Una característica importante del registro de nacionalidad de aeronaves civiles
1. Registro y propiedad
(1) El sistema de registro es una regla comúnmente utilizada en las leyes civiles y comerciales de varios países para determinar la propiedad. es decir, los bienes inmuebles y los bienes muebles valiosos (como barcos, aviones, automóviles, etc.) deben registrarse en la agencia estatal correspondiente.
(2) “Propiedad sustancial y control efectivo”. El propósito es asegurar que el Estado designado mantenga la propiedad de la línea aérea designada por ese Estado o sus nacionales en una medida efectiva.
(3) Sólo se permite una nacionalidad. Una aeronave debe tener una sola nacionalidad.
(4) Operación conjunta
Durante 1946, Scandinavian Airlines fue fundada conjuntamente por aerolíneas suecas, danesas y noruegas según un ratio de capital de 3/7, 2/7 y 2/. 7, su flota también está registrada en los tres países según la proporción anterior.
En 1961, 11 países africanos francófonos se unieron para formar "African Airways". Según decisión de la Organización de Aviación Civil Internacional, se puede establecer siempre que esté matriculado conjuntamente en un país y las aeronaves de la empresa matriculadas en cada país estén cumplimentadas en el registro conjunto sin embargo, la flota de la empresa sólo está marcada con el; símbolo * * * en lugar de un determinado símbolo de país, cada país asume la responsabilidad solidaria (nacionalidad +* * *). Posteriormente, la aerolínea se registró conjuntamente en Costa de Marfil.
2. Importancia
La nacionalidad de una aeronave es la "conexión" legal entre la aeronave y el país de matrícula (es decir, el país de nacionalidad).
Resumen: las reglas de una nación
Beneficios: Fundamentalmente poner fin al caos de la jurisdicción de nadie, jurisdicciones duales o múltiples.
P: Cuando compañías de aviación de diferentes países intercambian aviones, vuelos chárter o vuelos chárter, el país de registro de nacionalidad se separa del país del operador, lo que provocará una serie de cuestiones legales complejas.
Ejemplo de desventajas: En el verano de 1961, una aerolínea británica alquiló un avión sin tripulación en el camino de Estados Unidos a Normandía, Francia, un pasajero extranjero en el avión cometió un acto criminal. Cuando el tribunal británico aceptó el caso, se concluyó que, aunque el operador y la tripulación del avión eran británicos, el avión en sí estaba matriculado en el Líbano y tenía nacionalidad libanesa. Según la ley británica, los tribunales británicos no tienen jurisdicción y el caso debe transferirse a los tribunales libaneses. Esto requeriría la transferencia de todas las pruebas, materiales y testigos del caso al Líbano, un proceso que es complejo, lento y costoso según las disposiciones bilaterales de asistencia legal mutua. Como el Líbano no tiene nada que ver con el caso y sus tribunales no están interesados en escucharlo, esto se convierte en una gran carga.
2. Condiciones para el registro de aeronaves [página]
1. Requisito previo: Registro único, no se permiten registros repetidos.
2. Otras condiciones de registro
Estados Unidos: Estipula directamente las condiciones de registro
Japón: Método de exclusión
China: Ley de registro.
(1) Estipular directamente las condiciones de registro (Ley Federal de Aviación de EE. UU.) Una aeronave es apta para el registro sólo si cumple y sólo cumple con las siguientes condiciones:
a. ciudadano estadounidense o aprobado legalmente. El programa está abierto a personas que sean ciudadanos extranjeros que residan permanentemente en los Estados Unidos.
B. Propiedad de una persona jurídica (excepto una persona jurídica con un solo ciudadano estadounidense) que esté legalmente organizada y dedicada a negocios según las leyes de los Estados Unidos o de cualquier estado al que pertenezca, y el La base del avión se utiliza principalmente en los Estados Unidos.
c. La aeronave pertenece al gobierno federal o a los gobiernos locales en todos los niveles.
