Conocimientos sobre automóviles inútiles, parte 5: Tecnología de motores locos en el pasado y ahora
El motor no debe estar demasiado caliente. Cada año se pueden seleccionar una docena de los diez mejores motores, y siempre se pueden fabricar los diez mejores motores de diez años, los diez mejores motores de veinte años, etc. Si compilara un motor entre los diez primeros, la audiencia probablemente me comería. Por eso, en este número intento analizar algunos motores (grupos, familias, series) que encuentro interesantes desde la perspectiva de la supervivencia, el desarrollo y la innovación tecnológicos.
Volkswagen Beetle refrigerado por aire
En 193x, Adolf se sintió profundamente conmovido cuando visitó la fábrica de Tatto en la República Checa y esperó que la gente de todo el país pudiera subirse al coche.
Entonces comenzó el proyecto KDF y la gente empezó a recoger entradas. Se pueden utilizar 5 marcos para comprar un sello y se pueden pegar 900 marcos en un libro y cambiarlo por un escarabajo.
Entonces el escarabajo siguió produciendo. Hasta 2003, el Beetle 21529464 salió de la línea de producción en la fábrica mexicana, poniendo fin a la misión histórica del Beetle original. Su sucesor, el Beetle sobre la plataforma pq34, no tenía la característica de tracción trasera montada en la parte trasera ni refrigeración por aire horizontalmente opuesta, y también fue descontinuado. Actualmente, Volkswagen no tiene planes de revivir el Beetle en el futuro. Pensando en EOS, que también fallé, sigue siendo genial. Quizás sea el mercado nacional de SUV. ¿Ganar demasiado dinero?
Este motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire también sirvió a los Beatles y a la T2 durante más de 60 años. Desde el motor inicial de 1.0L con cilindrada de 24 caballos de fuerza hasta el posterior 2.0L con cilindrada de 99 caballos de fuerza, lo que permanece sin cambios es la simplicidad, la confiabilidad y la refrigeración por aire. Incluso alguien con cierta experiencia con modelos de automóviles propulsados por petróleo puede ajustar, modificar y mantener fácilmente este motor.
No se ve ninguna tecnología nueva en él. No necesita agua de refrigeración. Simplemente conecte el tubo de aceite, ajuste el distribuidor y nacerá un ratón Tutu.
Debido a su refrigeración por aire y su baja altitud, muchos aviones ligeros pequeños también utilizan sus modificaciones para obtener energía. Otra razón de su popularidad es que hay tantas piezas, creo que incluso más que algunos modelos de coches.
Incluso la mitad de VW dividió en dos su 1, el modelo bicilíndrico para aviones ultraligeros. Realmente no tengo nada malo que decir sobre este motor. A veces la baja tecnología es también una manifestación de la alta tecnología. A través de una forma simple, efectiva y confiable, cumple con los requisitos de diseño al mínimo y no requiere un rendimiento exagerado ni tecnología redundante. Mientras un ratón pueda darse la vuelta y huir, puede convertirse en una de las leyendas.
Chevrolet V8 de pequeña cilindrada->LS V8->coche modificado de alta velocidad
Los motores V8 de serie de bloque pequeño de primera y segunda generación se han utilizado desde 1954 hasta Producción en 2003, la 3.ª a 5.ª generación todavía están en producción. La serie de pequeños bloques de construcción es famosa por su modularidad.
La llamada modularización significa que el bloque de cilindros, la culata, la cámara de válvulas, los tubos de admisión y escape y otros mecanismos se ensamblan de forma modular. Su rico rango de torque y sus ilimitadas capacidades de modificación casi dominaron los Estados Unidos en la segunda mitad del siglo XX. No puedo verificar aquí si el hot rod hizo el bloque pequeño o el último, pero el hot rod es realmente atractivo.
Las pegatinas de llamas, el enorme impulso, el acelerador desnudo sin filtro de aire, los cables de alto voltaje dispersos y el rugido del V8 hacen que al hombre le hierva la sangre. Es precisamente por la infinita capacidad de adaptación y modificación de los bloques pequeños que las modificaciones del hot rod que ves son básicamente productos basados en esta serie de motores.
Incluso los productos de la serie miniaturizada como ls3 se pueden trasplantar al MX-5 520 de 6,2 litros y se pueden meter en un automóvil de menos de 4 metros de largo, lo cual da mucho miedo.
Volkswagen vr6
Hablando de VR6, las personas bien intencionadas pueden pensar en el VR6 integrado en el R72 por Li Mouse. El llamado VR6 es una variante del V6. El ángulo del cilindro del V6 está ajustado a 15 grados (por supuesto, hay otros grados). Inicialmente, el motor VR era la tecnología de Lancia aplicada a las motocicletas. En 1911, no había modelos grandes V6/L6 disponibles.
Por supuesto, esta máquina mágica ha aparecido en muchos lugares gracias a la antigua capacidad del público para armarla. Por ejemplo, dos personas montaron el W12 en un Touareg y un Phaeton.
El W8 de dos cilindros se sitúa en el Passat.
Juntar dos w8 en Bugatti.
