Solicitud de un documento sobre las emisiones de escape de los automóviles

Investigación sobre tecnología de control de emisiones de automóviles

Autor: China lanza...

Resumen: Analiza la relación entre la contaminación por emisiones de automóviles y el entorno de vida humana, y presenta lo que se debe hacer desde la combustión del motor, el diseño estructural, el suministro de combustible y otros aspectos para tomar medidas, como fortalecer el mantenimiento de los vehículos, desarrollar nuevos vehículos respetuosos con el medio ambiente, etc., para controlar las emisiones de los vehículos y reducir la contaminación del aire. Palabras clave: control de emisiones de automóviles, contaminación, motores de gasolina Con el continuo desarrollo de la industria automotriz, el número de automóviles aumenta día a día. Si bien brinda comodidad a la humanidad, también daña la salud de las personas y el entorno social. Con el continuo y rápido desarrollo de la economía nacional de mi país, el problema de la contaminación ambiental atmosférica en las grandes ciudades se ha vuelto cada vez más prominente. En grandes ciudades como Beijing, Guangzhou, Shanghai y Chongqing, las bicicletas emiten cantidades relativamente grandes de contaminantes, lo que las convierte en la principal fuente de contaminación del aire urbano. Según los resultados de la investigación del departamento de protección ambiental, las tasas de participación de CO, HC y NO entre los contaminantes atmosféricos emitidos por los vehículos de motor en Beijing son 63,4, 73,5 y 46 respectivamente. Las tasas de contribución de las emisiones de vehículos de motor a CO, HC y NO en la atmósfera en el centro de Shanghai son 86, 96 y 56 respectivamente. Más del 50% de la contaminación del aire en las ciudades grandes y medianas de muchos países proviene de los gases de escape emitidos por los automóviles. El medio ambiente humano está gravemente contaminado, el equilibrio ecológico se deteriora día a día, poniendo en peligro directamente la salud de las personas, y los automóviles se han convertido en la principal fuente de contaminación. Por lo tanto, la contaminación por emisiones de vehículos debe controlarse estrictamente, y la investigación sobre tecnologías de prevención y control de la contaminación por emisiones de vehículos se ha convertido en un tema importante en la actualidad. A continuación se presentan algunas medidas técnicas para controlar la contaminación por emisiones de vehículos. 1 La tecnología de control de emisiones de los motores de gasolina se enfrenta a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, y el desarrollo de la tecnología de tratamiento de emisiones de los automóviles también cambia cada día que pasa. Las tecnologías de control de emisiones para motores de gasolina incluyen principalmente las siguientes. 1.1 Cuando la máquina está fría, la actividad del catalizador es deficiente, lo que no favorece la reducción de las emisiones de HC. En este momento, la reducción de las emisiones de HC se convierte en un tema importante. De los métodos empleados, la tecnología de combustión magra es la más eficaz. Para garantizar una relación aire-combustible pobre (A/F), se instala una válvula de control de vórtice en la entrada de aire para mejorar el sistema de admisión de aire del motor y aumentar la eficiencia de carga. Mejorar el sistema de combustión del motor, organizar razonablemente el flujo de gas en la cámara de combustión, promover la propagación de la llama, mejorar la estabilidad del encendido, permitir que el motor mantenga una combustión estable en una mezcla pobre, reduciendo así las emisiones de HC. 1.2 Reduzca el área entre la cresta del primer anillo del pistón HC sin quemar (refiriéndose al área entre la ranura del primer anillo y la parte superior del pistón) y la pared del cilindro. El HC sin quemar en esta área se puede descargar directamente fuera del cilindro. . Aumentar la posición del primer aro de pistón, es decir, reducir la altura del primer grupo de aros de pistón, puede reducir el volumen entre el aro de pistón y la pared del cilindro, reduciendo así la emisión de HC no quemados. Para reducir el desgaste de las ranuras de los anillos del pistón, generalmente se aplica un recubrimiento de óxido de aluminio a la superficie del pistón. Sin embargo, dado que se forman fácilmente muchos poros en la superficie del pistón, el HC adsorbido se descarga del motor durante la carrera de escape. Para resolver esta contradicción, cuando se aplica el recubrimiento de óxido de aluminio a la superficie del pistón, solo se trata la ranura del anillo del pistón y no se trata la superficie superior del pistón, lo que resulta beneficioso para reducir aún más las emisiones de HC. Usar adsorción 1.3 para purificar HC no quemados, usar piedra de espuma hirviendo como adsorbente de HC para adsorber HC antes de la activación del catalizador es una forma efectiva de reducir los HC no quemados. El desempeño más importante del adsorbente es la tasa de adsorción de HC. Cuantos más átomos de carbono haya en el adsorbente, mejor será la tasa de adsorción. Para la capa de adsorción de HC, se puede recubrir un catalizador de adsorción de HC sobre la capa catalítica de tres vías. El HC adsorbido se separará automáticamente a medida que aumenta la temperatura del escape y será purificado por la capa catalítica de superficie. En la actualidad, la temperatura inicial de la desorción de HC de la capa de adsorción es inferior a la temperatura de actividad de la capa catalítica, por lo que es difícil purificar los HC en la etapa inicial de desorción. Su rendimiento de purificación deberá mejorarse aún más en el futuro. mejorando los materiales, la estructura y las características de aumento de temperatura. 1.4 Mejora de la actividad temprana del catalizador Para promover la actividad temprana del catalizador, un método eficaz es mejorar sus características de calentamiento y reducir su temperatura de actividad. El método principal para mejorar las características de aumento de temperatura es utilizar tubos de escape dobles y soportes de catalizador de "paredes delgadas". La selección razonable de metales preciosos con buenas propiedades a baja temperatura, como aumentar el contenido de platino en el catalizador y mejorar la relación aire-combustible pobre, es un medio eficaz para reducir la temperatura de actividad del catalizador. 1.5 El calentamiento forzado del catalizador utiliza el calor generado por el catalizador calentado eléctricamente (EHC) y la combustión de los gases de escape en el tubo de escape para promover la temperatura del catalizador, es decir, el quemador de gases de escape (EGC) puede mejorar aún más la Actividad temprana del catalizador.

