¿Cuál es el diámetro interior de la válvula de mariposa BYD F3?
El ralentí semiautomático puede ahorrar entre un 5 % y un 15 % de combustible. Es el mejor producto de reparación de ralentí, ahorro de combustible y ahorro de combustible para motores EFI tipo D como 372, 376, 462, 465, 468, 471, 474, 477, 479, 4G*, 4Y, 8A, k10 K14B. , etc. También es el mejor sustituto del motor inactivo en el motor EFI mencionado anteriormente. Es el mejor método para reparar motores EFI con alta velocidad de ralentí, velocidad de ralentí lenta que vuelve a la normalidad, sibilancias de ralentí, sin velocidad de ralentí y velocidad de ralentí excesiva. Y ahorra combustible al reducir el ralentí (porque estar al ralentí durante 3 minutos equivale a conducir un kilómetro). El ahorro de combustible puede alcanzar entre el 10% y el 15%.
El motor de ralentí es el componente que controla la velocidad de ralentí del motor EFI. También es el componente con mayor tasa de fallos en los motores EFI. Algunas fallas de ralentí son difíciles de tratar y son fallas difíciles porque la condición de ralentí es una condición especial y requiere una mezcla muy rica. Durante el uso, debido a diversas razones de los sensores y sistemas, es difícil que la ECU alcance el rango de velocidad de ralentí establecido. Por tanto, el régimen de ralentí suele ser demasiado alto. Hay muchos problemas de ralentí, como ralentí inestable, retorno lento de la velocidad de ralentí y velocidad de ralentí excesiva. Esto resulta en un desperdicio de energía. Entre todos los vehículos de resistencia media, el desperdicio de combustible provocado por problemas de ralentí es del 100%. Una vez que surge un problema, es difícil de resolver.
El centro ha diseñado y desarrollado un economizador de gas en ralentí para automóviles (motor en ralentí semiautomático que ahorra combustible), que no solo puede ajustar fácilmente la velocidad de ralentí del motor, sino también reparar la velocidad de ralentí alta y las sibilancias en ralentí. y retorno de ralentí del motor EFI tipo D. Espere el problema del desperdicio de combustible. Para lograr el propósito de restaurar el ralentí y ahorrar combustible.
Debido a que este dispositivo es una modificación externa del sistema, la alta velocidad de ralentí del calentador y el aire acondicionado no están controladas por computadora. En este sentido, el dispositivo añade sistemas de control externos para el precalentamiento en alto ralentí y el aire acondicionado en alto ralentí. Para lograr aún más el propósito de ahorrar combustible, este dispositivo también está diseñado con dispositivos ajustables para calentamiento y aire acondicionado a alta velocidad de ralentí. Los usuarios pueden ajustar la velocidad de ralentí alta del calentador y la velocidad de ralentí alta del aire acondicionado de acuerdo con las condiciones y necesidades específicas de las condiciones climáticas locales. Este dispositivo también es actualmente el único producto que puede ajustar el motor de inyección electrónica cuando el aire acondicionado está caliente y en ralentí alto. De esta manera se logra aún más el propósito de ahorrar combustible.
Este dispositivo es adecuado para 372, 376, 462, 465, 468, 471, 474, 477, 479, 4G*, 4Y y otros motores EFI tipo D. Su velocidad de ralentí está controlada por un motor paso a paso automático. Tales como: mini coche, Changan 4500, Lixia, Lixia 2000, serie Geely, serie Chery, Fuller, serie BYD, Yunqi, Maple, camioneta, Lobo, Lifan, Zhonghua, Buick, Zhanqi, Jockey, Saibao, Peugeot, Haval, Jinbei Bread, QQ, Alto, Citroen, Haima, Beidou Star, etc.
Usuarios: alta velocidad de ralentí y consumo de combustible, ralentí inestable, retorno lento de ralentí, sibilancias de ralentí, salto de ralentí, ralentí excesivo Rápido, el el tiempo de calentamiento es demasiado largo, se cambia de marcha o se levanta el embrague mientras se conduce, la velocidad de ralentí es superior a 1500 al iniciar el repostaje normal, la velocidad de ralentí es demasiado baja, no hay velocidad de ralentí, hay un problema de velocidad de ralentí , reemplazar el conjunto del motor inactivo y del acelerador no es efectivo. Una vez que se utiliza el fenómeno anterior, se garantiza el mantenimiento y el ahorro de combustible. También es una forma eficaz de ahorrar combustible en los atascos urbanos.
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