Día auspicioso de la instalación de la estrella de la suerte
La serie Mercedes-Benz-AMG GT nació hace cinco años. Como sucesor del SLS AMG, aunque se abandonaron las puertas de ala de gaviota para reducir el peso, se heredó el compartimento delantero del motor extremadamente esbelto. Entre ellos se encuentra un motor V-8 de 4.0 litros con dos turbinas ensamblado por ingenieros de AMG. La potencia de salida máxima que puede proporcionar oscila entre 350 kilovatios (476 caballos de fuerza) y 430 kilovatios (585 caballos de fuerza). La carrocería liviana y baja de la estructura totalmente de aleación de aluminio se ha convertido en un arma poco común en la pista. Cuando presionas el botón de arranque del motor, el rugido grave emitido por el motor V8 a través del sistema de escape de alto rendimiento AMG en la parte trasera es un testimonio de su ardiente ferocidad. Parece que este deportivo nunca se contentará con el status quo. Siempre está listo para la acción y tiene como objetivo conquistar todas las pistas de carreras del mundo. El menú AMG TRACK PACE oculto en el sistema online COMAND revela sus ambiciones.
Polestar, derivada de la marca de lujo nórdica Volvo, existía originalmente en la empresa matriz como un departamento de carreras, similar al AMG de Mercedes-Benz y al M de BMW. Pero más tarde, a medida que se aceleraba el proceso de electrificación de la industria automovilística mundial, Volvo transformó oficialmente a Polestar en una marca que fabrica vehículos eléctricos de alto rendimiento. Pero a diferencia de las nuevas fuerzas que conocemos, Polestar no eligió el popular SUV eléctrico puro como su primer producto. En cambio, primero creó un "cupé GT híbrido de alto rendimiento con propulsión eléctrica" algo transitorio y no abandonó el gas. motor por completo. A esto se suma el sistema híbrido Volvo T8 mejorado: el motor turboalimentado mecánico 2.0T delantero está equipado con un motor ISG y el eje trasero tiene dos motores, cada motor es responsable de impulsar una rueda. Además, utilizando una carrocería compuesta reforzada con fibra de carbono ultraligera, Polestar 1 puede acelerar a 100 kilómetros por hora en 4 segundos. Sin embargo, muchos elementos de diseño de los automóviles Volvo hacen que la apariencia de este Polestar 1 parezca tan tranquila como el mar, lo que contrasta marcadamente con la serie AMG GT.
Las personas son personas y los coches son coches.
Arenas movedizas doradas y discretas en negro espacial.
¿No interpretan a la perfección las diferentes personalidades de las dos máquinas de alto rendimiento?
Las dos marcas tienen conceptos de fabricación de automóviles completamente diferentes. AMG es una locura, Polestar es tranquila, AMG es como llamas y Polestar es como agua de mar. Por supuesto, también tienen mucho en común. Tomemos como ejemplo los dos coches que tenemos delante: el roadster AMG GT C y el Polar Star 1. Ambos coches son deportivos GT de dos puertas valorados en un millón de dólares. Ambos han acelerado a 100 kilómetros por hora en 4 segundos. Ambos trabajan incansablemente en busca de ligereza y alto rendimiento. Sin embargo, uno se muestra públicamente y el otro requiere que usted mismo descubra su connotación.
Violento y desenfrenado pero discreto y reservado
Tengo que admitir que los coches con el emblema de la estrella de tres puntas nacen con un temperamento elegante y lujoso, incluso en la mayoría de los modelos AMG. . Sólo la serie AMG GT es un producto raro que puede hacer volar el emblema de la estrella de tres puntas, especialmente el roadster AMG GT C que tenemos en nuestras manos. La carrocería dorada con arenas movedizas tiene su propio efecto de foco en el tráfico rodante. Combinado con el capó suave de aleación de magnesio y aluminio de color rojo oscuro y tela de tres capas, el fuerte contraste de color puede atraer la atención de los transeúntes.
Los nuevos faros LED de alto rendimiento combinados con la entrada de aire de tres etapas en forma de barra exagerada muestran un impulso agresivo. El compartimento del motor alargado casi "comprime" la estrecha cabina sobre el eje trasero, creando el efecto visual definitivo de tracción trasera.
Las llantas AMG de aleación ligera doble de 5 radios, de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, el "V8 BITURBO" en los guardabarros laterales y el colín elevable electrónico autoregulable muestran su carácter violento y Estilo desenfrenado de una manera de alto perfil.
