La historia del desarrollo de Hangzhou Public Transport Group Co., Ltd.
En Hangzhou existe un tipo de transporte público motorizado: el coche Gong* * *, que comenzó a funcionar en el undécimo año de la República de China (invierno de 1922). Pan Baoquan, un ex empleado de Shanghai Yingshang Tram Company, y Lu Baoquan, gerente del parque de atracciones Hangzhou Big World, establecieron respectivamente la "Línea de autobuses Baohua" y la "Línea de autobuses Yonghua" en Hangzhou, abriendo una línea de autobús entre Hubin y Lingyin. , con una longitud de sentido único de 7,4 kilómetros. A principios del duodécimo año de la República de China (1923), los dos concesionarios de automóviles se fusionaron para formar "Yonghua Automobile Company". En el decimoséptimo año de la República de China (1928), las carreteras urbanas se ampliaron gradualmente y la Compañía Huitong abrió un autobús lanzadera desde la Puerta Qingtai hasta el Templo Zhaoqing (ahora Palacio de los Niños), pero se detuvo rápidamente debido a la falta de negocio. En el año 25 de la República de China (1936), había 7 líneas de autobuses en el área urbana con un kilometraje total de 73,5 kilómetros y 17 autobuses. A finales de 1937, la ciudad contaba con 67 autobuses. En 1938, los japoneses invadieron China. Durante este período, la guerra interna era inestable, los automóviles eran robados constantemente y el transporte público no podía funcionar. A partir del 28 de abril de 1938, se detuvo todo el tráfico. Después de que el imperialismo japonés se rindiera en 1945, el transporte público de Hangzhou comenzó a reanudar sus operaciones, pero ha quedado semiparalizado debido a la escasez de combustible.
Después de la liberación de Hangzhou el 3 de mayo de 1949, el transporte público de Hangzhou entró en un período de transformación de privado a público. Dado que el sector privado no pudo mantener las operaciones, la Oficina Municipal de Ingeniería de Hangzhou invirtió gradualmente en la adquisición de capital comercial desde junio de 1949 hasta febrero de 65438, logrando la propiedad pública.
1953 65438 El 7 de octubre, se estableció la "Compañía de Transporte Público de Hangzhou" con la aprobación de la Oficina Industrial de Hangzhou. Desde entonces, con el cuidado y el apoyo del gobierno y de todos los ámbitos de la vida, ha sido autosuficiente y ha trabajado duro durante más de 50 años. Las empresas crecen de pequeñas a grandes, de débiles a fuertes. De 56 autobuses y 8 líneas de autobuses en ese momento, ha crecido a 14 empresas no constituidas en sociedad, 15 empresas unipersonales y 12 empresas holding. Tiene más de 15.700 empleados, más de 4.696 vehículos de autobús, 393 líneas de autobús, una longitud de línea operativa de 5.415,55 kilómetros y un volumen medio diario de pasajeros de 2,4209 millones de pasajeros. Se ha convertido en una empresa integral que se centra en el transporte público urbano y los servicios de transporte de pasajeros, al mismo tiempo que opera taxis, alquiler de automóviles, reparación de automóviles, fabricación de automóviles, repuestos para automóviles y suministro de combustible, turismo, publicidad, bienes raíces, administración de propiedades, imprenta y otros negocios. .
El período comprendido entre 1953 y 1965 fue un período benigno para el desarrollo del transporte público en Hangzhou. Durante este período se abrieron 12 nuevas líneas de autobuses. A finales de 1965, en la ciudad había 22 líneas de autobús y tranvía, con una longitud total de 292,6 kilómetros, de los cuales 65.438 tranvías-autobús, 20 vehículos de pasajeros y remolques, incluidos 40 tranvías. Cuando se estableció oficialmente la Compañía de Transporte Público de Hangzhou, solo recibió 6 autobuses y 1 camión de la Compañía Yonghua, que no podía operar normalmente. Después de continuos esfuerzos, hemos aceptado para operación varios modelos de autobuses antiguos de Dodge, Ford, Chevrolet y otras marcas desconocidas de diferentes canales. En las décadas de 1950 y 1960, cuando se fundó la Nueva China, la industria del automóvil aún estaba subdesarrollada. No sólo hay falta de inversión en automóviles nuevos, sino también escasez de autopartes. La gente del transporte público de Hangzhou es autosuficiente y utiliza su ingenio para llevar a cabo la transformación tecnológica de los autobuses antiguos. Érase una vez 65 438 02 camiones Giss soviéticos 65 438 050 puestos en producción. Ya en 1958, sobre la base de la sustitución de placas de acero para resortes por marcos de madera y láminas de bambú, se desarrollaron 42 autobuses y remolques de autobús con bambú como material principal, lo que alivió la tensión y la contradicción de los vehículos. Durante los períodos de desastres naturales y tensas relaciones chino-soviéticas, el biogás combustible se empaquetaba en bolsas de lona de caucho y se colocaba en los techos de los vagones como combustible para mantener en funcionamiento el transporte público.