EHC utiliza un método de precalentamiento actual que permite que el catalizador cargado de metal alcance la temperatura de encendido del catalizador dentro de 5 a 10 segundos después de arrancar el motor, reduciendo así la emisión de sustancias nocivas en los primeros minutos después de arrancar el motor. comenzó. EHC ha alcanzado un nivel práctico, pero su sistema eléctrico es más complejo. El principio de EGC es que después de arrancar el motor, los componentes combustibles como el CO producido en un estado rico en relación aire-combustible se mezclan con el oxígeno suministrado por el aire secundario para formar una mezcla combustible. Se instala un quemador de escape en el sistema de escape y la mezcla no quemada se enciende a través del dispositivo de encendido de la bujía. El calor generado por la combustión se utiliza para aumentar la actividad temprana del catalizador y, al mismo tiempo, los componentes HC no quemados. quemado y purificado después de arrancar el motor. Aunque la tecnología EGC se encuentra en etapa de desarrollo, su eficiencia de conversión catalítica es alta y es probable que supere la EHC. 1.6 Recirculación de gases de escape La recirculación de gases de escape (EGR) es una de las medidas efectivas comúnmente utilizadas para controlar las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores de combustión interna. Introduce una cierta cantidad de gases de escape en el sistema de admisión del motor y aumenta la proporción de gases inertes (H2O, N2 y dióxido de carbono) en la mezcla del motor. Debido al alto calor específico de estos gases inertes, el calor específico de la mezcla diluida por los gases de escape recirculados aumenta, lo que resulta en una reducción de la temperatura máxima de combustión del motor. Debido a que los gases de escape recirculados diluyen el nuevo gas mezclado y la concentración de oxígeno en el gas mezclado disminuye, la recirculación de gases de escape destruye las condiciones para la generación de óxidos de nitrógeno, inhibiendo así eficazmente la generación de óxidos de nitrógeno. Esta tecnología de purificación de gases de escape también es adecuada para motores diésel.