A su lado, el igualmente caro Polestar 1 no parece dejarse intimidar por el impulso del AMG GT C descapotable. Es bastante indiferente de principio a fin. Por lo que parece, la mayoría de la gente no cree que valga ni cerca de 15.000 yuanes. De hecho, parece que podemos poseer esta cara compuesta por los conocidos faros "Thor's Hammer" y la parrilla frontal recta en cascada a un costo de 300.000 yuanes. Aunque las luces traseras en forma de doble "C" en la parte trasera tienen una forma única, ya no son nuevas. El sencillo y hermoso logotipo de Polaris y la pegatina "Polaris 1" están ocultos bajo su pintura negra, lo que dificulta su identificación sin una observación cuidadosa. Puedo entender la confusión de la mayoría de los transeúntes: este coche parece un Volvo, pero no sé qué tiene de malo. Por supuesto, todavía hay algunos fanáticos de los autos de alto nivel que dejan escapar cuando paso: "¡Mira, Polaris!"
En las llantas gigantes de 21 pulgadas en color negro brillo,
La marca japonesa Akebono ha sido utilizada en coches de carreras de F1.
Se asoman seis pinzas de freno de pistón de color amarillo brillante.
Las llamativas pinzas de freno de 6 pistones son claramente visibles. De la empresa japonesa Akipolo Akebono, alguna vez sirvió para autos de carreras de F1. Puede que no sea tan famoso como Brembo, pero ¿no está en consonancia con el temperamento discreto y sutil de la marca Polaris?
Lujo deportivo y sofisticación sencilla
El estrecho habitáculo del roadster AMG GT C todavía nos presenta un interior lujoso al estilo Mercedes-Benz. Los diseñadores de interiores de Mercedes-Benz reproducen fácilmente el alcántara, la fibra de carbono, el cuero y los paneles plateados brillantes. Su combinación simplemente muestra la lujosa atmósfera del habitáculo de la serie AMG GT sin perder su temperamento deportivo. Sólo las tres cuartas partes de dicho material se concentran en el grueso volante. Alcántara se utiliza como antideslizante y fibra de carbono en las partes superior e inferior. El panel plateado brillante en el área de operación táctil con el pulgar parece lleno de textura y tengo que admirar el profundo conocimiento de Mercedes-Benz en la estructura interior.
Este nuevo modelo, nacido en la segunda mitad de 2019, ha sido mejorado en términos de digitalización e interconexión respecto al AMG GT R 2018 que he conducido. El instrumento mecánico original de doble cilindro se ha actualizado a un instrumento LCD completo con tres temas principales: clásico, vanguardista y dinámico. Sin embargo, viendo el diseño "dinámico", los dos primeros temas definitivamente no volverán. El tacómetro está centrado y la marcha y la velocidad actuales se muestran en dígitos grandes. Se puede acceder a información específica de la carrera a ambos lados del tacómetro, incluido el valor del turbocompresor, el valor G, varias temperaturas del aceite y más. El efecto de animación general es como experimentar un juego de carreras.
La pantalla vertical central se ha actualizado a una pantalla panorámica de 8 pulgadas, utilizando el sistema de datos y gestión de cabina en línea COMAND (con función de red), y el mando de control centralizado se ha actualizado a la última escritura a mano de Mercedes-Benz. almohadilla. El sistema de interconexión de teléfonos inteligentes es compatible con Apple Carplay y Baidu Carlife. Los asientos del convertible tienen calefacción, ventilación y un sistema exclusivo de calefacción para cabeza y cuello. También puedes elegir el sistema de sonido envolvente 3D de alta gama Berlin Sound para disfrutar de un festín auditivo único.
Todas las funciones relacionadas con la conducción se concentran en la consola central con forma de "V8", y cada botón proporciona una pequeña pantalla para mostrar el estado actual de la función. Debo admirar la innovación de los alemanes en estos pequeños detalles. En comparación con los aburridos botones físicos, la pantalla a color sin duda estimulará su interés y deseo de conducir este automóvil.
Por supuesto, el volante multifuncional AMG también proporciona un área de cambio de modo similar, lo que le permite completar el cambio de modo de conducción, la elevación trasera, el ajuste de la suspensión y otras configuraciones de conducción sin levantar el volante, todo para una conducción cómoda. es la consideración principal. Aunque el espacio es pequeño y un poco deprimente, es "completo" y puede estimular los sentidos de varias maneras, haciendo que la gente no pueda dejarlo.