(2) Método de exclusión (Ley de Aviación Japonesa)
No se registrarán las aeronaves propiedad de las siguientes cuatro categorías de personas:
a. no obtenida la nacionalidad;
b. Organizaciones públicas extranjeras o extranjeras o instituciones similares;
Personas jurídicas u otras organizaciones constituidas de conformidad con leyes o reglamentos extranjeros;
D. Enumerados en los tres primeros puntos Si una persona representa a una persona jurídica, más de un tercio de los altos directivos de la persona jurídica o más de un tercio de los derechos de voto pertenecen a la persona.
Además, la Ley de Aviación de Japón también estipula que no se pueden matricular aeronaves de nacionalidad extranjera.
(3) "Ley de Registro" (Ley de Aviación Civil de China)
Las siguientes aeronaves civiles estarán registradas para la nacionalidad de la República Popular China:
A. La República Popular China y aeronaves civiles de agencias estatales chinas;
Aeronaves civiles de personas jurídicas corporativas constituidas de conformidad con las leyes de la República Popular China, se aplicarán otras regulaciones administrativas.
Otras aeronaves civiles registradas por la autoridad de aviación civil del Consejo de Estado.
(4) Empresas conjuntas chino-extranjeras de transporte aéreo
Las regulaciones sobre inversión extranjera en la industria de la aviación civil se anunciaron el 30 de agosto de 2006 y entraron en vigor el 30 de agosto de 2002.
“Los inversores extranjeros que inviertan en empresas de transporte aéreo público deberían estar controlados por la parte china (es decir, la proporción de capital extranjero puede alcanzar el 49%), y la proporción de un único inversor extranjero (incluidas sus filiales) empresas) no excederá el 25% (es decir, varios inversores extranjeros pueden invertir conjuntamente)”
El presidente de esta entidad corporativa es un ciudadano chino.
(5) Otras aeronaves civiles registradas por el departamento administrativo de aviación civil del Consejo de Estado.
A. Aeronaves civiles de ciudadanos chinos que tengan residencia o oficina comercial principal dentro del territorio de la República Popular China;
B. leyes de la República Popular China;
C. Aeronaves civiles compradas por agencias estatales o entidades corporativas del extranjero mediante pagos a plazos o mediante arrendamiento financiero.
3. Respecto a la matriculación de aeronaves arrendadas en seco y con tripulación.
(1) Arrendamiento seco
El arrendamiento seco, también conocido como arrendamiento ligero, implica únicamente el arrendamiento de aeronaves, es decir, solo se alquila el derecho de uso de la aeronave, excluyendo a la tripulación. miembros y repuestos. El arrendatario deberá proporcionar sus propias unidades, combustible e incluso servicios de mantenimiento.
Por lo general, hay dos formas de registrar una aeronave en arrendamiento sin tripulación:
1. Registrarse en el país donde se encuentra el propietario de la aeronave (arrendador) y utilizar la marca de nacionalidad y la marca de registro. del país del arrendador;
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El segundo es registrarse en el país donde se encuentra el usuario de la aeronave (arrendatario) y utilizar la marca de nacionalidad y la marca de registro del país del arrendatario.
(2) Wet Leasing
Significa que el arrendador no sólo debe proporcionar la aeronave, sino también proporcionar la tripulación correspondiente, sobrecargos y personal de mantenimiento, así como mantenimiento, combustible y otros servicios y soporte auxiliar. En resumen, un arrendamiento con tripulación significa que el arrendador proporciona todo lo necesario para que el arrendatario utilice la aeronave.
Desde cierta perspectiva, el método de arrendamiento con tripulación común en la industria de la aviación es también un verdadero arrendamiento operativo.
En una operación de arrendamiento con tripulación, el arrendador proporciona un número determinado de asientos. Los arrendatarios pueden añadir o quitar asientos según sus necesidades.
