Método de diagnóstico de fallas para transmisión automática de automóviles

1. Preparativos antes de la inspección

La transmisión automática tiene una estructura compleja y muchas piezas defectuosas. Por lo tanto, antes del diagnóstico y reparación, primero debemos comunicarnos con el usuario, especialmente escuchar la introducción del usuario sobre el uso, mantenimiento y reparaciones anteriores del vehículo, así como la situación antes y después de la falla, para comprender completamente la ocurrencia y el desarrollo. El proceso de la falla, que es propicio para determinar la falla, las causas y ubicaciones son muy útiles para la inspección, el juicio y la reparación específicos. Antes del mantenimiento se debe preguntar a los usuarios sobre los siguientes aspectos:

1. Uso del vehículo

Comprender las condiciones de conducción del vehículo, ya sea en carreteras llanas en ciudad o en ciudades. caminos montañosos o embarrados; ¿conduce a menudo a alta velocidad? Debido a que cuando se conduce en carreteras urbanas, el vehículo funciona con frecuencia en 1.ª, 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha y cambia automáticamente de marcha con frecuencia cuando se conduce en carretera, la transmisión automática a menudo funciona entre 3.ª y 4.ª marcha (marcha sobremarcha); Los cambios de uso frecuente tendrán un grave desgaste en sus correspondientes piezas como embragues y frenos.

2. Mantenimiento de vehículos

(1) Conocer el mantenimiento de los vehículos.

Por ejemplo, si se cambió el aceite de la transmisión automática, cuándo se cambió el elemento filtrante y si se quitó y ajustó el cable del acelerador o el sensor del acelerador. El color del líquido de la transmisión automática es muy útil para determinar la falla. Si el aceite del motor ha cambiado de color (de rojo a marrón) pero han transcurrido 15.000 km desde el último cambio de aceite, es probable que el disco del embrague de la transmisión automática esté impecable. Si el kilometraje de sustitución no es largo (debería ser de unos 40.000 kilómetros según el manual del propietario), el disco de embrague de la transmisión automática puede estar seriamente desgastado. Otro ejemplo es el elemento filtrante de la transmisión automática. Cuando la presión del aceite es baja, primero se debe revisar el elemento del filtro. Si el tiempo de reemplazo del elemento filtrante no es largo, se puede eliminar la falla del elemento filtrante.

(2) Entender la reparación de vehículos.

Las averías en las transmisiones automáticas durante su uso en ocasiones están relacionadas con reparaciones anteriores del vehículo, por lo que es muy importante tomar medidas técnicas y sustituir piezas por averías anteriores del vehículo. Debe saber uno por uno si la causa de la falla se encontró durante el último mantenimiento, si los síntomas de la falla desaparecieron por completo después del mantenimiento y si ocurrieron otros fenómenos anormales después del mantenimiento. Después de las reparaciones, algunos vehículos pueden causar nuevas fallas debido a un montaje incorrecto o piezas faltantes. Mientras comprende el mantenimiento de la transmisión automática, también debe comprender otros elementos de mantenimiento recientes del vehículo, como el mantenimiento del motor, el sistema de frenos y el sistema de suspensión. Por ejemplo: si se cambió la bujía del motor, lo que resultó en potencia insuficiente y dificultad para cambiar de marcha de la transmisión, si se ajustó el cable del acelerador y si se retrasó el frenado.

3. Comprender la situación cuando ocurre la falla

(1) Temperatura

Comprender la temperatura cuando ocurre la falla. Por ejemplo, si la falla ocurre cuando el auto está frío o caliente, o ambos; si la falla ocurre de manera intermitente, ocasional o todo el tiempo;

(2) La ley del fracaso

Comprende la ley del fracaso. Algunas fallas tienen patrones fuertes, como no poner repentinamente una marcha mientras conduce, apagar el interruptor de encendido, cambiar de marcha y comenzar a conducir, y la falla desaparece y algunas fallas pueden existir en las primeras etapas de la conducción y se solucionarán después; conduciendo por un tiempo. Estas reglas son muy útiles para analizar las causas de las fallas.

