¿Qué significan EBD, DSC, TSC, EBA y VIS en los autobuses?
El sistema de colector de admisión variable (VIS) complementa el sistema de control de dinámica de la carrocería DSC.
El sistema de control DSC de desarrollo propio de BMW integra el sistema de control automático de estabilidad ASC y el sistema de control de tracción, que puede controlar el estado de deslizamiento de las ruedas motrices frenando selectivamente las ruedas motrices propensas a patinar, estabilizando así el vehículo en consecuencia. En carreteras con hielo, nieve, desierto o grava, el conductor simplemente presiona un botón para poner el vehículo en modo DTC, mejorando así la tracción del vehículo en estas superficies. Al mismo tiempo, debido a que el límite de respuesta de intervención del sistema de control dinámico de estabilidad DSC se amplía ligeramente, la tracción y la fuerza motriz del vehículo también aumentan y el conductor puede disfrutar de una experiencia de conducción deportiva extraordinaria. Otra función del sistema de control dinámico de estabilidad DSC es el sistema de control de frenos en curva CBC, que puede eliminar la tendencia del vehículo a sobrevirar durante giros leves mediante el control asimétrico de la fuerza de frenado. ¿Qué es la ABE?
Dispositivo de asistencia a la frenada de emergencia EBA (asistencia electrónica a la frenada).
En circunstancias normales, la mayoría de los conductores solo aplican una pequeña fuerza al comenzar a frenar y luego aumentan o ajustan la fuerza de frenado aplicada al pedal del freno según la situación. Este enfoque les impide aplicar la máxima fuerza de frenado a tiempo si de repente se debe aplicar una fuerza de frenado mucho mayor o si el conductor reacciona demasiado lentamente.
Muchos conductores tampoco están preparados para la fuerza de frenado relativamente grande necesaria o reaccionan demasiado tarde. La EBA entiende el comportamiento de frenado en función de la rapidez con la que el conductor pisa el pedal del freno. Si detecta un aumento de pánico en la presión del freno en el pedal del freno, EBA activa toda la fuerza de frenado en cuestión de milisegundos, que es mucho más rápido de lo que la mayoría de los conductores pueden mover los pies. EBA puede acortar significativamente las distancias de frenado de emergencia y ayudar a prevenir colisiones por alcance en el tráfico con paradas y arranques.
La base de tiempos del sistema EBA* monitoriza el movimiento del pedal del freno. Una vez que detecta que la velocidad al presionar el pedal del freno aumenta bruscamente y el conductor continúa presionando el pedal del freno con fuerza, liberará los 180 bares de presión hidráulica almacenados para ejercer la máxima fuerza de frenado. Tan pronto como el conductor suelta el pedal del freno, el sistema EBA pasa al modo de espera. Debido a que la fuerza máxima de frenado se aplica antes, la asistencia de frenado de emergencia puede acortar significativamente las distancias de frenado. ¿Qué es la EBD?
Visualización electrónica de la fuerza de frenado.
Cuando el coche está frenando, si los cuatro neumáticos están fijados al suelo en diferentes condiciones, por ejemplo, la rueda izquierda está fijada a la carretera mojada y la rueda derecha está fijada a la carretera seca, el La fricción entre las cuatro ruedas y el suelo aumentará. Si la fuerza de frenado es diferente (la fuerza de frenado de las cuatro ruedas es la misma), es fácil provocar deslizamiento lateral y vuelco. La función del EBD es calcular el valor de fricción de cuatro neumáticos debido a la diferente adherencia a alta velocidad en el momento del frenado, y luego ajustar el dispositivo de frenado para que pueda ajustarse a alta velocidad durante el movimiento de acuerdo con el programa establecido, logrando así La combinación de la fuerza de frenado y la fricción (fuerza de tracción) garantiza la estabilidad y seguridad del vehículo. Sistema de control de tracción TCS (Traction Control System), también conocido como sistema de control de seguimiento.
Su función es detectar el límite de contacto del neumático y reducir o cortar automáticamente la potencia transmitida a las ruedas en el momento en que el neumático está a punto de patinar, manteniendo así el seguimiento. Cuando un coche frena en una carretera resbaladiza, las ruedas patinarán y la dirección puede incluso perder el control. De manera similar, cuando el automóvil arranca o acelera bruscamente, las ruedas motrices pueden patinar y existe el riesgo de perder la dirección en caminos resbaladizos como hielo y nieve. TCS está diseñado para resolver este problema. Cuando el sensor electrónico TCS detecta que la velocidad de la rueda motriz es menor que la velocidad de la rueda motriz (lo cual es una señal de deslizamiento), enviará una señal para ajustar el tiempo de encendido, reducir la apertura de la válvula, reducir el acelerador, reducir la velocidad o frenar. la rueda para que la rueda no vuelva a deslizarse. El TCS puede mejorar la estabilidad de conducción, la aceleración y la capacidad de pendientes. Originalmente, el TCS solo se instalaba en automóviles de lujo, pero ahora también se instala en muchos automóviles comunes. Si se utilizan TCS y ABS juntos, se mejorará aún más el rendimiento de seguridad del automóvil. El TCS y el ABS pueden * * * usar sensores de velocidad de las ruedas en los ejes e interactuar con la computadora de viaje para monitorear continuamente la velocidad de cada rueda. Cuando una rueda patina a baja velocidad, el TCS "notificará" inmediatamente al ABS para que tome medidas para reducir el deslizamiento de la rueda.
Si se detecta un deslizamiento mientras se conduce a alta velocidad, el TCS enviará inmediatamente instrucciones a la computadora de viaje para ordenar al motor que reduzca la velocidad o que la transmisión reduzca la velocidad, de modo que las ruedas que patinan ya no patinen y eviten que el vehículo gire fuera de control. . Sistema de colector de admisión variable
Controla la apertura y cierre de la válvula en la cámara de aire y ajusta la longitud de la tubería de admisión. La válvula se abre y cierra constantemente. Cuando se abre la válvula, el motor aspira aire. Cuando la válvula se cierra repentinamente, el gas continuará golpeando la válvula debido a la inercia y luego rebota, oscilando hacia adelante y hacia atrás entre el acelerador y la válvula hasta que la siguiente válvula se abre y ingresa a la cámara de combustión. Si el gas simplemente corre hacia la válvula cuando se abre la válvula, la siguiente entrada de aire tendrá un ligero efecto de impulso. En este momento, la eficiencia de la entrada de aire alcanza el máximo y el motor puede explotar con mayor par. Si esto se puede lograr depende de la longitud del colector de admisión, pero a diferentes velocidades, los intervalos entre la apertura y el cierre de la válvula son diferentes, por lo que la longitud del colector de admisión para lograr esto también es diferente. La razón por la que aparece el colector de admisión es que permite que el motor obtenga una mayor eficiencia de carga en diferentes rangos de velocidad y logre un rendimiento de par ideal.