No hay ningún logotipo de Polar en el volante ni en el manillar.
¿Cómo estás seguro de que no es un Volvo S90?
Al cambiar a Polestar 1, la sensación de depresión que me provocaba el habitáculo del roadster AMG GT C desapareció instantáneamente. Aunque el techo de cristal panorámico no se puede abrir, puede hacer que las luces del automóvil sean más transparentes y el diseño anti-ultravioleta también garantiza que no será absorbido por la inexorable ola de calor cuando se baje del automóvil en el clima caluroso. verano.
Hemos visto este tipo de diseño de techo de cristal panorámico en coches nuevos de Tesla y Xpeng, y parece haberse convertido en la configuración favorita de las empresas de coches de nueva energía.
Sin embargo, el interior del Polestar 1 todavía tiene un fuerte estilo Volvo, ya sea el estilo del volante, el instrumento LCD completo, la pantalla táctil vertical de 9 pulgadas o el método de operación del sistema interno. Todos son coherentes con los últimos Volvo Cars y no son diferentes. Aunque no es inconsistente, siempre le falta algo de frescura.
Como uno de los puntos destacados del sencillo interior de Polaris 1,
El equipo electrónico de cristal de Orrefors, una marca de cristal sueca centenaria.
Tan exquisito que no podrás dejarlo.
Sin embargo, cuando tus ojos se posan en el pomo del cambio, no puedes evitar tocarlo. El material de esta barra de cristal proviene de Orrefors, una marca de cristal sueca centenaria. Su textura cristalina y delicada parece capaz de disipar por completo el resentimiento en tu corazón debido al interior sin vida. El cinturón de seguridad dorado es también uno de los aspectos más destacados del interior del Polestar 1. Es mejor tener de repente un punto tan explosivo en un ambiente sencillo que verse colorido y kitsch por todas partes.
En comparación con la lujosa deportividad que se muestra en la cabina del roadster AMG GT C, el interior del Polestar 1 es un poco aburrido, pero sin darse cuenta revela una textura de alta gama en todas partes, ya sea en los materiales utilizados o en el ensamblaje. proceso, como en casa. Sofisticado y cálido.
Mira bien, no es el cronómetro del Porsche (aunque lo parezca).
Este es el audio más clásico de Bao Hua Wei Jian.
Un diseño: tweeter Nautilus.
El sistema de sonido Baohua Weijian de primera línea instala hasta 17 parlantes en este modelo GT de dos puertas, incluido mi favorito: el exquisito parlante Nautilus en el medio del tablero. Se puede decir que es el diseño clásico del sistema de audio Baohua Wei Jian. Debajo de un tweeter Nautilus de 25 mm de diámetro, también hay un altavoz de medios de cono de Kevlar de 100 mm de diámetro, que se combina con el altavoz superior de la consola central. Mediante un cálculo preciso entre su configuración de posición y el ángulo del parabrisas delantero, las ondas sonoras pueden formar una buena área de reflexión, lo que no sólo garantiza un tono rico, sino que también hace que el sonido parezca más puro y reduce el ruido causado por la reflexión. Actualmente, este sistema de sonido Baohua Weijian sólo se suministra a los modelos de la serie 90 de Volvo y al Polestar 1.
Además, podemos acceder al menú sobre el sistema de seguridad activa en la pantalla táctil de 9 pulgadas de la consola central. No es necesario pensar demasiado, todas estas funciones densas se pueden activar. Esta es también una tecnología de limpieza en la que Volvo ha estado inmerso durante muchos años. En la actualidad, puede evitar automáticamente obstáculos como personas y animales que aparecen repentinamente frente a él. Está lleno de inteligencia y hace que los propietarios de automóviles se sientan cómodos. Puede buscar fácilmente vídeos de casos relevantes en línea. Perdónanos por no poder ofrecerle una demostración en vivo. Otros equipamientos de lujo que aparecen en los modelos insignia de la serie 90 de Volvo se incluyen, naturalmente, en el Polestar 1. Al fin y al cabo, su precio se acerca a los 15.000 yuanes, así que no tenemos de qué preocuparnos. Y Polaris 1 no requiere que usted profundice en la lista de configuración opcional. En la página de personalización oficial, solo necesitas elegir tu apariencia y colores interiores favoritos. La pintura mate cuesta 18.000 yuanes y eso es todo.