Sin embargo, debido al diseño del cilindro compacto VR6, los dos cilindros tienen que utilizar conductos de admisión de diferentes longitudes y los efectos de admisión y escape son difíciles de ajustar. Además, no es fácil instalar instalaciones VVL VVT, lo que ha provocado su progresiva desaparición del mercado.
Por supuesto, como único motor de 6 cilindros disponible al público, las versiones Atlas, Touran y Passat v6 de la anterior generación (aunque tienen esta configuración, aún no se han vendido) y Huian Versiones V6 (parece que no se puede pedir para producción). Mirando la espaciosa cabina del Touran, el VR6 no es más grande que una caja de filtro vacía. ¿No sientes lástima por el público? Parece que no me siento incómodo. De todos modos, 1,4t es suficiente para China.
Mazda Rotor - Poco convencional
Los anteriores eran modelos sencillos, divertidos y de baja tecnología, pero este es un motor Wankel avanzado, también llamado motor rotativo. Creo que cuando hablo de motor rotativo, algunas personas definitivamente dirán que soy un jugador de Mazda.
Pero incluso si se rocía, todavía soplará. En la década de 1950, NSU Models autorizó a más de una docena de concesionarios de automóviles a desarrollar motores rotativos y finalmente insistió en comprar el más grande. Además, el prototipo del coche se completó incluso antes que el propio coche de NSU, y el efecto es mejor.
Más tarde, el 787B ganó Le Mans, sin mencionar que era la primera vez que ganaba un fabricante asiático. Por supuesto, evo y sti a menudo ganaron el campeonato después, lo cual no sorprendió a nadie.
Si bien los automóviles con motor rotativo de Mazda se fabrican desde la década de 1960, el RX-7 y el RX-8 son los principales modelos que todavía se utilizan en la actualidad. En los primeros años, los motores rotativos buscaban principalmente más potencia. No fue hasta la serie RX que Mazda entendió su uso correcto. No importa si necesita una reconstrucción a los 80.000 kilómetros, no importa si el sellado está mal, no importa si son emisiones o economía de combustible, no importa. El motor rotativo representa una creencia, una desviación, algo diferente. Fanáticos, ¡por favor recuerden! Mientras tenga fe y siga pagando, ¡skyactiv-r se entregará pronto! (Sin embargo, puede ser un extensor de alcance).
Gracias a las características del motor de rotor, surgen infinitas modificaciones del rotor, y también hay muchos monstruos de costura del motor de rotor. Por supuesto, el 787B oficial puede considerarse un monstruo de la costura. Después de todo, R26b = dos piezas de 13j juntas. El motor rotativo modificado es decenas de miles de veces más rápido. Por supuesto, el calor y el desgaste también se duplican, pero esto no es nada para el propietario del vehículo. Después de todo, escuchar el ruido del rotor es mucho mejor que sorprender, ¿verdad?
Ecoboost, ahorro de combustible y características versátiles
Cuando se trata de tres cilindros, el Original Sin Party inevitablemente destacará. Sin embargo, el motor ecoboost 1.0t conquistó a varios jueces de los 10 Motores Excelentes con sus indiscutibles resultados y prestaciones.
Es realmente pequeño, con un área de proyección tan pequeña como una hoja de papel A4. Pero el cilindro de hierro fundido le dio suficiente confianza. Desde los 85 caballos de fuerza autocebantes hasta los 65.438+040 caballos de fuerza de la versión roja y negra del Fiesta, se puede concentrar en un motor de tres cilindros tan pequeño. ¿Son los motores de pequeña cilindrada un avance tecnológico? Creo que esta propuesta no es científica. El progreso tecnológico debería conducir a motores con mayor densidad de potencia. Después de todo, frente a la presión del motor, realmente no queda mucho tiempo para el motor de combustión interna.
Entonces, ¿por qué los fabricantes construyen cada vez más turbinas de menor cilindrada? Hablemos brevemente aquí. En primer lugar, existe una tabla de datos importante para la calibración de motores de automóviles, llamada tabla de datos universal. Esta tabla se obtiene calibrando la velocidad y el par del motor. Lo conseguí en el banco de pruebas. Como se muestra en la figura, la salida de par correspondiente a cada velocidad del motor se prueba en el banco de pruebas y se traza una línea, que se denomina curva característica externa del motor. El motor no puede alcanzar nada por encima de esta curva. Las siguientes secciones son las capacidades del motor.
Entonces, si marcamos este gráfico, medimos sus 8.800 puntos y medimos el consumo de combustible a la velocidad y el par correspondientes representados por cada punto, obtendremos una tabla de datos muy detallada. Por supuesto, soy demasiado vago para escribirlo aquí.
El ingeniero era demasiado vago para escribir y no podía ver con claridad, por lo que rodeó el mapa de forma similar a las curvas de nivel. Esta es una imagen de cosas hermosas y coloridas (no entiendo cómo se ajusta el color del pincel en la superficie)
Las áreas que marqué en amarillo arriba son las áreas comúnmente utilizadas por los chinos cuando conducen. Todos empezamos al ralentí de todos modos, ¿verdad? Podemos ver que el consumo de combustible es menor cuando se circula a alta velocidad. Por supuesto, este rango amarillo se puede ajustar ajustando la relación de transmisión de la caja de cambios, de modo que podamos explorar el rango de consumo óptimo de combustible. Pero entonces su par de reserva no será suficiente y adelantar será complicado.
