En climas fríos, las locomotoras a menudo no arrancan. ¿Cómo solucionarlo?
Si eres del primer tipo, existen básicamente dos posibilidades.
En primer lugar, se reduce la capacidad de almacenamiento de la batería. La mayoría de los automóviles utilizan baterías de plomo-ácido controladas por válvulas de arranque, que son sensibles a la temperatura, especialmente las baterías viejas y de mala calidad. Los motores de arranque de las locomotoras de gran cilindrada son todos de nivel de kilovatios y la corriente instantánea en la etapa inicial de arranque es de más de 100 amperios. También consumen grandes cantidades de energía y la caída de voltaje de las baterías con bajo rendimiento es muy grave. . El transistor del encendedor no puede generar suficiente voltaje primario para alimentar la bobina de encendido y la bujía tiene una capacidad de disparo débil, lo que dificulta el arranque. Medidas recomendadas: Intentar utilizar una batería de coche con tensión nominal.
La segunda razón es que el rendimiento del aceite es pobre o la selección es incorrecta. Si la viscosidad del aceite de motor aumenta significativamente en invierno, aumentará la resistencia interna del motor. Los automóviles japoneses generalmente requieren que el cigüeñal alcance las 200 rpm para arrancar, por lo que la potencia del motor de arranque es muy alta y cuando la resistencia es alta, no se puede alcanzar la velocidad requerida debido a la fatiga. Además, el voltaje inducido de la bobina de disparo del motor de disparo sin contacto no cumple con los requisitos y el encendedor no tiene señal y no puede encenderse. Medidas recomendadas: Intente mezclar queroseno y aceite de motor en una proporción de 1:1 y luego mídalo con un tacómetro. (Nota: Si puedes levantarte, no dejes que la velocidad supere las 2500 rpm durante más de 3 minutos.)
En el segundo caso, todas las posibilidades están disponibles. Además de las inspecciones anteriores, también debe:
1. Verificar la holgura de la válvula, si no es correcta, es necesario ajustarla. Si tu coche es DHOC, te enfadarás. Las juntas de válvulas no son fáciles de encontrar.
2. Compruebe la bujía para ver si el modelo es correcto y la distancia entre electrodos está entre 0,7-0,9. Al mismo tiempo, observar la situación de la combustión ayudará a juzgar el ajuste del carburador. Se recomienda encarecidamente elegir bujías importadas de alta calidad con el poder calorífico correcto y tener cuidado con las falsificaciones.
3. Mida la relación de compresión. Si no tienes un medidor de cilindro, cubre el orificio de la bujía con un pañuelo de papel. Si el papel se aspira con fuerza al comenzar, está bien. Prestar atención. Puede hacer su propia boquilla de aire e instalarla en el orificio de la bujía y usar una bomba para verificar si hay fugas de aire.
4. Comprobar la sincronización de válvulas. A veces, un diente incorrecto en la instalación del árbol de levas de válvulas no afectará el funcionamiento del cigüeñal, pero provocará un gran cambio en la sincronización de válvulas, que juega un papel vital en el rendimiento del motor 4T. Algunas modificaciones del motor 4T pueden comenzar aquí. Este es el alcance de las modificaciones avanzadas, pero la configuración original de fábrica tiene buena adaptabilidad desde baja velocidad hasta alta velocidad. De lo contrario, será contraproducente
5. Haz de todo, busca cables de alto voltaje, bobinas de encendido o bujías. Además, verifique si los cables de alto voltaje de cada cilindro están instalados en el orden correcto comenzando desde el encendedor y no los mezcle. En términos generales, el cableado de la bobina primaria debe conectarse según la dirección del cableado, no lo fuerce. La línea de alto voltaje de la bobina secundaria generalmente controla qué lado de la bobina "4 recta" de la locomotora de doble cilindro suele ser una bobina 1 y 4, y la otra bobina 2 y 3 es 1, 3, 2, 4; Si lo miras y crees que la conexión es un poco incómoda, probablemente estés equivocado.
