Debate sobre la relación competitiva entre el ferrocarril de alta velocidad y otros modos de transporte
1 Economía interna de los ferrocarriles de alta velocidad
1 Mejora de la capacidad de transporte y beneficios económicos
En la actualidad, la capacidad de transporte del ferrocarril Beijing-Shanghai es seriamente insuficiente. . El ferrocarril Beijing-Shanghai representa aproximadamente el 8% de la longitud ferroviaria total del país, pero es responsable de aproximadamente el 14% del volumen de negocios de pasajeros y el 10% del volumen de negocios de carga de los ferrocarriles del país. La densidad media de transporte de la línea Beijing-Shanghai ha alcanzado más de 30 millones de pasajeros y 80 millones de toneladas de carga, cinco veces y cinco veces el promedio nacional, respectivamente. Ha alcanzado el límite de la capacidad de transporte de pasajeros por ferrocarril de doble vía. y flete.
Una vez finalizado el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, cambiará fundamentalmente la situación de escasa capacidad de transporte del corredor Beijing-Shanghai. Para entonces, la velocidad de los trenes de pasajeros Beijing-Shanghai alcanzará los 300 kilómetros por hora, y el tiempo de recorrido total será de sólo 5 horas. El número de pasajeros transportados en una dirección cada año alcanzará más de 80 millones, formando una red rápida y eficiente. Canal de transporte de pasajeros de gran capacidad. Al mismo tiempo, también se liberará la capacidad de transporte de la línea Beijing-Shanghai existente, y su capacidad anual de carga unidireccional alcanzará más de 300 millones de toneladas debido al efecto de escala de la industria ferroviaria y el aumento de pasajeros. y los volúmenes de carga reducirán los costos del transporte ferroviario y aumentarán las ganancias operativas del ferrocarril.
A juzgar por los beneficios económicos de los ferrocarriles extranjeros de alta velocidad, los ingresos anuales del Shinkansen, que representa el 9% del kilometraje operativo ferroviario de Japón, representan el 40% de los ingresos ferroviarios totales. El tren de alta velocidad TGV Sudeste de Francia logró un superávit en su primer año de funcionamiento. En 1991, los ingresos por pasajeros del TGV Línea Sudeste ascendieron a 5 mil millones de francos y el beneficio neto llegó a 194,4 mil millones de francos. Después de casi 10 años de funcionamiento, los ingresos financieros de la línea TGV Sudeste han pagado todas las deudas por la construcción de la línea y la adquisición de trenes de alta velocidad.
2 Promover la redistribución del mercado del transporte
En comparación con las autopistas y el transporte aéreo, los ferrocarriles de alta velocidad tienen ventajas obvias en muchos indicadores técnicos y económicos, especialmente en términos de velocidad y precio. . El tren de alta velocidad es el medio de transporte más rentable. Por ejemplo, el tiempo de funcionamiento del tren Shinkansen de Japón se ha reducido de 5 a 2 horas, duplicando la velocidad de viaje, pero la tarifa es más barata que volar, lo que ha obligado a suspender los vuelos Tokio-Nagoya. La línea de alta velocidad TGV París-Lyon, un tren con una velocidad de 1 por hora, tarda sólo dos horas en viajar y se ha llevado la mayor parte del mercado de la aviación. Los trenes Eurostar que unen Londres, París y Bruselas, así como los trenes de alta velocidad Thalgs entre París y Bruselas, también han quitado una considerable cuota de mercado a la aviación. La puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad alemán ICE también ejerció una gran presión sobre el transporte aéreo. Lufthansa tuvo que bajar sus precios y poco a poco fue dando paso al transporte de corta distancia con hielo.
En términos de transporte de pasajeros de larga distancia, la seguridad y la comodidad de los trenes de alta velocidad también tienen ciertas ventajas. Por lo tanto, en la competencia entre varios modos de transporte, el ferrocarril de alta velocidad puede constituir una redistribución del mercado de transporte y fortalecer aún más el estatus de transporte de los ferrocarriles.
2 Economía externa del ferrocarril de alta velocidad
Cálculo del valor de ahorro de tiempo de 1
Como infraestructura, los beneficios sociales de la industria del transporte son mucho mayores que su propia economía Beneficios, uno de los cuales es que los ahorros mensurables en el tiempo de viaje muestran enormes beneficios sociales. Tomemos como ejemplo el Shinkansen de Japón. Simplemente cambiar los ferrocarriles existentes por trenes de alta velocidad ahorra a los pasajeros tiempo cada año, lo que equivale al coste total de construcción del Tokaido Shinkansen.