Así que añadimos una turbina al coche. Las características exteriores del automóvil se convertirán en líneas rosadas.
Un par tan grande es demasiado para la gente común, por lo que los fabricantes de automóviles reducirán la cilindrada del motor, de modo que el par y la curva característica universal se reducirán casi en la misma proporción. Con la incorporación del turbo, nuestra gama común se sitúa justo en el rango óptimo de consumo de combustible. Al mismo tiempo, gracias a la turbina, la plataforma de par aumenta y se obtiene suficiente potencia de reserva, lo que facilita los adelantamientos.
Por lo tanto, al reducir la cilindrada, aumentar la presión de la turbina/tecnología multiscroll y ajustar la relación de transmisión de la caja de cambios, la cilindrada del motor se puede hacer cada vez más pequeña y el consumo de combustible siempre será a un alcance amigable y óptimo de combustible. Esto también explica el problema del ahorro de combustible de las turbinas. Por supuesto, una turbina con el mismo desplazamiento consume combustible, pero en comparación con una turbina con parámetros, la autocebado ahorra combustible significativamente. Después de todo, el desplazamiento es mucho menor.
En resumen, el motor de tres cilindros es la rueda de la historia y el desarrollo de la tecnología del automóvil es inevitable. Siempre hay gente que puede rociar motores de tres cilindros sin decir una palabra. ¿Pero se da la diferencia de precio y la diferencia económica de troll? Todo el mundo fabrica motores de tres cilindros, que es el resultado de la interacción entre el mercado y los consumidores. No existe una verdadera conciencia en no fabricar un motor de tres cilindros. La conciencia sólo puede mirar qué materiales están más equilibrados.
Nissan vct
Nissan ha producido muchas máquinas increíbles, como rb26dett, vq37, etc. Pero el nombre "Nissan técnico" se ha visto abrumado por la elegancia en China y no existe ninguna tecnología. Esta máquina mágica VC-turbo 2.0t se instaló por primera vez en el qx50 y ahora ha sido entregada a Teana. Sin embargo, el mercado no parece creerlo. Sólo necesitamos hacerlo más barato y más grande.
Los motores de gasolina han estado luchando con el problema de la relación de compresión durante mucho tiempo. Las relaciones de compresión esperadas son diferentes según las diferentes condiciones de trabajo. A partir de finales de la década de 1980, la gente empezó a equipar VVT y VVL para salvar el país y añadió EGR para proteger el medio ambiente. Sin embargo, las relaciones de compresión variables siempre han existido en el papel. Saab era el más cercano a la producción en masa de la tecnología VCR (relación de compresión variable), pero no tenían el dinero. Hasta 2018, la producción técnica suprimió los grandes movimientos. No entraré en detalles sobre el análisis de la estructura mecánica de este motor. Sencillo, refinado y lleno de belleza, ofrece un equilibrio entre altas prestaciones y bajo consumo de combustible. Creo que cuanto más nos acerquemos a una estructura mecánica perfecta, mejor, y VC-T debe ser uno de ellos.
Mazda spcci
Respecto al Chuangchi Blue Sky X de Mazda, llamarlo simplemente encendido por compresión no es exacto. Para ser precisos, es más exacto utilizar el vocabulario propio de Mazda, SPCCI.
Este motor impulsó la relación de compresión de los motores de gasolina a 18:1 de un solo golpe. Los comentarios de los medios extranjeros generalmente utilizaron el Santo Grial para describir esta iniciativa. A Mazda le gusta mucho cortar sus espadas. Si quieres ganar algo de dinero, debes reprimir un gran movimiento. No entraré en detalles sobre el análisis técnico de este motor. Los grandes medios lo han arruinado mucho. Se espera que no haya necesidad de preocuparse por las cuestiones petroleras en la reunión nacional de finales de año. Cuanto más baja sea la etiqueta, más apropiada. Todo lo que digo es, ¿cuándo ganará Mazda suficiente dinero para revivir el ala giratoria?
Futuro pistón opuesto
Esto se usó originalmente en tanques y máquinas de vapor.
Este es probablemente el principio básico. Los pistones están opuestos horizontalmente, la densidad de potencia es alta y tiene las ventajas de 6 rectos y h6. Las desventajas son que el mecanismo de biela es complejo y el sistema de distribución y encendido de gas está mal diseñado. En el pasado, solo se utilizaba para motores diésel. Aunque este modelo aún no se produce en masa, creo que debería ser una de las futuras direcciones de desarrollo de los motores de gasolina. Después de todo, bajo la presión de los motores eléctricos, no quedan muchas direcciones para el desarrollo de los motores de combustión interna.
Al principio tenía previsto hablar de H6, VGT, etc. sobre este tema, pero el espacio es limitado. La próxima vez contaremos una historia sobre el motor que usa el carburador y el sobrealimentador cuando está lleno y lleno.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.