El valor de mercado de BYD supera al de Mercedes-Benz y Weilai se deshace de BMW. ¿Cuánto tiempo puede durar el milagro de formar nuevas tropas?
Tesla confía en la tecnología y en nuevas fuerzas para volver a operar.
No hace falta decir que Tesla casi inició por sí sola la era de la electrificación. En 2019, las ventas anuales de Tesla fueron de menos de 400.000 vehículos. Pero en 2020, bajo la política de flexibilización cuantitativa de Estados Unidos, su valor de mercado superó a Volkswagen y Toyota de una sola vez, ocupando el primer lugar entre las empresas automotrices más valiosas del mundo. El sistema de gestión de baterías BMS, la tecnología de carga rápida, los chips sin conductor de desarrollo propio y las soluciones sin conductor sin lidar hacen que Tesla ya no sea un fabricante de automóviles a los ojos de los consumidores e inversores, sino una empresa independiente de alta tecnología. empresa.
En cuanto a Weilai, Xiaopeng e Ideal, estamos firmemente atrapados en el primer escalón de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles nacionales; seguidos por Weimar, Nezha, Aichi, Skyline, etc. Todos están luchando por ponerse al día, pero por lo que compiten las nuevas empresas de automóviles eléctricos no es solo por la potencia del producto de los vehículos completos, sino también por un nuevo modelo de negocio de pensamiento en Internet y operaciones con los clientes. Esto es lo que Shen Hui, Fu Qiang y Zhang Hailiang ha aprendido en empresas automotrices tradicionales durante décadas. Es difícil aprender a través de altibajos. Cuando decimos que nuevas fuerzas están actuando nuevamente, no pretendemos negar completamente su capacidad de fabricación de automóviles. Al menos algunas nuevas compañías eléctricas tradicionales han tenido algunos problemas, pero nunca ha habido problemas importantes que estuvieran fuera de su control. Si nos fijamos en la calidad de los productos fabricados por nuevas fuerzas examinando la calidad de empresas automovilísticas como Volkswagen y Toyota, creo que deben tener una puntuación de 80 puntos.
Desde una perspectiva de ventas, la ventaja de Tesla es difícil de superar.
Si se mide por volumen de ventas, Tesla está actualmente muy por delante. Después de que la fábrica de Lingang de Tesla entró en producción, las ventas mensuales nacionales se estabilizaron en alrededor de 65.438+0,2 millones de vehículos. Después del subsidio, el precio de menos de 250.000 yuanes no es pequeño, ya sea para marcas de lujo u otros fabricantes de automóviles de nueva energía. ¿Usas el último modelo? Con el lanzamiento de Y, su matriz de vehículos será más completa; la localización en profundidad reducirá aún más los precios de los productos, lo que mejorará en gran medida el atractivo del modelo para los consumidores comunes. A juzgar por la capacidad de producción inicial planificada de Tesla de 500.000 unidades en China, no será difícil lograr ventas mensuales de más de 20.000 unidades en China en el futuro. Pero a medida que aumenten las ventas, las capacidades generales del sistema de Tesla se pondrán cada vez más a prueba. Superestaciones de carga, instalaciones de reparación postventa, etc. , ambos requieren importantes inversiones por parte de Tesla.
Para NIO, Xiaopeng e Ideal, tomando octubre como ejemplo, según datos relevantes, NIO entregó 5.055 vehículos en octubre, un aumento interanual del 100,1%, los vehículos Xpeng entregaron 3.040 vehículos; aumento interanual del 1,229 %; Li posee 3.692 coches. En cuanto a si este resultado es calificado, depende de qué indicadores se utilicen para medirlo. Desde la perspectiva de los indicadores financieros, el margen de beneficio bruto de Weilai se ha vuelto positivo, y Xiaopeng e Ideal acaban de anunciar oficialmente que su margen de beneficio bruto se ha vuelto positivo. En el corto plazo, a estas tres nuevas compañías eléctricas que cotizan en Estados Unidos les está yendo bien. Pero a largo plazo se invertirán decenas de miles de millones de dólares en las cuatro nuevas modernizaciones de los automóviles. Desarrollar una plataforma eléctrica pura verdaderamente competitiva, desarrollar tecnología sin conductor L4, construir una nueva generación de arquitectura eléctrica de vehículos basada en el campo de la carrocería y definir verdaderamente los automóviles con software. No todas las dificultades son fáciles de superar. Este volumen de ventas está lejos de ser suficiente para lograr la capacidad sostenida de autogeneración de la empresa.
Déjame hablar de mi opinión:
Tesla se basa en la potencia del producto. Ya sea la autonomía de crucero inicial, las ventajas de la supercarga o los proyectos actuales de FSD sin conductor y Starlink, han inyectado ADN innovador en la marca Tesla. Pero justo cuando la gente define a Tesla como una marca de lujo, la propia Tesla nunca se ha posicionado como una marca de lujo. ¿Modelo doméstico? 3Los precios siguen bajando. En el Día de la Batería de este año, Elon Musk incluso se ofreció a gastar 25.000 dólares en un modelo. 3, y lo que respalda las ambiciones de Tesla es una nueva generación de baterías sin polos. Si combinamos varios modelos de plataforma MEB lanzados recientemente por Volkswagen, encontraremos que no importa cómo la política favorezca a los vehículos eléctricos, un requisito previo para que los consumidores realmente acepten los vehículos eléctricos en el futuro es que los vehículos eléctricos no pueden ser más caros que los vehículos de combustible. En este punto, Volkswagen y Tesla están bien informados y trabajando duro.