El valor del ahorro de tiempo se calcula indirectamente reduciendo el tiempo de viaje y aumentando el tiempo para otras actividades, y luego calculando el valor del tiempo de otras actividades. Es un método para calcular el costo de oportunidad, es decir, calcular los ingresos perdidos al abandonar la actividad alternativa más probable. Las actividades de las personas generalmente se dividen en actividades económicas y actividades de ocio. Calcular el valor del tiempo de viaje se traduce, por tanto, en determinar el valor del tiempo de trabajo y del tiempo de ocio, teniendo en cuenta la probabilidad de utilizar el tiempo ahorrado en viajes para trabajo o ocio. Suponiendo que se ignora el valor del tiempo de ocio, el valor del tiempo de viaje se puede calcular mediante la siguiente fórmula: donde: r es el valor del tiempo de viaje; q es el número de pasajeros que cambian de modo de transporte; coeficiente de utilización del viaje de pasajeros, es decir, el trabajo del pasajero La relación entre el viaje y el viaje total; △C es el tiempo de viaje ahorrado por los pasajeros que cambian de modo de transporte; p es el valor de la unidad de tiempo.
R=Q×r×△C×P
El cálculo de P en la fórmula es clave y está estrechamente relacionado con el nivel de desarrollo económico regional y el ingreso per cápita. Cuanto mayor sea el desarrollo económico general y el nivel de vida de las personas, mayor será el valor unitario del tiempo de viaje.
Especulación sobre el valor del tiempo de viaje unitario de la línea Beijing-Shanghai de 1
Especulación sobre el producto nacional bruto. El producto nacional bruto en 2005 fue de 18,2321 billones de yuanes, un aumento del 9,9% con respecto a 2004 y del 10,1% con respecto a 2003. Suponiendo una tasa de crecimiento del 10% entre 2006 y 2010, el análisis de regresión estima que el PIB en 2010 fue de aproximadamente 3 billones de yuanes.
Especulaciones sobre el PIB per cápita. Según el PIB previsto para 2010, basado en la población nacional en 2010, el PIB per cápita en 2014 fue de aproximadamente 21.429 yuanes.
Pensando en el valor del tiempo unitario de viaje en la línea Beijing-Shanghai. Según las estimaciones, el PIB per cápita en la línea Beijing-Shanghai siempre ha sido aproximadamente el doble que el del país. En 2010, el PIB per cápita en la región Beijing-Shanghai seguirá estando en este nivel. A partir de la relación histórica, se puede calcular que el valor promedio es 0. Esta es la relación entre el PIB per cápita a lo largo de la línea Beijing-Shanghai y todo el país. Por lo tanto, el PNB per cápita a lo largo de la línea Beijing-Shanghai es de aproximadamente 44.786. yuan.
La legislación laboral actual estipula que las horas de trabajo semanales están limitadas a 40 horas, por lo que las horas de trabajo por año son 2.000 horas, entonces el valor del tiempo unitario de viaje a lo largo de la línea Beijing-Shanghai es de aproximadamente 24 yuanes/ hora
2 Cálculo de los beneficios en tiempo de viaje del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai
Si solo se cuenta el flujo de pasajeros de 5 trenes expresos de una sola parada que circulan entre Beijing y Shanghai cada día , el flujo de pasajeros entre Beijing y Shanghai en abril de 2006 El flujo medio diario de pasajeros directos fue de 5.506, en comparación con 5.277 en mayo y 4.518 en junio. El flujo medio diario de pasajeros directos en estos tres meses fue de 5.100. Si no tenemos en cuenta el aumento del flujo de pasajeros durante la Semana Dorada y el verano, la cifra rondará las 18.150 personas al año. Según el análisis de regresión, en 2010 el flujo directo de pasajeros de Beijing a Shanghai alcanzará los 3,5 millones.