(3) Situación de carga

Comprender la relación entre fallos y carga. ¿Bajo qué condiciones de carga es obvia la falla? ¿Ocurre en la etapa de arranque, etapa de aceleración, etapa de carga pesada de alta velocidad o la falla no tiene ninguna relación con la carga? Dado que diferentes niveles de carga

corresponden a diferentes marchas, se puede analizar directamente qué marcha patina o qué juego de embrague está defectuoso.

Comprender todo el proceso de avería del vehículo es el primer paso en el diagnóstico, de modo que se pueda encontrar el punto de avería de forma más rápida y precisa. Aunque este proceso no puede reemplazar la inspección visual de la transmisión, la prueba en carretera del vehículo, el análisis de la calidad del aceite y las pruebas de calado, retraso y presión de aceite de la transmisión automática, se puede llevar a cabo de manera específica y la inspección Los resultados se pueden comparar con el análisis de fallas. Si es coherente, puede demostrar la exactitud del juicio y el análisis y reducir la ceguera en el trabajo.

2. Principales métodos de inspección de rutina de la transmisión automática

La inspección de rutina de la transmisión automática se refiere principalmente a los fenómenos superficiales de la transmisión automática reflejados por el usuario a través de medios visuales, auditivos, táctiles, medios olfativos y de otro tipo. Analizar la causa del fallo. La inspección de rutina es un paso esencial en el proceso de mantenimiento de la transmisión automática del vehículo y es la inspección básica antes de la prueba profesional de la transmisión automática. Si no se realizan estas comprobaciones de rutina, las pruebas posteriores pueden causar más daños a la transmisión.

1.

(1) Identificación del modelo

Existen muchos modelos y fabricantes de transmisiones automáticas. Puede haber varias combinaciones diferentes de motores y transmisiones para el mismo modelo, y el rendimiento y los parámetros estructurales de diferentes combinaciones de transmisiones pueden ser diferentes. Por lo tanto, después de contactar con el vehículo, primero debe comprender el modelo del vehículo, el año de producción, el modelo de transmisión automática y otra información, lo que facilitará el diagnóstico de fallas posterior. La identificación de la transmisión se puede confirmar mediante la placa de identificación, como se muestra en la Figura 5-1.

Figura 5-1 Logotipo de la placa de identificación de la transmisión automática Toyota

(2) Inspección visual

Cuando el vehículo esté detenido, verifique las condiciones externas de la transmisión automática. Compruebe si la transmisión automática tiene fugas de aceite, si el cárter de aceite está deformado, si el manguito de goma de la suspensión de la transmisión está dañado, si el eje de salida de la transmisión automática está flojo o desconectado, si el mazo de cables de la transmisión automática está roto (rayado), si el El conector del cable está suelto y si la transmisión automática está conectada a tierra con la carrocería. Verifique si la conexión es firme, si el tubo de aceite conectado al radiador de la transmisión automática está doblado o apretado, si el radiador del tanque de agua está sucio y si la palanca de cambios está doblado o deformado. Compruebe si el cable del acelerador o el tirante de la transmisión automática están demasiado flojos o demasiado apretados (transmisión automática totalmente hidráulica), si el tornillo de ajuste del sensor de posición del acelerador está flojo (transmisión automática controlada electrónicamente) y si el conector del cable está firmemente insertado. Estas inspecciones deben realizarse con cuidado, porque muchas fallas, como cambios ascendentes tardíos y dificultades para realizar cambios ascendentes, se deben a estas simples razones. Al revisar el cable del acelerador, gírelo con la mano mientras observa si el cable del acelerador puede regresar a su posición original. A veces hay rebabas en el cable o una pieza rota en el medio, lo que afectará el retorno del acelerador, afectando así los cambios ascendentes y descendentes de la transmisión automática.

(3) Prueba en carretera

Durante la prueba en carretera, observe si hay cambios anormales en la cabina, la sala del motor y el chasis.

① Durante la prueba en carretera, observe si la luz de falla de la transmisión automática en el tablero está encendida. Para vehículos sin luces de falla de la transmisión automática, observe la luz de falla del motor. Si se enciende la luz de falla, significa que hay un problema con el sistema de control electrónico de la transmisión automática. Se debe comprobar con un tester.

