¿Cuál es el motivo del humo blanco de los motores diésel?
1. Humo blanco claro: hay agua en el diésel.
Método de solución de problemas: Drene el agua del fondo del tanque de combustible, el filtro de diésel, la bomba de inyección de combustible y otras partes del sistema de suministro de diésel.
Nota: El diésel sólo se puede utilizar después de que haya reposado más de 24 horas. No inserte la bomba de aceite en el fondo del tambor de diésel cuando reposte combustible. Si la tapa del tanque de combustible se daña o se pierde, se debe reparar a tiempo. El agua de refrigeración se filtra hacia el cilindro. Si la junta del cilindro no está bien sellada o hay grietas en la parte inferior de la culata, el agua de refrigeración de la camisa de agua se filtra hacia el cilindro, lo que también puede provocar que el vapor de agua emita humo blanco. Es necesario encontrar las piezas con fugas y reparar o reemplazar las piezas relevantes.
2. Humo blanco: La temperatura es baja en invierno. Debido a las bajas temperaturas, parte del diésel no se incendió y despidió humo blanco. Este tipo de humo blanco desaparece automáticamente a medida que aumenta la temperatura del motor. Es un fenómeno normal y no es necesario eliminarlo. La atomización del diésel es deficiente. Las razones son las siguientes: la presión de inyección de combustible es demasiado baja, el inyector de combustible gotea gravemente o el ajuste de presión del inyector de combustible es demasiado bajo, lo que provoca que parte de la niebla de gasóleo no se encienda en la cámara de combustión y se emita humo blanco. . Dependiendo de la situación, reemplace el acoplamiento del émbolo de la bomba de aceite, ajuste la presión de inyección a un valor normal o retire el inyector, muela y repare el acoplamiento de la válvula de aguja. Si no se puede reparar, reemplácelo.
Datos ampliados:
Las ventajas de los motores diésel son una gran potencia y un buen rendimiento económico. El proceso de trabajo de un motor diésel es similar al de un motor de gasolina. Cada ciclo de trabajo también pasa por los cuatro tiempos de admisión, compresión, potencia y escape. Sin embargo, dado que el combustible utilizado en los motores diésel es diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina y no es fácil de evaporar, pero su temperatura de autoignición es menor que la de la gasolina, por lo que el método de formación e ignición del combustible. La mezcla es diferente a la de los motores de gasolina. La principal diferencia es que la mezcla en el cilindro del motor diesel es encendido por compresión en lugar de encendido.
Cuando el motor diésel está en funcionamiento, entra aire en el cilindro. Cuando el aire en el cilindro se comprime hasta el final, la temperatura puede alcanzar 500-700°C y la presión puede alcanzar 40-50 atmósferas. Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la bomba de alta presión del motor inyecta combustible diésel en el cilindro a alta presión. El combustible diésel forma finas partículas de aceite y se mezcla con aire a alta presión y alta temperatura. La mezcla de diésel se quema y se expande violentamente, generando una fuerza explosiva y empujando el pistón hacia abajo para realizar trabajo. En este momento, la temperatura puede alcanzar 65.438 0.900-2.000 ℃, la presión puede alcanzar 60-65.438 0.000 atmósferas y la energía generada es muy grande.
Las ventajas de los motores diésel en términos de ahorro energético y emisiones de dióxido de carbono son irremplazables por todos los motores térmicos, incluidos los de gasolina. Por lo tanto, las emisiones de los pequeños motores diésel avanzados de alta velocidad han alcanzado los estándares Euro III, convirtiéndose en "motores ecológicos" y ahora se han convertido en los dispositivos de potencia de muchos automóviles nuevos en Europa y Estados Unidos.