Encuentra la curva de encendido de la espada Jincheng Suzuki
1. Descripción general: sabemos que la potencia de las motocicletas de combustible proviene de la combustión de la mezcla combustible en el cilindro del motor de gasolina, y la perfección de la combustión afecta directamente el Potencia motriz del motor de gasolina. Una buena combustión debe cumplir las siguientes tres condiciones: buena mezcla, adecuada compresión y óptimo encendido. Entre ellos, la ignición incluye el tiempo de ignición y la energía de ignición. El tiempo de ignición y la energía de ignición están controlados por el sistema de ignición.
? El sistema de encendido juega un papel muy importante en los motores de gasolina. La energía de ignición debe ser lo suficientemente grande; de lo contrario, la energía de ignición será demasiado pequeña para encender la mezcla en el cilindro y el motor de gasolina no podrá funcionar correctamente. El tiempo de encendido o el ángulo de avance del encendido es aún más crítico ya que es uno de los parámetros más importantes que afectan el rendimiento del motor de gasolina. El encendido demasiado pronto o demasiado tarde afectará directamente la economía y la potencia del motor de gasolina. Por lo tanto, para una condición operativa dada del motor de gasolina, existe un ángulo de avance de encendido óptimo. Siempre ha sido uno de los objetivos perseguidos por los ingenieros de desarrollo obtener la ley cambiante del ángulo de avance de encendido óptimo de la gasolina a través de experimentos, y controlar el motor de gasolina para que se encienda tanto como sea posible de acuerdo con la ley cambiante del avance de encendido óptimo. ángulo.
Existen muchos métodos de clasificación de los sistemas de encendido de motocicletas, se pueden dividir en sistemas de encendido por contacto y sistemas de encendido sin contacto según exista o no contacto. Según el método de suministro de energía, se puede dividir en sistema de encendido por batería y sistema de encendido por magneto; según el método de descarga, se puede dividir en sistema de encendido por descarga del condensador y sistema de encendido por descarga del inductor; se puede dividir en sistema de encendido analógico y sistema de encendido digital según Los componentes principales que controlan la corriente primaria de la bobina de encendido se pueden dividir en sistemas de encendido por tiristores y sistemas de encendido por transistores. Al describir los sistemas de encendido de motocicletas, a menudo combinamos características clasificadas mediante diferentes métodos, como los sistemas de encendido por descarga magnetocapacitiva sin contacto más utilizados y los sistemas de encendido por transistores de batería sin contacto.
Con el rápido desarrollo de la industria de las motocicletas, el nivel técnico del sistema de puntos de las motocicletas también ha mejorado enormemente. A continuación se resume el estado de desarrollo y las tendencias de los sistemas de encendido de uso común.
2. ¿Sistema de encendido sin contacto? Los sistemas de encendido de motocicletas se han desarrollado rápidamente en las últimas décadas. En primer lugar, ha experimentado una innovación tecnológica histórica desde el sistema de encendido por contacto hasta el sistema de encendido sin contacto, actualmente ampliamente utilizado. Debido a que en el sistema de encendido por contacto, los contactos a menudo causan un contacto deficiente, dificultad en la conducción y otras fallas debido a manchas de aceite o desgaste, la confiabilidad es deficiente y requiere inspección y mantenimiento regulares, es muy inconveniente reemplazar productos nuevos después del ciclo de uso. . Sin duda, esto restringe la mejora del kilometraje sin problemas de las motocicletas. El sistema de encendido sin contacto utiliza la corriente de disparo obtenida por la bobina de disparo para controlar la acción del transistor o tiristor, cortando así la corriente primaria de la bobina de encendido. El sistema de encendido sin contacto no requiere mantenimiento, no es costoso y no es técnicamente complejo, por lo que ha sido ampliamente utilizado. Casi todas las motocicletas utilizan ahora este sistema de encendido sin contacto.
La aparición del sistema de encendido sin contacto es una innovación en el sistema de encendido de motocicletas y también ha sentado las bases para el desarrollo exitoso de encendedores de transistores, encendidos de descarga capacitiva y encendidos digitales que se están promoviendo actualmente.