② Presione el pedal del freno, cambie la palanca de cambios de la transmisión automática de "P" o "N" a "R" o "D" y observe las acciones del motor y la transmisión automática. Si el motor y la transmisión automática se mueven demasiado, es posible que el casquillo de goma de la suspensión esté defectuoso.

③ Saque la varilla medidora de la transmisión automática y verifique si el nivel de aceite es el adecuado y si hay impurezas y burbujas en el aceite. Debajo del automóvil, observe si el chasis tiene alguna anomalía, si el tubo de escape interfiere con la carrocería y si hay alguna fuga de aceite en la caja de la transmisión y el tubo de aceite.

Escuchar

La llamada escucha significa hacer pleno uso del oído humano para determinar la ubicación de ruidos anormales, identificar fallas en la transmisión o el motor y analizar posibles causas. En este proceso, podemos aprovechar al máximo algunas herramientas y equipos, como destornilladores largos, estetoscopios especiales, endoscopios y otros instrumentos y herramientas, para hacer el diagnóstico más preciso.

(1) Herramientas de uso común

①Destornillador largo. Coloque un extremo del destornillador contra la caja de la transmisión automática y el otro extremo frente a su oreja. Cambie constantemente los puntos de detección y escuche con atención para encontrar el área donde puede ocurrir un ruido anormal. Este método se utiliza para comprobar las partes relevantes del vehículo cuando se produce un ruido anormal.

②Estetoscopio especializado con ruido anormal. Utilice un estetoscopio especial ruidoso similar a los estetoscopios médicos disponibles comercialmente. El instrumento consta de auriculares, controlador y sonda. La sonda tiene forma de clip o magnética y se conecta al lugar donde puede producirse un ruido anormal. El controlador puede ajustar el volumen o la frecuencia.

③Haz tu propio estetoscopio. Puedes hacer un estetoscopio especial con una varilla de metal, una manguera y tapones para los oídos. Coloque la varilla de metal en la manguera y la manguera se conecta al tapón de aire a través de una T. Cuando esté en uso, sostenga la varilla de metal cerca del lugar donde se sospecha la falla y escuche atentamente a través de los tapones para los oídos.

Durante el movimiento del vehículo, al escuchar los cambios en el sonido en la manguera en diferentes circunstancias, puede descubrir dónde puede ocurrir un ruido anormal. Este método también es adecuado para comprobar el movimiento de vehículos. El ruido anormal se produce en diferentes condiciones de trabajo y el diagnóstico de ruido anormal debe realizarse en las mismas condiciones de trabajo simuladas. Según la temperatura de la transmisión automática, se puede dividir en: estado frío del motor; Según el estado de funcionamiento del vehículo, se puede dividir en: el motor está funcionando, pero el vehículo está parado; el motor está funcionando, pero el vehículo está en movimiento. Según el estado de carga del acelerador, se puede dividir en: acelerador cerrado; acelerador parcialmente abierto; acelerador completamente abierto. Según las marchas de la transmisión automática, se puede dividir en: marcha de estacionamiento y marcha atrás; marcha adelante D, 3ª y 2ª marcha; Según la velocidad o marcha, se divide en: marcha L; segunda marcha; Al presionar la palanca de cambios de la transmisión automática se puede dividir en: marcha N y marcha R; archivos n y d;

Al juzgar una falla, se deben analizar y considerar exhaustivamente las condiciones de trabajo anteriores, y se debe describir con precisión el estado del ruido anormal. Por ejemplo, los resultados de la inspección deben describirse de la siguiente manera: cuando el automóvil está caliente, la transmisión automática está en la marcha "D", el acelerador está parcialmente abierto y la velocidad del vehículo es de 80 km, hay un sonido anormal en la transmisión.

(2) Reglas de ruido anormal

Existen algunas experiencias de diagnóstico que pueden usarse como referencia al auscultar ruidos anormales:

① Los ruidos anormales aparecen al mismo tiempo. velocidad del motor, y no está en la misma marcha, por lo que el sonido anormal puede ser producido principalmente por el motor, el sonido anormal cambia con la velocidad del vehículo, pero no cambia con la velocidad del motor, por lo que el sonido anormal puede ser producido principalmente; por la transmisión.