Por cierto, el Polestar 1 tiene una ventaja natural sobre el roadster AMG GT C: puede transportar hasta cuatro personas, mientras que este último es sólo un cupé. En consecuencia, en términos de espacio de almacenamiento, Polaris 1 también hará que la gente esté más relajada.
Dos tipos de "rápido"
Como se mencionó anteriormente, el roadster AMG GT C está equipado con un aterrador "corazón" de alta potencia. La potencia máxima de 465.438,00 kW (557 caballos) es gestionada por el cambio deportivo de doble embrague AMG SPEEDSHIFT de 7 velocidades, que mantiene siempre la mayor sensibilidad. Incluso si el modo de conducción está configurado en Eficiencia, si empuja un poco el pie derecho, su espalda sentirá la presión del asiento deportivo de una sola pieza, ya que los cambios descendentes hacen que el sonido del escape alrededor de sus oídos aumente repentinamente. Por supuesto, al conducir en la ciudad, siempre que controle su mentalidad y su pie derecho, cierre la válvula de sonido y enfrente con calma el interminable tráfico que se avecina, la caja de cambios ya no anhelará el placer de la alta velocidad, sino que cambiará a la velocidad más rápida.
Quite el pie del acelerador y el superdeportivo ofrece un modo de marcha libre que evita los efectos de frenado del motor al reducir la marcha. Junto con el arranque y parada concienzudos del motor que ahorran energía, apreciará que este superdeportivo tenga un lado tan considerado.
Solo saliendo de la ciudad y adentrándose en la montaña podrás experimentar sin ningún escrúpulo el máximo rendimiento de aceleración del motor biturbo de 8 cilindros. Sólo nos lleva 11 segundos deshacernos de los grilletes que tenemos encima de la cabeza. Cuando el cielo azul, las nubes blancas y las imponentes montañas a lo lejos aparezcan a la vista, déjate volar libremente. Cambie el modo a SPORT o SPORT PLUS y el sonido del escape se encenderá automáticamente. Por supuesto, en este momento, tu voz ha derribado la última barrera a los sonidos externos, y el enorme rugido puede transmitirse a tu cerebro a través de los tímpanos sin reservas y estimular la secreción de adrenalina. ¿Por qué dudas? Utilice la paleta para cambiar a 1.ª marcha y arrancar a máxima velocidad. Surgió un par de casi 700 N·m, pero nuestro AMG GT C ni siquiera se molestó en hacer sonar los neumáticos y el vehículo salió disparado como una flecha.
Aunque el rugido del motor AMG 4.0T V8 ha resonado por todo el valle,
pero de vez en cuando miras hacia atrás,
siempre encontrarás una figura fantasmal. Aún puedes seguirme tranquilamente.
En la zona fronteriza de Pekín, al oeste de Mentougou, las sinuosas carreteras de montaña son el escenario de carnaval más natural para el AMG GT C descapotable. Curva tras curva, al límite de velocidad, el vehículo se mantuvo estable, sin signos de perder agarre en ninguna de las cuatro ruedas. Esto puede ser lo que comúnmente llamamos "vagón de ferrocarril". Por supuesto, una dirección fuerte seguirá poniendo a prueba la eficacia de sus ejercicios físicos habituales. En solo 15 minutos, había sudado innumerables veces y el viento me secó. Quizás éste sea el placer de conducción más puro que AMG quiere ofrecer a todos.
Realmente rápido. La aceleración oficial de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos debería ser cierta, pero estaba cansado. El coche de prueba no gastó 50.000 yuanes para elegir el Sound of Berlin más exclusivo, pero el sistema de sonido estándar también es Sound of Berlin. Creo que es suficiente para un coche deportivo como el AMG GT C. Su fuente de sonido más bella proviene precisamente del esbelto capó que se encuentra delante de su campo visual. Reduce la velocidad, vuelve a ajustar el modo a Confort, enciende la música Bluetooth y descubrirás que este deportivo no rechazará tu deseo de experimentar su lado tranquilo y romántico. Es como conducir un descapotable normal, no hay mucha diferencia. Aunque de vez en cuando aparece un motor V8 inquieto, también está perfectamente integrado con la música que reproduces y es embriagador. Esta experiencia única sólo puede ofrecerse exclusivamente con nuestro roadster AMG GT C.
