¿Cómo se forman los lodos y los depósitos de carbón?
Cuando se utiliza aceite de motor de combustión interna en un motor, debido a la alta temperatura, la presencia de aire y el efecto catalítico del metal, inevitablemente se oxidará, produciendo películas de pintura y depósitos de carbón. La formación de barniz y depósitos de carbón también está relacionada con el combustible utilizado por el motor. Después de que el carbón producido por la combustión incompleta y el combustible parcialmente oxidado ingresa al cárter, se oxida aún más y se condensa con el aceite del motor de combustión interna para formar películas de pintura y depósitos de carbón.
Si hay una película de pintura y depósitos de carbón en el pistón, en casos severos, el anillo del pistón se atascará y el anillo del pistón no podrá sellarse bien, y la fuga de aceite será más grave. Si hay una película de pintura y depósitos de carbón en la superficie de fricción, aumentará la pérdida por fricción y reducirá la potencia efectiva del motor. Después de que la película de pintura y los depósitos de carbón entran en la ranura curva, forman lodo junto con el agua y otras impurezas. Cuando el aceite pasa a través del filtro de aceite, obstruirá la rejilla del filtro, lo que afectará el suministro normal de aceite y acortará el ciclo de cambio de aceite.
La formación de película de pintura y depósitos de carbón no sólo está relacionada con las condiciones de trabajo del motor y las propiedades del combustible utilizado, sino que también tiene una gran relación con el grado de calidad del aceite de motor seleccionado. El rendimiento de oxidación y la limpieza del aceite de motor de combustión interna de grado medio y alto son mucho mejores que los del aceite de motor ordinario. Tiene una gran capacidad para inhibir la formación de películas de pintura, depósitos de carbón y lodos. Puede reducir los depósitos formados anteriormente. durante el uso de aceite de motor y garantizar el funcionamiento de arranque normal.
Formación de depósitos de carbón
1. Cuando el motor funciona normalmente, la gasolina y el aceite que normalmente ingresan a la cámara de combustión no se pueden quemar completamente en el cilindro debido a un suministro insuficiente de oxígeno. produciendo carbón y partículas quemadas de lubricante. A medida que el motor continúa funcionando, se produce una mayor oxidación en coloides. Se adhiere firmemente a la parte superior del pistón, los anillos del pistón, la parte posterior de la válvula, la superficie interior del tubo de admisión, el cuerpo del acelerador y la cámara de combustión. Bajo la acción repetida de altas temperaturas, el coloide se transforma en asfalteno, coloide y carbono, formando así depósitos de carbono.
2. Ajustes de ventilación del cárter. Para prevenir la contaminación del aire, los ingenieros de diseño de automóviles dirigen los gases de escape del motor al colector de admisión y ingresan a la cámara de combustión con aire fresco para la combustión. El vapor de aceite a alta temperatura llena el colector de admisión con aire fresco. Una parte se adhiere a la pared de la tubería y a la parte posterior de la válvula y la otra parte se mezcla con el combustible inyectado en la válvula de admisión para formar una mezcla de vapor que ingresa a la combustión. cámara y se quema y descarga fuera del vehículo.
3. Durante el proceso de almacenamiento y transporte, la gasolina reacciona fácilmente con el aire para formar sustancias coloidales, o la propia gasolina tiene un alto contenido de coloides (la calidad de la gasolina es mala). Estos coloides ingresan a la cámara de combustión con gasolina a través del sistema de suministro de combustible del vehículo y luego se queman con la gasolina, provocando una gran cantidad de depósitos de carbón y manchas de aceite en el sistema de suministro de combustible, como inyectores, cámaras de combustión del motor, ranuras de los anillos del pistón, bujías y válvulas de admisión traseras, tomas de aire, etc.
4. Las condiciones de congestión de las carreteras urbanas hacen que los vehículos estén siempre en estado de parada y arranque, el motor no puede funcionar a alta velocidad y el combustible o aceite lubricante que se escapa a la cámara de combustión no se puede quemar al 100%. . La parte no quemada del combustible forma coloide bajo la acción de la alta temperatura y el oxígeno, se adhiere a la superficie de las piezas dentro del motor y luego forma depósitos de carbón bajo la acción de la alta temperatura.
5. Debido a las características de control del motor de inyección electrónica, cada vez que funciona, primero se inyecta combustible al cilindro y luego se enciende. Cuando apagamos el motor, el encendido se corta inmediatamente, pero la gasolina pulverizada durante este ciclo de trabajo no se puede recuperar y sólo puede adherirse a la válvula de admisión y a la pared de la cámara de combustión. La gasolina es volátil, pero las ceras y gomas que contiene permanecerán. Con el tiempo, la cera y el coloide de la gasolina se acumulan cada vez más espesos y se endurecen después de calentarlos repetidamente, formando depósitos de carbón.
En resumen, es inevitable que el motor produzca depósitos de carbón y contaminación por aceite. Sin embargo, cuando el motor tiene demasiados depósitos de carbón, hará que el motor funcione mal y produzca diferentes fenómenos de falla.