guangzhou-Wuhan pertenece al Ferrocarril Beijing-Guangzhou y es una de las líneas troncales más transitadas y densas de China. El modo de funcionamiento mixto de pasajeros y mercancías se ha convertido en un cuello de botella en el desarrollo ferroviario: los trenes de pasajeros deben acelerarse y los trenes de mercancías deben sobrecargarse y circular lentamente, y ambos interfieren entre sí. Según las estimaciones, cada tren de pasajeros en la línea Beijing-Guangzhou afectará al transporte de dos camiones. Los conflictos se concentran más durante el período de viajes del Festival de Primavera. En el delta del río Perla, donde se concentran los trabajadores inmigrantes, la línea Beijing-Guangzhou no puede satisfacer la enorme demanda de pasajeros una vez agotada la capacidad de los autobuses, y la carga "no puede enviarse en un solo vehículo" también escasea; "Durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera, sólo pueden pasar dos camiones que se dirigen a Hong Kong y Macao. Incluso si se envían otros camiones, a menudo están estacionados en la carretera. No sé cuándo llegarán", dijo Wang Zukian. . La vía en placa de esta línea adoptará la tecnología de vía en placa de doble bloque RHEDA 2000 introducida por RAIL. Un tramo de una carretera en Alemania utilizará placas de vía tipo CRTS I basadas en el Shinkansen japonés.
La Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Guangzhou completada es uno de los principales marcos de la red ferroviaria de transporte de pasajeros de alta velocidad de mi país, con una longitud total de 968.446 kilómetros, de los cuales 152.4438+07 kilómetros se encuentran en la provincia de Hubei. , 517,948 kilómetros están en la provincia de Hunan y 298,438 kilómetros están en la provincia de Guangdong +0 kilómetros. El período total de construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou es de cuatro años y medio (incluido medio año de período de puesta en servicio), y la estimación de inversión aprobada por el estado es de 654,38+8 mil millones de yuanes. Es la línea ferroviaria de pasajeros más larga de mi país, con los más altos estándares técnicos y la mayor inversión. Fue terminada y abierta al tráfico el 26 de febrero de 2009. La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou utiliza básicamente vías sin lastre (principalmente vías Radar 2000 alemanas, algunas vías en placa japonesas, * * * 948.25438+08 km), y las líneas continuas en los intervalos se colocan al mismo tiempo. La base de la línea principal es de 388 kilómetros, lo que representa el 40,1% de la longitud total de la línea; la longitud total de puentes y túneles es de 579.549 kilómetros, lo que representa el 59,9% de la longitud de la línea. * * * Hay 661 puentes que cubren 401,239 kilómetros, lo que representa el 41,4% de la longitud de la línea. Entre ellos, el puente del río Liuxi tiene 13,445438+0 kilómetros de largo y es el puente más largo de toda la línea. Hay 237 túneles, 178,858 km, que representan el 18,5% de la longitud de la línea. Entre ellos, el túnel Liuyanghe de 10,115 km es el túnel más largo de toda la línea y el túnel Dayaoshan 1 tiene 10,05438+0 km. * * * Se adquirirán 69.665.438 hectáreas de terreno, se derribarán 375,66 metros cuadrados de edificaciones y se utilizarán 65.438 metros cúbicos de tierra y piedra.
Los proyectos clave en la provincia de Hubei incluyen el puente sobre el río Tianxingzhou Yangtze de 11 kilómetros, el puente Ganhe de 3,405 kilómetros, el puente del río Tingsi de 3,167 kilómetros, el puente de la Bahía de 2,255 kilómetros, el puente de la autopista Hurong de 2,252 kilómetros y el puente de Lushui de 3,996438+0 km. El puente sobre el río Wuhan Tianxingzhou Yangtze es un proyecto clave de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. Está ubicado en el afluente del río Tianxingzhou, a 9,5 km aguas abajo del puente del río Wuhan Yangtze, con una longitud total de 11 km y un puente principal de 4,657 km. El puente es el sexto puente sobre el río Yangtze en Wuhan, y lleva un ferrocarril de cuatro líneas y una carretera de dos vías y seis carriles que cruza el río. El puente ferroviario tiene 16,8 metros de ancho, con dos líneas de pasajeros de alta velocidad y dos líneas de mercancías; el tablero del puente de carretera tiene 27 metros de ancho y la velocidad de diseño es de 80 kilómetros por hora. El puente tiene una carga de veinte mil toneladas. La inversión total es de 110.600 millones de yuanes. Por primera vez, en el diseño y la construcción se utilizaron vigas tipo cajón de 41 pesos y 900 toneladas.