El 26 de abril de 1961, se inauguró la primera línea de trolebús de Hangzhou. La línea tiene 14,5 kilómetros de largo y está equipada con 23 vagones. Comienza en la estación Chengzhan en el sur y termina en Chengongqiao en el norte.
Durante la "Revolución Cultural", ¿Hangzhou Bus y todas las compañías de autobuses nacionales? ¿Cómo se llama este barco? ¿Por qué? ¿Un poco? ¿Cómo es Sapporo? Artículo, instalado en 10.660 vehículos de acceso articulado. Por lo demás, las condiciones del vehículo y del servicio permanecen prácticamente sin cambios.
Después del movimiento de la "Revolución Cultural", el Transporte Público de Hangzhou ajustó y estandarizó rápidamente la gestión de producción. Debido a las limitaciones del nivel industrial de China en ese momento, no había fabricantes de autobuses especializados. Ya en 1971, Hangzhou Public Transport comenzó a ensamblar y producir autobuses HZ644 para satisfacer sus propias necesidades. En 1975, los modelos 644, 641 y 661 del "primer vuelo" producidos por Hangzhou Public Transport se convirtieron gradualmente en los principales vehículos de Hangzhou Public Transport.
Desde la década de 1980, las reformas de China han ido mejorando cada vez más, y el desarrollo del transporte público de Hangzhou también ha entrado en un período de desarrollo estable. En ese momento, el transporte público aumentó las instalaciones de apoyo en las zonas residenciales de la ciudad y abrió, ajustó y amplió muchas líneas para facilitar los viajes de los ciudadanos. Durante este período, el transporte público comenzó a utilizar métodos científicos para estudiar el flujo de pasajeros, establecer rutas, establecer un sistema regular de encuestas y análisis para el flujo de pasajeros de autobuses en 1986, ajustar la estructura de capacidad de acuerdo con las condiciones del tráfico de pasajeros y equilibrar el factor de carga de pasajeros. . Al mismo tiempo, también se han tomado medidas para mejorar la calidad del servicio y restaurar la posición dominante del transporte público en el transporte urbano.
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, el transporte público de Hangzhou entró en un período de rápido desarrollo. 1993, 65438 El 21 de febrero, Hangzhou Public Transport tomó la iniciativa en el lanzamiento de un modelo de emisión de boletos no tripulados en la Ruta 16, lanzando una reforma para reducir los costos laborales y optimizar su negocio principal. Ese mismo año, cooperó con Zhuhai Yida Technology Electronics Industry Co., Ltd. y se convirtió en la primera en China en utilizar tarjetas IC para deslizar autobuses, dando el primer paso hacia la productividad a través de la tecnología. Después de un período de modelo único en la década de 1980, se realizaron varias encuestas basadas en el desarrollo de los vehículos de transporte público urbano internacional. En 1994, Transporte Público de Hangzhou estableció la dirección de desarrollar modelos de autobuses hacia vehículos diésel. También se han puesto en funcionamiento varios tipos de autobuses diésel, como el CJ6922CH del río Yangtze y el SFQ6980 de Shenyang Shenfei. De acuerdo con las necesidades de la pintoresca ciudad turística de Hangzhou en ese momento, en 1995 se invirtieron 8 autobuses con aire acondicionado, convirtiéndose en la primera ruta de autobús turístico panorámico con aire acondicionado en Hangzhou. En 1996, se introdujeron y pusieron en funcionamiento autobuses de dos pisos en la Ruta 18. En 1997, la empresa tenía un total de 106 líneas, 182 autobuses y tranvías, un kilometraje total anual de 7.634,34 kilómetros, un volumen total anual de pasajeros de 47.981.000 pasajeros y unos ingresos por tarifas anuales de 217,59 millones de yuanes.