Si el ahorro de tiempo de recorrido Beijing-Shanghai es de 6 horas y r es del 50%, el tiempo de viaje ahorrado por el flujo directo de pasajeros del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai es el siguiente:
R=0,035×0,5×6×24
= 35,2 mil millones de yuanes
2 Impacto en la economía regional
Es beneficioso para el desarrollo económico a lo largo de la línea y la generación de fuentes de innovación científica y tecnológica. A lo largo del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, ya sea Beijing-Tianjin-Tangshan o el delta del río Yangtze, es actualmente una de las regiones económicamente más desarrolladas de China. Aunque el área a lo largo de la línea Beijing-Shanghai sólo representa el 3% del total del país, el valor total de su producción industrial y agrícola representa casi el 40% del total del país. Aunque las industrias a lo largo de la línea Beijing-Shanghai están bastante desarrolladas, la energía de la que dependen es bastante pobre. La mayor parte de la energía y las materias primas deben transferirse desde fuera de la región. Una vez que el ferrocarril de alta velocidad entre en funcionamiento, el volumen de carga aumentará considerablemente en función de la separación entre pasajeros y carga.
Ciudades como Beijing, Shanghai, Suzhou y Nanjing son áreas con una fuerte fortaleza científica y tecnológica y son importantes bases de desarrollo científico y tecnológico en nuestro país. La construcción y operación del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai proporciona condiciones convenientes para la combinación optimizada de recursos técnicos, recursos de producción y mercados a lo largo de la línea. Además, el ferrocarril de alta velocidad en sí es producto del desarrollo de alta tecnología, que involucra una serie de campos de alta tecnología como la electrónica, la información, los materiales, la aviación y la protección ambiental. La construcción de ferrocarriles de alta velocidad no sólo puede aumentar la densidad de conocimientos dentro del sistema ferroviario, sino también impulsar el desarrollo de un gran número de industrias de alta tecnología relacionadas y promover el desarrollo de las industrias de nuestro país en la dirección de alta tecnología y alta precisión.
Impulsar el desarrollo de la industria terciaria en esta línea. Una vez que se complete el tren de alta velocidad, se producirá un flujo inducido de pasajeros a medida que se acortará considerablemente el tiempo de viaje. Se especula que la tasa promedio de inducción del flujo de pasajeros en diferentes áreas es del 20% al 25%. El aumento del número de turistas traerá sin duda oportunidades para el desarrollo de industrias terciarias como la restauración, el comercio y los servicios a lo largo de la ruta.
Aumentar las oportunidades de empleo. El aumento de las oportunidades de empleo para los ferrocarriles de alta velocidad se refleja principalmente en los siguientes aspectos: ① La construcción en sí requiere una gran cantidad de mano de obra, y su mantenimiento y operación también requieren la incorporación de nuevos puestos y departamentos; ② La finalización de alta velocidad; Los ferrocarriles de alta velocidad contribuyen al desarrollo de la economía tradicional y de la economía del conocimiento, lo que se traduce en un aumento de la producción. Junto con el desarrollo de la industria terciaria y el turismo, las oportunidades de empleo aumentarán inevitablemente. ③La operación de ferrocarriles de alta velocidad puede mejorar las condiciones de viaje, ahorrar tiempo de viaje y mejorar la accesibilidad regional, mejorando así el entorno de inversión, atrayendo más inversión extranjera y creando más oportunidades de empleo.
Ayudará a reducir las diferencias en el desarrollo económico entre regiones. Un país o una región grande a menudo tiene características de desarrollo regional desiguales debido a razones históricas, geográficas, políticas y de otro tipo. La red ferroviaria nacional de alta velocidad o el tren de alta velocidad transregional pueden conectar más estrechamente las ciudades centrales de diferentes regiones, promoviendo así los intercambios económicos, la difusión industrial y los intercambios de personal y tecnología, y contribuyendo al desarrollo regional.
Los ferrocarriles de alta velocidad no sólo pueden ampliar la capacidad de transporte, reducir los costos de transporte, ahorrar tiempo de viaje y promover el desarrollo económico regional, sino también ahorrar recursos y reducir el daño ambiental y la contaminación causados por las actividades de transporte. En la línea de alta velocidad TGV de Francia, el consumo unitario de energía por pasajero-kilómetro es de 16 g de equivalente de petróleo, mientras que el consumo medio actual de energía unitaria de muchos aviones es de 57 g de equivalente de petróleo por pasajero-kilómetro. Las emisiones nocivas de los ferrocarriles de alta velocidad son muchas. más pequeños que los de los aviones. Se puede observar que los beneficios sociales del ferrocarril de alta velocidad son enormes.
