¿Por qué es inestable el suministro de combustible del Jiangling Transit v348?

Análisis de fallas: Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad de inyección de combustible basándose en el medidor de flujo de aire y las señales de velocidad del cigüeñal. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal "la mezcla es demasiado rica" ​​enviada por el sensor de oxígeno, reduce el volumen de inyección de combustible y aumenta la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que hace que la mezcla sea demasiado pobre. Reducir la velocidad de rotación. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado pobre" enviada por el sensor de oxígeno, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Dejar repetidamente el motor en ralentí de forma errática, encender el aire acondicionado, girar el volante y encender los faros aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga. La ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para mantener el funcionamiento estable del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y el volumen de inyección de combustible aumentará ligeramente, por lo que la velocidad no aumentará.

Método de diagnóstico: encender el aire acondicionado y girar el volante al ralentí. El hecho de que la velocidad del motor no aumente puede probar esta falla.

Solución de problemas: Ajustar, reparar o sustituir el sensor de posición del acelerador.

2. La válvula de control de ralentí (ISC) está defectuosa.

Análisis de fallos: La válvula de control de ralentí controlada electrónicamente garantiza el correcto ralentí del motor EFI. La ECU ajusta la válvula de control de velocidad de ralentí basándose en las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el aire acondicionado. Cuando la velocidad de ralentí es inferior a la velocidad establecida, la computadora indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que abra el canal de derivación de admisión o aumente directa o directamente la apertura del acelerador, aumentando así el volumen de entrada de aire y aumentando la velocidad de ralentí del motor. Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la computadora indicará a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación para minimizar la cantidad de entrada de aire y reducir la velocidad del motor. Debido a la contaminación del aceite y los depósitos de carbón, la válvula de control de ralentí está lenta o atascada, la válvula del acelerador está mal cerrada, etc. , lo que hace que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provoca una velocidad de ralentí inestable.

Método de diagnóstico: compruebe el sonido de arranque de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de arranque, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa.

Solución de problemas: limpie o reemplace la válvula de control de ralentí y utilice un decodificador especial para configurar la velocidad de ralentí.

3. El tubo de entrada de aire tiene fugas.

Análisis de fallas: de acuerdo con el principio de control de estabilidad de la velocidad de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una cierta relación funcional, es decir, como la velocidad de ralentí. La apertura de la válvula de control aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. Si el tubo de entrada de aire tiene una fuga, el volumen de entrada de aire y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no seguirán estrictamente la relación funcional original, es decir, el volumen de entrada de aire cambiará repentinamente con el cambio de la válvula de control de velocidad de ralentí, y El medidor de flujo de aire no puede medir el volumen real de entrada de aire, lo que hace que la ECU controle de manera inexacta el volumen de aire de entrada y que el motor en ralentí sea inestable.

Método de diagnóstico: si escucha el sonido de una fuga de aire en el tubo de admisión, prueba que el sistema de admisión de aire tiene una fuga.