6. Inspección del aceite del motor. Es mejor quitar el tanque de combustible y usar un recipiente para forzar el suministro de combustible, porque existe la posibilidad de que falle el interruptor del tanque de combustible de presión negativa. Además, verifique si el pegamento de la interfaz entre el carburador y el motor tiene fugas.
7. Comprobar la proporción de mezcla del carburador. Primero es necesario limpiar a fondo el vaporizador. Si gira el acelerador rápidamente (lo más rápido posible), la velocidad del motor aumentará lentamente y habrá cañones y humo negro en el tubo de escape, lo que indica que la proporción de la mezcla es demasiado rica. Si se descubre que hay una tendencia a calarse o apagarse, y el carburador tiene contrainyección o petardo, significa que la proporción de mezcla es demasiado fina. Compruebe que el nivel de aceite sea el correcto. ¿Está ajustado correctamente el tornillo de proporción de mezcla? El tornillo de ajuste de la proporción de mezcla del carburador Kinhin japonés generalmente se establece en 1 3/4 a 2? Entre (tipo aspiradora de automóvil 4T), por ejemplo, CB400SF es 1 7/8, dependiendo de los diferentes modelos. Puede configurar directamente el tornillo para que gire 2 vueltas después de llegar al fondo y luego ajustarlo según la situación. En cuanto a cómo ajustar todo el proceso del carburador de aceleración máxima a aceleración máxima, pertenece a la gama alta, por lo que no entraré en detalles aquí.
8. Sincronización del encendido. Las inspecciones periódicas requieren luces con temporizador, que no son baratas. Afortunadamente, si aún no se ha cambiado el coche, este ángulo de avance suele ser correcto. Las razones anteriores sólo se considerarán si se descartan todas las demás condiciones y el puerto de escape todavía está en llamas o el carburador está petardeando. Además el encendido estaba defectuoso. Para comprobar este dispositivo se requiere un osciloscopio especializado, que la mayoría de la gente no tiene. Es mejor pedir prestado el de otra persona.
9. En caso contrario, prueba a utilizar algún líquido de arranque que sea más inflamable que la gasolina. Si se cumplen o no los aspectos anteriores, entregaré mi arma.
Hablemos primero del método de arranque eléctrico. De hecho, cada coche es diferente y el método de arranque también es algo diferente. La persona más convincente debería ser el propietario de cada coche. Para los coches 4T, hablemos primero del método de arranque ideal y del estado de un coche frío.
Para los automóviles normales, no gire el acelerador ni tire del amortiguador (de hecho, para los automóviles 4T, tanto el acelerador como el amortiguador son nombres incorrectos y las personas que no entienden pueden cometer errores fácilmente). El nombre científico debería ser La válvula de mariposa de aire activa la válvula de espesamiento, pero aquí seguirá funcionando mal, como todo el mundo está acostumbrado a llamarla). Si el rendimiento es bueno, debería arrancar en tres segundos sin siquiera tirar del amortiguador. Para los autos deportivos, el método es diferente. Debes apretar el acelerador. Después de que el motor esté en marcha, debes girar el acelerador en el momento adecuado para arrancar suavemente. La razón es que el ángulo de superposición de las válvulas de un automóvil deportivo es relativamente grande y la fuerza de compresión es insuficiente a bajas velocidades. El acelerador debe ajustarse con el rebote de la onda de presión. Esto conduce al método de arranque de un motor con una compresión insuficiente del cilindro: al arrancar, después de apretar el acelerador, presione el botón de arranque y gire el acelerador repetidamente lo más rápido posible (bueno, estoy cansado), y a menudo puede obtener arriba en este momento. Tienes que dominar estas oportunidades tú mismo lenta y hábilmente. La teoría no tiene sentido y es imposible calcular con las manos cuándo y en qué ángulo debe estar el acelerador.