El arrendamiento con tripulación es más adecuado para las aerolíneas recién establecidas, porque este método les permite dedicarse a la nueva producción sin ninguna carga de producción.
Cómo registrar una aeronave arrendada: Por lo general, una aeronave arrendada con tripulación está registrada en el país donde se encuentra su propietario (arrendador), y tiene la nacionalidad y la marca de matrícula de ese país.
Ampliación del conocimiento: Arrendamiento de mareas
Es una situación que se da cuando una aeronave es arrendada con tripulación.
El alquiler de mareas se diferencia del alquiler de barcos húmedos en que no proporciona una tripulación completa. Tide Charters solo ofrece tripulación de cabina, no tripulación de cabina.
(3) Transferencia de responsabilidades y obligaciones del país de matrícula de la aeronave arrendada con tripulación.
Normalmente, una aeronave arrendada con tripulación está matriculada en el país donde se encuentra su propietario (arrendador), y tiene la nacionalidad y marca de matrícula de ese país.
El país de registro deberá cumplir con sus responsabilidades y obligaciones relacionadas con la seguridad. Está claro que esto es muy difícil de implementar en la práctica y perjudicial para la seguridad de los vuelos. Por lo tanto, el estado de registro generalmente transfiere la responsabilidad del arrendamiento de la aeronave al estado de operación.
Sin embargo, esta transferencia de responsabilidades y obligaciones debe ser en cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y un acuerdo debe ser firmado por las autoridades de ambas partes. Una vez transferidas las responsabilidades y obligaciones, se relevan las responsabilidades y obligaciones correspondientes del país de registro.
Leyes aplicables a las aeronaves arrendadas: La práctica internacional es que la ley aplicable a las aeronaves arrendadas es la ley del domicilio de la aerolínea que utiliza la aeronave arrendada.
Tres. Derechos y obligaciones del país donde está matriculada la aeronave [página]
1. El país donde está matriculada la aeronave goza de prioridad territorial sobre sus propias aeronaves en su territorio.
2. Los derechos del país de matrícula de aeronaves sobre sus aeronaves nacionales en el extranjero:
Jurisdicción (esta jurisdicción extraterritorial a veces entra en conflicto con la jurisdicción territorial del estado territorial)
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Derechos de protección (rescate de socorro, investigación o asistencia de accidentes, etc.)
Derechos de gestión
3. El país de matrícula de la aeronave asumirá las siguientes obligaciones. :
Obligaciones de jurisdicción
Obligaciones de garantía (obligaciones de prohibición; obligaciones de certificación: los requisitos de certificación no deben ser inferiores a los estándares mínimos internacionales)
Obligaciones de proteger
Obligaciones de asistencia (Proporcionar información)
Cuarto, transferencia de funciones y obligaciones del país de matrícula de la aeronave
1. Cuestiones jurídicas derivadas del arrendamiento, embalaje e intercambio de aeronaves.
En muchos casos, la nacionalidad del avión y la nacionalidad de la aerolínea entran en conflicto.
2. Solución
(1) Transferir la nacionalidad de matrícula de la aeronave
(2) Transferir las funciones y obligaciones del país de matrícula de la aeronave .
El estado de matrícula de la aeronave podrá transferir sus funciones y obligaciones como estado de matrícula al estado del operador. Después de la transferencia, la responsabilidad del país de registro queda liberada.
Verbo (abreviatura de verbo) marca de nacionalidad y matrícula de aeronave [página]
Las marcas de aeronaves civiles, que son lo que solemos llamar números de aeronave, números de cola y números de matrícula, son avión Una marca de identificación importante, no hay ningún número duplicado en el mundo. Los aviones civiles sin este número no pueden volar, ni siquiera los aviones nuevos que acaban de salir de fábrica y se utilizan para vuelos de prueba o vuelos de transferencia para ser entregados a los clientes.
Las marcas de aeronaves civiles se dividen en dos partes: marca de nacionalidad; marca de matrícula.