②Cuando la palanca de cambios de la transmisión automática se cambia de "P" o "N" a otras marchas, el sonido anormal desaparece, por lo que la falla puede estar en el componente de entrada de la transmisión.

③ Si hay un ruido anormal en la marcha atrás, 1.ª, 2.ª, 3.ª, sobrevelocidad o no hay ningún sonido anormal en una sola marcha, entonces la falla puede estar en el conjunto de engranajes planetarios. .

④ Si no hay ruido anormal en las marchas 1 y 2, pero el ruido anormal en la marcha directa aumenta, la falla puede estar en el actuador de la marcha directa. Es importante comprobar los actuadores correspondientes (como embragues y frenos) o embragues unidireccionales.

⑤ Si el sonido anormal cambia al cambiar de velocidad o de marcha, pero persiste, el problema puede estar en el sistema hidráulico. Puede ser una fuga dentro del sistema o piezas sueltas y entra aire al aceite (llamado aceite). sonido de fuga).

Tocar

Tocar es principalmente sentir los cambios de temperatura de la transmisión automática y la temperatura de los componentes eléctricos.

(1) Comprobación de la temperatura del aceite ATF

La temperatura del aceite tiene un gran impacto en las transmisiones automáticas. Muchos daños anormales en las transmisiones son causados ​​por una temperatura excesiva del aceite. Hay muchas razones para la alta temperatura del aceite, incluido el desgaste interno anormal de la transmisión automática, el radiador de aceite de la transmisión automática obstruido, etc. Al mismo tiempo, una temperatura alta del aceite es una señal de falla de la transmisión automática. El método para verificar la temperatura del aceite es muy simple: después de que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento, conduzca unos 10 km por carretera y luego use un instrumento para medir la temperatura (la mayoría de las transmisiones controladas electrónicamente se pueden leer directamente con un probador), o Sienta la temperatura del aceite con las manos. La temperatura normal del aceite de una transmisión automática tiene un rango, generalmente de 85-105°C. Podemos sentirlo con nuestras manos. Si la temperatura es similar a la temperatura del radiador del sistema de enfriamiento, se puede considerar normal; si la temperatura es muy alta cuando se coloca la mano cerca del cárter de aceite, es anormal;

Generalmente, es necesario verificar la temperatura del aceite en dos partes:

①La temperatura del aceite del cárter de aceite de la transmisión automática refleja directamente la temperatura del aceite de la transmisión automática.

②La temperatura del radiador de aceite de la transmisión automática y de los tubos de entrada y salida del radiador refleja si el radiador está bloqueado y si el efecto de enfriamiento es bueno. El radiador es un componente que enfría el aceite de la transmisión automática. El radiador enfría el aceite del convertidor de par y luego regresa al cárter de aceite. El efecto de disipación de calor del radiador es deficiente, lo que afectará directamente la temperatura del aceite. La influencia de la temperatura del agua del motor en la temperatura aquí es muy importante, porque el radiador de casi el 80% de la transmisión automática está integrado con el tanque de agua del motor.

(2) Comprobación de temperatura de los componentes eléctricos

Otra función del tacto manual es sentir la temperatura de los componentes eléctricos, generalmente para sentir si la válvula solenoide está sobrecalentada y si el control de la transmisión El módulo está sobrecalentado. Si la transmisión automática cambia de manera anormal y la temperatura de la válvula solenoide de cambio manual es anormal, puede verificar la válvula solenoide primero para evitar desvíos. Por supuesto, este método sólo puede comprobar componentes externos.

Olor

Huele el olor anormal de la transmisión automática a través de él, podemos sentir la aparición de mal funcionamiento, pero el olor tiene sus limitaciones. El ámbito de aplicación no incluye la vista. , oído y tacto extensos. Generalmente, se puede oler si el aceite de la transmisión automática tiene olor a quemado y combinarlo con una "inspección" para determinar si el aceite de la transmisión automática se ha deteriorado y si las pastillas de freno y las pastillas de fricción están desgastadas. Comprobar el aceite de la transmisión automática es la forma más directa y eficaz.