Luego está cómo empujar el carrito, que es un trabajo agotador. De lo anterior, sabemos que el motor requiere una velocidad mínima de 200 rpm para arrancar, por lo que debemos calcular qué tan rápido debe funcionar su automóvil y en qué marcha. No se puede empujar en marcha baja y no puede alcanzar velocidad en marcha alta, generalmente en tercera. Agarra el embrague, ponte en posición y corre 100 metros. Cuando la velocidad sea aproximadamente la misma, suelte lentamente el embrague. Tenga cuidado de no cambiar la velocidad después de soltar completamente el embrague. En este punto probablemente te estés preguntando por qué no ajustaste los frenos o reemplazaste algunos cojinetes. Si todo va bien, deberías sentir que el coche empieza a jadear. ¡No te detengas en este momento, de lo contrario todos tus esfuerzos anteriores serán en vano! Cuando el sonido sea uniforme, mantenga presionado el embrague y coopere con el acelerador hasta que la velocidad pueda aumentar. ¿cómo son las cosas? ¿Estás cansado? No importa, una vez que lo domines, podrás conducir distancias cortas. Pero mi pareja y yo hemos eliminado este enfoque primitivo. En este caso, siempre hay una llamada: "¡No puedo subir aquí, ven!" "Entonces otra persona conducía un coche, y luego una persona iba detrás y empujaba con el pie el pedal trasero del coche de delante. Después de un rato, el primero suelta cómodamente el embrague y gira el acelerador. Este método le permite cambiar a cuarta velocidad a 80 metros y mantener su energía de manera fácil y feliz. Por supuesto, eso se refiere al que está sentado delante. es.Yo, CICI. ¿Aún no puedes levantarte? No hay nada de malo en eso. ¿Quieres intentarlo de nuevo? ................................................ ...... .................. ¡Maldita sea! ×××! El interruptor de apagado está apagado
Si efectivamente es el mismo modelo y marca El aceite del motor está Es poco probable que sea un problema con el aceite del motor en sí.
El aceite de motor SAE 10W40 se puede usar normalmente en un ambiente de -10 grados. Si la temperatura es baja, se recomienda usar aceite de motor 100 totalmente sintético. con 5W50, pero el precio es más caro. El aceite de motor es la sangre del motor, por lo que no debes conformarte con él ni utilizar productos falsos e inferiores.
Cuánto tiempo hace que no revisas el. ¿Aceite de motor? Si el consumo de combustible del automóvil 4T cae del nivel normal al nivel más bajo dentro de 3000 km por debajo de la marca, el consumo de combustible excede el estándar. ¿Se mantuvo firme al medir el aceite? tiene otros efectos secundarios.
Existen opiniones diferentes sobre la industria de los aditivos para aceites de motor y no hay consenso. Pero todo está en equilibrio. Si desea resaltar las características de un determinado aspecto, otros aspectos quedarán relativamente debilitados y el anuncio sólo se podrá creer a medias. Sólo sabrás la verdad si la practicas tú mismo. En cuanto a JB, parece que ya no es un agente y ya no hay anuncios de él en los medios nacionales. También hay noticias no confirmadas de que el gobierno de EE. UU. ha prohibido las ventas nacionales de productos de la serie JB por razones desconocidas. Una marca de aditivos tiene toda una serie de productos que deben usarse en el lugar correcto y no se permite su uso indiscriminado.
Además, si tu motor está sucio y tiene mucho lodo en su interior, también aumentará la resistencia interna. Si una sola bobina del motor de arranque sufre un cortocircuito o se abre, la potencia del motor se verá afectada. En resumen, lo que mencioné antes es la posibilidad de análisis de fallas, que proporciona algunos materiales de referencia para que todos exploren la verdad sobre el motor. Es imposible curar todas las enfermedades y es necesario analizar situaciones específicas caso por caso. Cuanto más sepa sobre un automóvil enfermo, mejor.