De 65438 a 2009, fue un período de desarrollo estable y rápido del transporte público de Hangzhou. También fue un período importante para que el transporte público de Hangzhou acelerara su reforma y construyera un sistema de servicio de transporte público moderno. Durante este período, el Transporte Público de Hangzhou continuó actualizando sus conceptos y acelerando el desarrollo. Cambió el método único anterior de depender únicamente de los recursos financieros limitados del gobierno para comprar vehículos. Recaudó fondos para comprar vehículos a través de préstamos, cuotas y transferencia de derechos publicitarios. , arrendamiento financiero y otros canales, y estableció una sociedad anónima, implementó la reposición de activos, absorbió fondos sociales, optimizó y transformó líneas antiguas, maximizó el aumento de vehículos nuevos, abrió nuevas líneas y dio un paso sólido hacia la construcción moderna. transporte público urbano. Gran capacidad, alta potencia, gran iluminación, piso bajo, bajo consumo de energía, bajas emisiones, el establecimiento de los estándares de adquisición de vehículos "tres principales" y "tres bajos", así como los propios votos de los ciudadanos sobre las actividades de transporte público, han hecho "Los vehículos de transporte público de Hangzhou son cada vez más cómodos". En 2002, el uso de autobuses de lujo sin barreras K900, el uso de nuevos trolebuses articulados tipo bala, el uso de coches turísticos descapotables y la creciente proporción de coches con aire acondicionado se convirtieron gradualmente en un escenario en Hangzhou. Después de más de 50 años de desarrollo continuo, los autobuses de Hangzhou también han evolucionado a partir de docenas de autobuses convertidos de camiones a las estructuras diversificadas actuales (vehículos de gasolina, vehículos diésel, tranvías, vehículos de combustible dual de GLP, vehículos de doble potencia), con una amplia gama. de modelos de vehículos (vehículos con aire acondicionado, vehículos ordinarios, coches turísticos antiguos, coches turísticos descapotables, autobuses de dos pisos, autobuses de tamaño medio, etc.). ). El transporte público de Hangzhou ha acelerado el ritmo de aplicación de tecnología avanzada al tiempo que acelera la renovación de vehículos.
Sistema de envío de posicionamiento por satélite GPS, señal de tráfico electrónica GIS, sistema de notificación automática de estaciones LED, emisión de matrículas electrónicas LED, dispositivo de notificación de estaciones en lenguaje informático, sistema de reproducción de vídeo VCD, nuevo teléfono móvil de comunicación móvil, TV, parada de autobús luminosa de acero inoxidable, plataforma de servicio de voz y otras instalaciones de servicio El uso continuo no solo mejora la eficiencia operativa y el nivel de gestión del transporte público, sino que también embellece la imagen del transporte público. La promoción y aplicación integral y exitosa de tarjetas IC de radiofrecuencia, el desarrollo de sistemas inteligentes de operación de autobuses con ADSL 3G (GPS GIS GPRS) como núcleo y el desarrollo de sistemas de gestión de información como sistemas de despacho inteligente (DIMS) y gestión de vehículos. (BIMS) y reabastecimiento de combustible con tarjeta IC. La aplicación ha elevado el nivel de gestión de despacho del transporte público de Hangzhou a un nuevo nivel. A finales de 2007, el número de autobuses con aire acondicionado en Hangzhou había llegado a 71,95 y la tasa de cumplimiento de las emisiones de escape era de 98,04. Hay una media de 25 paradas de autobús estándar por cada 10.000 habitantes en la ciudad.
