¿Cómo ajustar la válvula diésel?

1. Método: abra la tapa de la válvula, desenrosque la tuerca de ajuste en el balancín, gire el tornillo de ajuste y sostenga la varilla de empuje de la válvula con el pulgar y los dedos para girar. Cuando sienta un poco de resistencia, apriete la tuerca de retención y el ajuste estará completo. No intentes demasiado ni demasiado poco. Lo mismo ocurre con otras válvulas. Esta es la cirugía.

2. Al ajustar la válvula de un motor diésel monocilíndrico, puede girar el volante y desenroscar la junta del tubo de aceite de alta presión del inyector. Cuando el volante hace girar el combustible diesel en el tubo de combustible de alta presión, alcanza el punto muerto superior de compresión. En este momento, las válvulas de admisión y escape se pueden ajustar deteniendo la rotación del volante. Es mejor ajustar el automóvil cuando esté caliente.

Datos ampliados

Las características principales son las siguientes:

1. La sincronización de la inyección y la medición del combustible están completamente separadas, y la presión de inyección y el proceso de inyección están controlados. a tiempo por la ECU;

2. La presión de inyección, el punto de inicio de la inyección y la duración de la inyección de cada cilindro se pueden ajustar de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor para lograr el mejor punto de control de la inyección;

3. Se puede lograr una alta presión de inyección y preinyección de combustible diesel.

En los motores diésel de automóviles, el funcionamiento a alta velocidad hace que el tiempo de inyección diésel sea de sólo unas milésimas de segundo. Los experimentos muestran que durante el proceso de inyección, la presión del tubo de aceite de alta presión cambia con el tiempo y la posición. Debido a la compresibilidad del diésel y a la fluctuación de presión del diésel en el tubo de aceite de alta presión, el estado real de la inyección de combustible es bastante diferente de la regla de suministro de combustible del émbolo especificada por la bomba de inyección de combustible.

A veces, la fluctuación de presión en el tubo de aceite hará que la presión en el tubo de aceite de alta presión aumente nuevamente después de la inyección principal, alcanzando la presión para abrir la válvula de aguja del inyector. reabrir nuevamente, lo que resulta en dos El fenómeno de la inyección secundaria de combustible. Dado que la inyección secundaria de combustible no puede quemarse por completo, aumentan las emisiones de humo y de hidrocarburos (HC), lo que aumenta el consumo de combustible.

Enciclopedia Baidu-Motor diésel