Vuelve a cambiar al asiento del conductor del Polaris 1. A través del "modo de carga" conduciendo hace un momento, casi 100 kilómetros desde la ciudad hasta la zona montañosa, el motor casi se ha cargado por completo con la batería con una capacidad de 34 kWh, y finalmente podemos experimentar el Polestar 1 más potente. Cambie el modo de conducción al modo de energía. En este momento, el motor 2.0T, el motor ISG que puede proporcionar 50 kW adicionales de potencia y los dos motores del eje trasero están todos tensos, esperando instrucciones de su pie derecho. ¿Qué estás esperando? Caminando a toda velocidad, acompañado de una sensación de mareo, el discreto deportivo que tengo en la mano ha alcanzado el límite de velocidad en la carretera de montaña sin darle tiempo a nadie de reacción. Subjetivamente, es más rápido que el AMG GT C. Creo que el tiempo de aceleración oficial de unos 4 segundos puede hacerse realidad. Por supuesto, tus oídos pueden protestar un poco a medida que aceleras. Parece que ha caído completamente en desgracia y no tiene sentido. En realidad, el vehículo circulaba a gran velocidad. Ésta es la tendencia de desarrollo de los futuros coches de altas prestaciones. Al utilizar la propulsión multimotor para maximizar el par instantáneo, no es sorprendente que el tiempo de aceleración a 100 kilómetros se reduzca considerablemente, incluso los 200.000 a 300.000 vehículos eléctricos puros actuales pueden alcanzar unos 5 segundos.
Algunas personas pueden pensar que este proceso de aceleración es como masticar cera. Sin la atmósfera de sonido y ondas, un coche deportivo no puede llamarse coche deportivo. Entendemos las preocupaciones de estas personas. A medida que las regulaciones sobre emisiones se vuelvan cada vez más estrictas, los vehículos de combustible se retirarán gradualmente del escenario de la historia. Independientemente del propulsor eléctrico actual o del futuro propulsado por combustible de hidrógeno, el sonido del motor sólo vivirá en nuestra memoria. Debemos aprender a aceptar la realidad y la llegada de tecnologías más nuevas y energías más limpias. Quizás en el futuro el sonido de la corriente eléctrica también sea reproducido por personas con gran imaginación.
Incluso sentado en el habitáculo del pequeño deportivo AMG GT C,
aún se puede sentir el emblema de la estrella Tridente.
Busca el lujo interior
No será ignorado sólo por su condición de superdeportivo.
Volviendo al tema, de hecho, nos olvidamos de los parámetros de rendimiento del sistema de Polaris 1. Mirando hacia atrás, descubrí que todo su sistema de propulsión puede generar un máximo de más de 700 caballos de fuerza y un sorprendente par máximo de 1.000 Nm. No es de extrañar que sintiera congestión cerebral cuando experimenté la montaña rusa Fórmula Rosa en Abu Dhabi. Sin embargo, para el discreto Polaris 1, este juego no es una operación de rutina. Simplemente les anuncia a todos: tengo la capacidad y bienvenido a realizar la prueba. En la conducción diaria, la empresa sigue recomendando encarecidamente el modo de conducción puramente eléctrico. La autonomía de crucero puramente eléctrica de 1,35 km le permite cargar casi cada dos días (calculada en base a una distancia de viaje promedio de 50 km), pero solo está disponible el modo de carga lenta de CA y se necesita una noche completa para cargarse por completo. De hecho, para los vehículos híbridos enchufables sólo basta con una carga lenta. Imagínese, si puede utilizar la carga rápida, la batería pequeña puede cargarse completamente en 30 minutos o incluso menos, lo que no es suficiente para ir de compras o cenar. Sería un poco vergonzoso si el espacio de estacionamiento de carga fuera reducido. . La solución es el modo de carga del motor que utilizamos antes, y la eficiencia medida sigue siendo relativamente alta. Por supuesto, los clientes cualificados siguen recomendando que instales una pila de carga en casa para que puedas utilizar tu coche con confianza.
Como puede ver a través de la perilla de modo de conducción, Polestar 1 también ofrece tracción total AWD, tracción puramente electrónica del eje trasero y potencia híbrida HYBRID para personalizar el modo de configuración, que es muy diferente de nuestro modo de conducción común. Modos de conducción de coches deportivos. Gran diferencia. Cuando hay suficiente potencia, la potencia pura es, por supuesto, una mejor solución; de lo contrario, simplemente es híbrida. La tracción total AWD le brindará la protección más completa en lluvia, nieve o caminos sinuosos de montaña.