El servicio es el tema eterno del transporte público. En los últimos años, mientras aceleramos las actualizaciones de los vehículos, siempre hemos dado prioridad al servicio. Ha establecido sucesivamente la filosofía empresarial de "la prioridad del autobús, debe ser la mejor" y el concepto de servicio de "servicio de autobús, acompañándolo sinceramente", ha presentado el compromiso de servicio de "servir a los pasajeros, satisfacer a los pasajeros" y construir activamente un autobús. Sistema de servicios adecuado para las ciudades modernas. El transporte público es la ventana principal de la civilización urbana. Desde 1998, el transporte público de Hangzhou ha llevado a cabo la actividad estándar del servicio de línea civilizada de "crear un entorno de primera clase y establecer una imagen de ciudad famosa", lo que requiere que los vehículos operativos alcancen "seis limpieza, cinco perseverancia y cuatro seguridad", es decir, La cabina, las puertas y las instalaciones, el techo y el piso, las paredes y los asientos, las rejillas de vidrio y ventanas y las emisiones de escape de los vehículos diésel cumplen con los estándares. Adhiérase a cinco insistencias: barrer, limpiar una vez al día, enjuagar una vez a la semana, limpiar de manera civilizada y limpiar científicamente las actividades de las "Cuatro Garantías" de tranquilizar a los ciudadanos, tranquilizar a la policía de tránsito, tranquilizar al gobierno y tranquilizarse a sí mismo; mejorar el nivel de servicio de transporte público de Hangzhou y demostrar a los pasajeros un transporte público civilizado. Para controlar la calidad del servicio, debemos hacer un buen trabajo en la planificación del proceso de servicio, la estandarización de la gestión del servicio, la estandarización de la calidad del servicio y la institucionalización de la inspección del servicio, y esforzarnos por lograr: excelente servicio, hermoso ambiente y buen orden durante el proceso de servicio. están obligados a conducir con atención y atención durante los servicios para satisfacer a los pasajeros. Sólo fortaleciendo la comunicación con los pasajeros y entendiendo sus necesidades podremos satisfacer a los pasajeros. En el año 2000 se creó un centro de atención telefónica directa y se abrió la línea directa de atención en línea 85191122, que funciona las 24 horas. En cooperación con la estación de radio "Voice of Economics" de Hangzhou, se lanzó por primera vez en la industria nacional de autobuses el programa especial "Voice of Buses" con el tema de comunicar información y atender a los pasajeros. Inicialmente se formó una red de comunicación de información que integra líneas directas de servicios, sitios web de autobuses y medios de comunicación. Se han solicitado muchas veces opiniones del público a través de los medios de comunicación y sitios web de autobuses para satisfacer las necesidades de viaje de los ciudadanos en diferentes niveles y aspectos. Incrementar la configuración de líneas en áreas residenciales, distritos comerciales y centros de transporte, optimizar y abrir continuamente nuevas líneas, aplicar activamente conceptos de marketing de servicios, segmentar el mercado de transporte de pasajeros y acelerar la optimización y transformación de las redes de líneas. En los últimos años, el Transporte Público de Hangzhou ha abierto sucesivamente más de 150 líneas especiales, como líneas exprés en horas pico, líneas de vacaciones, líneas turísticas, líneas nocturnas, líneas de campus, líneas comerciales, líneas de telecomunicaciones, autobuses comunitarios y líneas de tránsito (cuasi) rápido.
Después de más de 50 años de duro trabajo y trabajo, Hangzhou Public Transport Company ha seguido desarrollándose, pero también ha sido cada vez más reconocida por los pasajeros y la sociedad. Cada vez más ciudadanos eligen el transporte público para viajar. La compañía ha ganado sucesivamente los honores de la ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang, la Unidad Nacional Avanzada de Industria Civilizada, el Premio Nacional del Trabajo del Primero de Mayo, la Unidad Nacional Avanzada de Trabajo de Información Estadística en la Industria del Transporte Público Urbano y la 28ª Bandera Roja Nacional del 8 de Marzo. Colectivo".
En el futuro, Hangzhou Public Transport Group Co., Ltd. seguirá los requisitos de "construir una metrópoli y un nuevo paraíso", tomará la iniciativa en la realización de la modernización urbana y defenderá activamente la filosofía empresarial. de "prioridad de autobús, excelencia de autobús", y heredar y llevar adelante el espíritu tradicional de trabajo duro, emancipar constantemente la mente, actualizar conceptos, acelerar el desarrollo y convertirse en un sistema empresarial moderno con derechos de propiedad diversificados, estructura industrial razonable y alto grado de informatización.