El 10 de abril de 2009, el muelle de la torre principal número 3 del puente del río Yangtze de Tianxingzhou se cerró a una altura de 132,29 metros. El muelle de la torre principal número 2 también superó una elevación de 110 metros. Estará cerrado a finales de abril. Han surgido más de 100 pilares de puentes distribuidos en el río Yangtze. Mientras se construía la torre principal, se preparaba el puente para los cables colgantes. Al mismo tiempo, las armaduras de acero del puente ferroviario se están produciendo en masa y está previsto comenzar a montar las vigas de acero del puente principal en mayo. Los proyectos clave en la provincia de Hunan incluyen el túnel Wujianshan de 6,857 kilómetros, el puente sobre el río Xinqiang de 4,792 kilómetros, el puente Mishui de 2,935 kilómetros, el túnel sobre el río Liuyang de 10,115 kilómetros, el puente Zhuzhou Xiangjiang de 1,845 kilómetros, el puente Hengyang Xiangjiang de 2,326 kilómetros y el puente de 2,326 kilómetros. kilómetro Túnel Tamsuiling. El túnel Diaogouling tiene 3.540 km, el túnel Haitang tiene 2.898 km, el túnel Jiuzixian tiene 2.728 km, el túnel Xinnanling tiene 3.087 km, el puente Jinxingchong tiene 2.991 km, el puente Dahe tiene 1.036 km, el puente Zhangshuihe tiene 2.401 km, etc.
El túnel del río Liuyang es un proyecto de control de la línea Wuhan-Guangzhou. Es el primer túnel ferroviario de mi país que atraviesa ciudades, ríos y carreteras. Situado al este de la ciudad de Changsha, provincia de Hunan, con una longitud total de 10.115 km, es uno de los túneles más potentes y de gran sección de China. El túnel es una línea exclusiva para pasajeros de dos carriles con un ancho máximo de excavación de más de 16 metros, una altura de excavación de más de 13 metros, un área de sección transversal de más de 160 metros cuadrados y una profundidad de enterramiento promedio de 30 a 50 metros Es raro entre los túneles ferroviarios nacionales. El túnel Liuyanghe es el túnel ferroviario de alta velocidad más largo y difícil de mi país, con gran dificultad y alto contenido técnico. El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou adopta el CRH3C producido por la planta de fabricación de material rodante CNR Tangshan de China con la tecnología central de la alemana Siemens, y el EMU de alta velocidad CRH2C producido por China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Qingdao Sifang Rolling Stock Planta de fabricación con la tecnología central de Kawasaki Heavy Industries de Japón. La velocidad de diseño del primero es de 350 km/h; la velocidad de diseño del segundo es de 300-350 KM/H (la versión de primera fase de CRH2C es de 300 KM/H y se reserva un margen de aumento de velocidad, y la versión de segunda fase de CRH2C es 350 km/h). Tanto la EMU de alta velocidad CRH2C como la CRH3C han estado funcionando de forma segura en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin durante un año (en abril de 2009, las EMU de alta velocidad CRH2C ya no se utilizaban en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin). , y no se produjeron accidentes importantes de seguridad.
El CRH3C EMU actualmente en funcionamiento de prueba en la línea Wuhan-Guangzhou es el tren más avanzado y rápido del país. La apariencia es similar a la línea CRH1 EMU Guangzhou-Shenzhen, decorada con líneas de marfil y azul. Sin embargo, las líneas de la carrocería son más suaves y hermosas que las de la UEM Guangzhou-Shenzhen, especialmente la línea frontal que sobresale hacia adelante, como una bala. Hay taxis con la palabra "Harmony" escrita en la parte delantera y trasera de la EMU. Después de llegar a la terminal, los trenes EMU pueden regresar directamente, logrando la mayor densidad de "agua corriente" sin tener que dar la vuelta. El tren CRH3C EMU estableció un récord de velocidad de 394,3 kilómetros por hora en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. Durante la operación de prueba del ferrocarril Wuhan-Guangzhou, el CRH3C-013 EMU también estableció un récord de una velocidad máxima de 394,2 kilómetros por hora en el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou (CRH2C funcionó a una velocidad de 370 kilómetros por hora). . Antes de que pudiera ver claramente, un largo tren pasó rugiendo. Se entiende que el diseño de la forma de la carrocería se basa en principios aerodinámicos y el diseño aerodinámico reduce la resistencia del aire y el ruido de la EMU.