Solo cuando abras el capó,
encontrarás Polaris 1, que está profundamente escondida.
¿Exclusivamente para coches deportivos? Amortiguadores Hlins.
¿Crees que no es lo suficientemente cruel? Ajústelo usted mismo.
¿Exclusivamente para coches deportivos? Los amortiguadores Hlins también son una característica oculta del Polaris 1. Sólo cuando abras la cubierta frontal y veas el riel del techo notarás las pequeñas palabras en los amortiguadores a ambos lados. Aquí puede ajustar la rigidez del amortiguador mediante un pomo dorado. A juzgar por nuestro estado actual, debe ser el estilo más adecuado para la conducción urbana.
Además, la estructura de la carrocería del Polestar 1 mencionada anteriormente utiliza una gran cantidad de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), que puede reducir efectivamente el peso de 230 kilogramos en comparación con la carrocería con estructura de acero tradicional, que es casi El peso extra que aporta al vehículo una batería de gran capacidad también se explica por la letra pequeña de la carrocería.
Al igual que la cubierta transparente de un superdeportivo,
El mazo de cables dorado está en la cubierta transparente del Polestar 1.
Simboliza la firme búsqueda de la electrificación por parte de la marca.
Realmente, sólo aquellos que entienden pueden apreciar la loca tecnología oculta bajo la apariencia ultra discreta de Polaris. ¿No lo crees? Por favor abra la tapa del maletero. ¿Has descubierto el secreto aquí?
La rueda de la historia avanza,
Desde la era de los motores de combustión interna hasta la era de la electrificación,
La búsqueda del máximo rendimiento por parte de las personas nunca se detendrá .
Dos coches completamente diferentes hacen que sea raro que el roadster AMG GT C y el Polestar 1 se encuentren con un amigo cercano. Uno es líder en el campo de los deportivos tradicionales con motor de combustión interna, y el otro, como representante de la nueva electrificación, también tiene unas prestaciones destacadas, uno es tan apasionado como las llamas, y el otro se basa en un mundo tan tranquilo como; el mar. Sin embargo, cuando entre en contacto con ellos, también quedará profundamente impresionado por el romanticismo del descapotable y la rapidez del sistema híbrido de tres motores del motor. Hay llamas por un lado y agua de mar por el otro. Puede entenderse que describe estas dos bellezas respectivamente, o puede colocarse sobre cada una de ellas. Si tuviera suficiente presupuesto, los guardaría todos en mi bolsillo. ¿Y tú?
Especificaciones
Mercedes-AMG GT C
Coche deportivo
Precio: desde 1.948.800 yuanes.
Motor: V8, biturbo
Cilindrada: 3982 cc
Potencia máxima:
410kW/5750 ~ 6750 rpm/min
Par máximo:
680 nm/2100 ~ 5500 rpm
Transmisión:
Doble embrague de 7 velocidades
p >Largo/ancho/alto:
4551260 mm
Distancia entre ejes: 2630 mm
Modo de conducción:
Delantero Medio tracción trasera
Sistema de frenos (delantero/trasero):
Bandeja ventilada/bandeja ventilada
Sistema de suspensión (delantero/trasero):
Doble horquilla/doble horquilla
Neumáticos:
Modelo original: 265/35 ZR19
Después: 305/30 ZR20
Arriba velocidad: 316 km/h
0 ~ 100 km/h aceleración:
3,7 s
Consumo total de combustible: 12,2 L/100 km.
Polestar 1 híbrido enchufable
Precio: desde 14.500 yuanes.
Motor: L4, turbo mecánico
Cilindrada: 1969 ml
Capacidad de la batería: 34kWh
Potencia total máxima: 441kW
Par máximo: 1000Nm.
Transmisión:
Manual integrada de 8 velocidades
Largo/ancho/alto:
4586/2023/1352 mm
Distancia entre ejes: 2742 mm
Modo de conducción: tracción total
Sistema de frenos (delantero/trasero):
Bandeja de ventilación/bandeja de ventilación
p>Sistema de suspensión (delantera/trasera):
Doble horquilla/multibrazo
Neumáticos:
Original: 275/30 R21
Posterior: 295/30 R21
Velocidad máxima: 250 km/h (límite de velocidad electrónico)
Consumo global de combustible: 1L/100km.
Autonomía de crucero eléctrica pura: 135 km
Text/Pei Tulei/Li Wei