3. ¿Sistema de encendido por descarga de condensador (CDI)? La aparición del sistema de encendido por descarga de condensador magnético sin contacto básicamente cumple con los requisitos de encendido de los motores de gasolina de dos y cuatro tiempos de cilindrada pequeña y media. Este sistema utiliza corriente de un magneto para cargar un condensador. Dado que la descarga del condensador puede producir chispas potentes, la corriente secundaria aumenta rápidamente, lo que es muy beneficioso para los motores de gasolina de alta velocidad y ayuda a prevenir la contaminación de las bujías. Estas características son muy consistentes con los requisitos especiales de los motores de gasolina de dos tiempos, por lo que la mayoría de los motores de gasolina de dos tiempos de alto rendimiento utilizan este método de encendido. Dado que este sistema de encendido tiene una estructura simple, un funcionamiento confiable y puede producirse en el país, la mayoría de las motocicletas de producción nacional (ya sean de dos o cuatro tiempos) utilizan este sistema de encendido.
En el sistema de encendido por descarga del condensador, la chispa es fuerte, pero el tiempo de descarga es corto. Cuando el motor de gasolina está a baja velocidad o la mezcla es fina, no es fácil encender la mezcla. Además, la desventaja inherente del modo magneto es que la corriente es débil y la energía de ignición es pequeña a bajas velocidades. Por lo tanto, la mayoría de los motores de gasolina de cuatro tiempos de alto rendimiento y gran cilindrada utilizan sistemas de encendido por transistores de batería sin contacto.
4. ¿Sistema de encendido por transistores? El sistema de encendido por transistor de batería sin contacto funciona con batería.
En los últimos años, algunas empresas han aplicado esta tecnología de encendido digital a motores de gasolina de motocicletas familiares comunes. Por ejemplo, el scooter Yamaha JOGAPRIO de Japón utiliza encendido digital para mejorar aún más la economía y la potencia. Se puede afirmar que así como la aplicación de la tecnología de control por microcomputadora del motor se ha extendido rápidamente desde los automóviles de lujo a los automóviles comunes, cada vez más fabricantes de motocicletas pronto aplicarán el encendido digital a los motores de gasolina de las motocicletas domésticas comunes.
Sin embargo, nuestro país está muy por detrás de los países desarrollados en la aplicación de la tecnología de control digital del ángulo de avance del encendido. De hecho, en China la aplicación de esta tecnología en los motores de gasolina de los automóviles apenas ha comenzado y todavía queda un largo camino por recorrer antes de que se popularice. La aplicación en motores de gasolina de motocicletas es sólo un tema de investigación en el que han participado varias instituciones de investigación durante un corto período de tiempo, y hay pocos informes sobre el desarrollo exitoso de este producto.
Siete. ¿Conclusión? En los últimos años, China ha ocupado el primer lugar en la producción de motocicletas del mundo. Es un verdadero país de motocicletas, pero aún no es un país poderoso. Dado que la mayoría de las empresas de motocicletas no pueden desarrollar de forma independiente nuevos productos de motocicletas de alto nivel, la mayoría adopta métodos importados e imitados para el desarrollo y la producción. Sin embargo, si la industria china de motocicletas quiere afianzarse en el altamente competitivo mercado mundial de motocicletas y mantener su participación de mercado, debe aumentar la inversión en investigación y desarrollo y esforzarse por mejorar el nivel general de desarrollo de los principales motores y piezas. Pero la realidad es que muchos fabricantes tienden a centrarse únicamente en el desarrollo de consolas y subestimar el desarrollo simultáneo de componentes. A lo largo de los años, la investigación y el desarrollo de encendedores de motocicletas en nuestro país no han recibido la debida atención, por lo que nuestro país está muy por detrás de las potencias de motocicletas en este sentido.
Actualmente, la mayoría de los encendedores CDI analógicos tradicionales se producen en China. Incluso los encendedores de tubo de carrocería simulados utilizados en motores de gasolina de motocicletas de cuatro tiempos con una cilindrada ligeramente mayor (más de 125 ml) dependen básicamente de las importaciones. Este retraso en el desarrollo de la tecnología de encendedores ha afectado seriamente el nivel de desarrollo de los motores de gasolina para motocicletas en nuestro país. En el proceso de desarrollo de motores de gasolina para motocicletas, la práctica común en el extranjero es determinar la regla del ángulo de avance de encendido óptimo para este tipo de motor de gasolina mediante pruebas de múltiples prototipos y luego desarrollar un encendedor compatible basado en esta regla. En China, a menudo no podemos obtener las reglas de ángulo de avance de encendido óptimo para motores de gasolina en diferentes condiciones de trabajo. A menudo solo seleccionamos uno de los productos de encendedor existentes mediante experimentos o lo modificamos ligeramente, y no determinamos el ángulo de avance de encendido óptimo para motores de gasolina. Desarrollar periódicamente encendedores compatibles.