El Peugeot 207 está al ralentí a 2000 rpm y no se puede repostar. ¡La luz de fallo se enciende y ocasionalmente el motor se apaga y arranca de nuevo! El código de falla indica una falla permanente del acelerador.

Después de arrancar, el motor funciona bien desde baja velocidad hasta alta velocidad, pero se detiene inmediatamente después de soltar el pedal del acelerador. O puede funcionar de forma inestable primero y luego apagarse. Este fenómeno puede juzgarse como una falla de calado en ralentí. Cuando se apaga la velocidad de ralentí, la velocidad de ralentí debe ajustarse de acuerdo con la situación real. Después del ajuste, si la falla desaparece, el tornillo de ralentí está mal ajustado, si la falla aún no desaparece después del ajuste, abra el acelerador y mantenga el motor en marcha, y use una gasa de algodón o papel para verificar si la junta del carburador y del tubo de admisión. están goteando. Si no hay fugas de aire, puede quitar el orificio de medición de ralentí para inspeccionarlo, soplar la línea de aceite de ralentí y luego volver a ensamblar y probar si la falla desaparece, el orificio de medición de ralentí y la línea de aceite de ralentí están bloqueados; Para carburadores con válvulas de corte en ralentí, verifique si el circuito del solenoide de corte es normal. Si el orificio de medición de ahorro de combustible inactivo está bloqueado debido a una anomalía en el circuito de la bobina, se debe reparar la válvula solenoide de corte.

El motor es inestable al ralentí y el tubo de escape emite un sonido de "resoplido", que generalmente es una velocidad de ralentí inestable. Deje que el motor mantenga una cierta velocidad y escuche si hay fugas de aire. Si es difícil encontrar la ubicación de la fuga de aceite, puede aplicar un poco de aceite de motor en las juntas medias e inferiores del carburador. El lugar donde se aspira el aceite es la ubicación de la fuga de aceite, que se puede eliminar. apretando los tornillos o añadiendo o quitando juntas. Luego atornille el tornillo de ajuste del acelerador para aumentar la velocidad del motor, luego apriete el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí y aflójelo gradualmente para ver si la velocidad es estable, luego afloje ligeramente el tornillo de ajuste del acelerador para reducir gradualmente la velocidad del motor y garantizar un funcionamiento suave; es decir, las aspas del ventilador giran uniformemente. Se puede distinguir el perfil de las aspas (400 r/min). Si falla el ajuste, verifique el nivel de aceite desde el orificio de inspección del carburador. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, ajústelo. Si todas las revisiones están en buenas condiciones, proceda a inspeccionar los tubos del limpiaparabrisas y los colectores de admisión y escape en busca de grietas y fugas de aire. Desmonte el carburador y sople el orificio de medición del ralentí y el orificio de medición del aire en ralentí con aire comprimido. Si funciona normalmente después del reensamblaje, significa que el orificio de medición está bloqueado.

Cuando el motor está en ralentí, la velocidad es superior al rango normal y no se puede reducir mediante ajuste. Este es un problema de ralentí excesivo. Cuando la velocidad del motor en ralentí sea demasiado alta, estacione el automóvil en un terreno plano y presione el botón del estrangulador y el botón del acelerador manual hasta el fondo para verificar. Presione el balancín del acelerador con la mano para cerrar el acelerador. Si el ralentí es normal, significa que el resorte de la palanca del carburador es demasiado blando. Si presionar el balancín del acelerador no funciona, verifique si el eje del acelerador está flojo o si el acelerador está bien cerrado. Si el acelerador es normal, use el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí para ajustar la velocidad de ralentí.