En comparación con Tesla, NIO, que también está logrando grandes avances en el mercado de valores, es más innovador en su modelo de negocio. Desde operación y mantenimiento del cliente con una docena de empleados atendiendo a un cliente, hasta un modelo de servicio de baterías con reemplazo y arrendamiento de baterías como núcleo. Este nuevo modelo de negocio es completamente desde la perspectiva de una empresa de Internet. Se centra en los puntos débiles de los clientes en el uso de vehículos eléctricos y básicamente puede eliminar todo tipo de ansiedades relacionadas con las baterías durante el uso de vehículos eléctricos.
Por supuesto, Weilai también se adhiere a la línea de mantenerse alto y vender alto cuando se trata de precios. De manera invisible, esto también ha formado un círculo de clientes para Weilai, lo que permite a los propietarios de automóviles Weilai llevar su propia identidad como columna vertebral de la sociedad. Ya sea en China o en los mercados desarrollados de Europa y Estados Unidos en el futuro, NIO debe sacar a relucir este modelo de negocio y al mismo tiempo estabilizar la fortaleza de su producto. Después de todo, los problemas que afectan a las baterías de los vehículos eléctricos serán difíciles de resolver durante mucho tiempo, incluso para empresas como Tesla, Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. y LG Chem.
En cuanto a Xiaopeng e Ideal, el impulso es relativamente bajo. Xiaopeng imita a Tesla en todas partes, con la esperanza de copiar el camino de Tesla, pero Xiaopeng no tiene forma de superar a Tesla en términos de las capacidades de su producto principal. Aunque Xpeng es mejor que Tesla en muchos detalles, especialmente en conducción autónoma y software para automóviles, Xpeng necesita encontrar otra forma de mantener su alto volumen de ventas. La línea actual de productos P7 y G3 todavía parece escasa.
El método de Li para ingresar al mercado es único. No toma la vía técnica puramente eléctrica, sino que adopta la vía técnica de añadir programas. La ruta técnica del plan de ampliación tiene como objetivo superar la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos, pero en esencia sigue dependiendo del trabajo del motor de combustión interna. Según los funcionarios de Ideal, Ideal no se apresurará a lanzar vehículos puramente eléctricos antes de que madure la tecnología de carga rápida. Sin embargo, al igual que los híbridos enchufables, los vehículos de autonomía extendida no son vehículos de nueva energía reconocidos por todas las ciudades. En el mejor de los casos, son simplemente una vía excesivamente técnica. En una ciudad sin derechos de circulación ni matrículas, existe un gran interrogante sobre cuánto espacio de mercado puede tener una persona.
En comparación con las empresas de automóviles tradicionales, las nuevas empresas de automóviles de motor definitivamente carecen de capacidades de sistema. Incluso Tesla, que tiene el valor de mercado más alto entre los fabricantes de automóviles globales, está muy por detrás de Toyota y Volkswagen en términos de su centro global de I+D, diseño industrial, fábricas y gama de modelos, sin mencionar la cantidad de dinero que ha acumulado en proyectos anteriores. Mucha experiencia y lecciones aprendidas. Para Tesla e Ideal, el problema de los ejes rotos también se debe a su falta de capacidades locales sólidas de investigación y desarrollo de ingeniería. Pero los nuevos fabricantes de automóviles también tienen una ventaja que las empresas de automóviles tradicionales no pueden igualar: la operación y el mantenimiento pensados por el cliente en las empresas de Internet. Con un modelo de negocio como BaaS (¿Batería? ¿As? ¿Respuesta? Servicio), no solo podemos reducir en gran medida el costo de compra de vehículos eléctricos, sino también enviar los problemas relacionados con la batería al OEM para que los resuelva, sin preocuparnos por la depreciación de los usados. coches causados por la batería.
Escrito al final
Solo en términos de la fuerza de las empresas automotrices, Tesla es mucho más fuerte que Weilai, Xpeng e Ideally, pero esto no significa que estas tres nuevas a nivel nacional Los coches producidos son Las empresas no tienen absolutamente ninguna posibilidad. La gente no era optimista acerca de Tesla en ese momento. También vale la pena aprender del éxito posterior de Tesla. Al igual que Tesla, ha obtenido una ventaja generacional sobre Volkswagen y Toyota en términos de tecnología de futuro y se ha convertido en el campeón de capitalización de mercado global entre las empresas automotrices. Nuestras nuevas empresas fabricantes de automóviles eléctricos no pueden codiciar grandes cosas y buscar la perfección. Sólo aprovechando las fortalezas y evitando las debilidades podremos encontrar un nuevo mundo propio, y la clasificación se convertirá en algo natural.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.