Cuando el coche está al ralentí, el acelerador está en mal estado.
Cuando lleguemos a parar, soltaremos el pedal del acelerador y el motor se pondrá al ralentí. En nuestra opinión, es normal pasar de pisar el acelerador a entrar en ralentí. Pero para el sistema de control del motor, este proceso es más complicado y requiere la cooperación de muchas unidades. Este proceso se llama cambio de condiciones de trabajo. El proceso de entrada al estado inactivo es ligeramente diferente para automóviles con diferentes aceleradores.
Válvula de aceleración por cable
Hay un interruptor de ralentí dentro de la válvula de aceleración por cable. Después de soltar completamente el pedal del acelerador, la placa de la válvula del acelerador se cierra completamente y el motor aspira aire del canal de derivación en un lado del canal del acelerador. En otras palabras, después de entrar en ralentí, el conducto de entrada de aire del motor cambia. La forma de controlar con precisión el volumen de aire de admisión después del cambio determina si el proceso de conversión en ralentí es fluido. Si la cantidad de entrada de aire necesaria para el ralentí no se puede controlar con precisión, se producirá fluctuación del ralentí. Luego, la ECU realiza algunos ajustes de acuerdo con la velocidad de ralentí objetivo hasta que la velocidad de ralentí vuelve a la estabilidad.
El acelerador tipo cable se basa en el motor inactivo para ajustar el aire de admisión. Después de un uso prolongado, el cabezal del motor inactivo es propenso a desgastarse y se genera fácilmente suciedad en el tubo de derivación, lo que afecta la precisión del control. En este momento, es fácil tener una inquietud breve al entrar en ralentí. La imagen de arriba muestra un motor en ralentí con el cabezal desgastado. Mi auto siempre está inactivo durante unos segundos cuando está estacionado. Más tarde, compré un motor inactivo nuevo en el taller de mi prima y lo instalé. Después del reemplazo, ya no vibra al ralentí, pero la velocidad de ralentí es alta, lo cual es normal. Porque la ECU debe coincidir con la posición del motor inactivo.
Acelerador electrónico
El control del ralentí del acelerador electrónico es relativamente sencillo. Sólo hay un puerto de aire principal en el cuerpo del acelerador, y el aire se toma del puerto de aire principal durante el funcionamiento normal y en ralentí. La placa de la válvula del acelerador reservará un ángulo, lo que permitirá que la placa de la válvula abra un pequeño espacio para permitir la entrada de aire inactivo. Cuando pisamos el acelerador, el plato de válvulas sigue abriéndose. Por lo tanto, cuando el acelerador electrónico entra en ralentí, la placa de la válvula se puede restablecer directamente.
Es lógico que este método de control sea el más preciso, pero en realidad puede causar problemas. Dado que el flujo de aire en el borde de la placa de la válvula del acelerador fluctúa mucho cuando el motor está en marcha, el filtro de aire no puede filtrar completamente el polvo en el aire, por lo que es más probable que el polvo se acumule en el borde de la placa de la válvula del acelerador. Además, cuando se detiene el tubo de ventilación del cárter, parte del vapor de aceite regresará y la mezcla de aceite y polvo se acumulará en el borde de la placa de la válvula, lo que provocará cambios en el área del canal de flujo de aire durante el ralentí, aire impreciso. admisión y velocidad de ralentí inestable. Luego, la ECU ajusta la apertura de la válvula de acuerdo con el valor objetivo de velocidad de ralentí hasta que la velocidad de ralentí vuelve a la normalidad.
Por lo tanto, si la velocidad de ralentí es inestable durante un breve período de tiempo al estacionar, puedes considerar estos problemas primero.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.