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En el mundo actual, a medida que la población sigue aumentando, las limitaciones de la tierra, la energía y el medio ambiente se han vuelto cada vez más prominentes. Los requisitos de las nuevas tecnologías y el desarrollo sostenible deben adaptarse. la antigua estructura del transporte y proporcionar nuevas condiciones e impulso para cambiar el modelo tradicional de desarrollo del transporte en todo el mundo.
Los ferrocarriles de alta velocidad se están desarrollando rápidamente en el extranjero. Con una superficie pequeña, una alta densidad de población y una relativa escasez de recursos, tierra y energía, Japón propuso la idea de desarrollar ferrocarriles de alta velocidad ya en la década de 1950 y construyó el primer ferrocarril Tokio-Osaka del mundo en 1964. El ferrocarril de alta velocidad con una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora ha abierto un nuevo camino para el desarrollo del transporte. Después de Japón, Francia, Alemania, Italia, España y otros países también han construido ferrocarriles de alta velocidad. Los ferrocarriles de alta velocidad tienen principalmente las siguientes ventajas:
En primer lugar, un buen rendimiento en materia de seguridad. Según información relevante, desde la exitosa operación del ferrocarril de alta velocidad de Japón, no ha habido ni un solo accidente con muerte de pasajeros, creando un milagro en la seguridad del transporte.
En segundo lugar, el efecto de ahorro de energía es significativo. El consumo de energía del ferrocarril de alta velocidad es menos de 1/5 del del transporte por automóvil y avión, medido por persona-kilómetro.
En tercer lugar, es beneficioso para la protección del medio ambiente. Los trenes de alta velocidad funcionan principalmente con electricidad, lo que elimina el uso de recursos petrolíferos y reduce la contaminación ambiental causada por el transporte.
En cuarto lugar, ocupa menos espacio. En términos de recursos terrestres, en comparación con una autopista de cuatro carriles, un ferrocarril de alta velocidad del mismo kilometraje ocupa aproximadamente 1/3 de una autopista.
En quinto lugar, los beneficios son buenos. Desde la perspectiva de los beneficios económicos, sólo los ferrocarriles de alta velocidad han cambiado la imagen de la mayoría de los ferrocarriles extranjeros que operan con pérdidas. El período de recuperación de la inversión para los ferrocarriles de alta velocidad es generalmente de sólo unos 10 años.
Las ventajas técnicas y económicas de los ferrocarriles de alta velocidad en términos de capacidad de transporte, velocidad, seguridad, conservación de recursos, protección del medio ambiente y mejora de la racionalidad y eficiencia de la utilización de la energía del transporte, ferrocarriles de alta velocidad. enorme contribución al crecimiento económico y sus propios beneficios económicos han atraído una gran atención de los países y regiones relevantes. Corea del Sur y la provincia china de Taiwán planearon construir ferrocarriles de alta velocidad a principios del siglo XX. Rusia y Estados Unidos también han decidido construir ferrocarriles de alta velocidad.
Se puede decir que bajo el nuevo modelo de desarrollo económico cuyo contenido principal es ahorrar recursos, proteger la ecología y el medio ambiente y el desarrollo sostenible, el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad se ha visto cada vez más Considerado como una forma racional para que los seres humanos desarrollen métodos de transporte. En este sentido, debemos aprovechar al máximo las ventajas de ser un recién llegado, desarrollar los ferrocarriles de alta velocidad como medio de transporte y esforzarnos por mejorar la calidad y la eficiencia del desarrollo del transporte.
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Finalmente, el autor no solo debe escribir el artículo en línea, sino también citar información académica. revistas, de lo contrario, el artículo que citó no es fácil de escribir.
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Este libro también puede usarse como una buena referencia, pero me temo que es difícil de encontrar.
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Necesidades de desarrollo social (principalmente necesidades económicas, necesidades de seguridad y comodidad, también se puede decir turismo)
Las ventajas técnicas de la alta -tren de velocidad (alta velocidad, protección del medio ambiente, ahorro de energía, seguridad, etc.)
Si quieres compararlo con otros medios de transporte, hablemos de las deficiencias de otros medios de transporte.
Consulte la revista para conocer el formato específico.