Santana Zhijun aceleró y desaceleró.

Inspección y análisis: El personal de mantenimiento probó el automóvil para verificar la existencia del fenómeno de falla anterior y conectó el instrumento de diagnóstico especial público para detectar el sistema de control electrónico, pero no hubo ningún código de falla. Después de más preguntas, el usuario se enteró de que, aunque el coche había recorrido 6,5438 millones de kilómetros, no había habido ningún accidente de tráfico ni ningún otro mantenimiento, por lo que no debería haber problemas complejos.

Teniendo en cuenta el fenómeno de la velocidad de ralentí inestable, el personal de mantenimiento primero limpió el cuerpo del acelerador y la válvula de control de velocidad de ralentí y reemplazó el filtro de aire. Verifique el sistema de encendido, no hay fugas en la línea de alto voltaje, el color de encendido de la bujía es normal y no hay signos de fuga en el faldón. La presión del combustible medida es de 295~360 kPa, lo que también es normal. Utilice un multímetro para medir el voltaje de funcionamiento del sensor de oxígeno. Cuando la velocidad del motor es de 2350 r/min, el voltaje de salida es de 0,10 ~ 0,20 V. A medida que aumenta la velocidad del motor, el voltaje sigue cambiando alrededor de 0,45 V, lo que indica que el sensor de oxígeno está normal. Los datos de entrada de aire son solo 1,65 g/s, que debería ser de 2,00 ~ 4,00 g/s en circunstancias normales, por lo que se sospecha que hay una fuga de aire en el sistema de entrada de aire, pero después de la inspección, se confirmó que no hay ninguna. fuga de aire en el sistema de admisión de aire.

Teniendo en cuenta que los problemas con el medidor de flujo de aire afectarán la relación aire-combustible, desenchufe el medidor de flujo de aire para realizar pruebas. En este momento, la unidad de control del motor ingresa al modo de protección y el volumen de aire de admisión será calculado por el sensor de posición del acelerador y la señal de velocidad del motor. Efectivamente, el ralentí y la aceleración del motor han mejorado, por lo que se puede determinar que el medidor de flujo de aire está defectuoso.

Utilice un multímetro para medir más a fondo el voltaje entre el terminal 2 (salida de señal) y el terminal 4 (tierra) del medidor de flujo de aire. Es sólo 0,30 ~ 0,40 V al ralentí, mientras que en un vehículo normal debería ser 0,80 ~ 1,60 V, y es sólo 1,50 ~ 2,00 V durante la aceleración rápida (lo normal es 3,00 ~ 4,30 V). Finalmente, se retiró el medidor de flujo de aire para su inspección y se encontró que el elemento interno de película metálica caliente estaba demasiado sucio (Figura 1).

Solución de problemas: limpie el elemento de película caliente dentro del medidor de flujo de aire con un agente de limpieza, vuelva a ensamblarlo y lea el flujo de datos nuevamente. Los datos del flujo de aire en ralentí y la aceleración vuelven a la normalidad, por lo que se elimina la falla.

Resumen de la revisión: después de la consulta, el usuario se enteró de que la causa de la falla del vehículo fue un mantenimiento diario insuficiente y un ciclo de reemplazo del filtro de aire prolongado, lo que provocó que el elemento metálico de película caliente dentro del sensor estuviera sucio. Para este tipo de falla, el medidor de flujo de aire todavía tiene una salida de señal y no excede el rango permitido del valor de trabajo, por lo que el código de falla a menudo no se registra. En este momento, el personal de mantenimiento necesita combinar el flujo de datos para analizar el punto de falla.