1. Marca nacional:
Es una marca que identifica la nacionalidad de la aeronave.
Reglas de selección de marcas de nacionalidad: La marca de nacionalidad debe seleccionarse entre una serie de códigos de nacionalidad en las señales de llamada de radio asignadas por la UIT al país de registro. Se debe notificar a la OACI sobre las marcas de nacionalidad.
2.* * *: Aeronaves de organismos operativos internacionales.
Origen: El Consejo de la OACI adoptó la tercera revisión del Anexo 7, 1969+65438, el 23 de junio, y entró en vigor en mayo del mismo año, introduciendo la "* * * Autoridad de Registro de Logotipos" y las palabras "Organización Empresarial Internacional". De conformidad con el artículo 77 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, no se espera que las aeronaves se matriculen a nivel nacional.
* * *Reglas para determinar el uso de marcas:
* * *La marca será seleccionada de la serie de códigos de señales de llamada de radio asignados a la OACI por la UIT. La marca * * * es designada por la OACI a la agencia de registro de marcas * * *,
3. Marca registrada
Marca registrada: una marca designada por el país de matrícula de la aeronave. después de que la aeronave esté registrada, listada Después de la bandera de nacionalidad.
Por lo general, una marca registrada debe constar de letras, números o una combinación de ambos. Si el primer dígito es una letra, debe haber un guión entre la marca de nacionalidad y la marca de registro.
4. Regulaciones relevantes de China sobre marcas de aeronaves civiles.
Reglamento de registro de nacionalidad de aeronaves civiles:
Artículo 2: El término “aeronave” mencionado en este reglamento se refiere a cualquier vuelo que pueda obtener apoyo en la atmósfera apoyándose en la fuerza de reacción. del aire y es pilotado por personal a bordo. Equipos, incluidos aviones de ala fija, helicópteros, globos tripulados, dirigibles y otros equipos de vuelo aprobados por la Administración de Aviación Civil de China.
Artículo 3 El término “aeronave civil”, tal como se menciona en este reglamento, se refiere a aeronaves distintas de las que realizan tareas militares, aduaneras y policiales.
Basándose en los principios enumerados anteriormente, China seleccionó la letra latina "B" como marca de nacionalidad para las aeronaves civiles chinas en 1974 y notificó a la Organización de Aviación Civil Internacional poco después de que China restableciera su estatus legal en la Organización Civil Internacional. Organización de Aviación. Organización, esta fue reconocida e incluida en el Apéndice del Anexo 7 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Todos los fuselajes de los aviones de aviación civil chinos deben estar pintados con marcas "B" y números de contacto por radio, navegación, control del tráfico aéreo y comunicaciones, especialmente en situaciones de peligro y accidentes, para una fácil identificación.
(1) El símbolo de nacionalidad del pueblo chino y de los aviones civiles es la letra mayúscula romana b.
(2) Las marcas de matrícula de las aeronaves chinas y civiles son números arábigos, letras mayúsculas romanas o una combinación de ellas, y se enumeran después de la marca de nacionalidad B, separadas por un guión en el medio.
(3) El marcado debe cumplir con la normativa:
A. La marca de nacionalidad y matrícula de la aeronave de ala fija se rocía en el fuselaje entre el ala y la cola o en ambos lados de la cola vertical, y La superficie superior del ala derecha y la superficie inferior del ala izquierda.
b. Rocíe el helicóptero en los dos brazos de cola o en ambos lados de la cola vertical.
c. Los aviones de Air China deben dibujar la bandera roja de cinco estrellas en una posición adecuada en la parte delantera del avión.
Ninguna unidad o individuo puede rociar o colocar patrones, marcas o símbolos que se confundan fácilmente con marcas de nacionalidad o marcas de matrícula en aeronaves civiles. Sin la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China, la bandera nacional de la República Popular China, el emblema de la Administración de Aviación Civil de China, las palabras "Aviación Civil de China" o anuncios no podrán rociarse en aeronaves civiles.