El futuro del transporte por automóvil
1. Coeficiente de utilización masiva = masa de volumen de carga (t/m3) x volumen de la maleta (m3)/masa de carga nominal (t)
2. a todos los bienes o materiales desde la aceptación por parte del transportista hasta la entrega al destinatario. Todos los envíos de mercancías superiores a 3 toneladas son cargas completas de camiones, y los envíos de mercancías inferiores a 3 toneladas son mercancías de carga inferior a un camión.
3. Distancia de transporte: Es la distancia de transporte (km) de la mercancía desde el punto de carga hasta el punto de descarga.
4. Coeficiente de utilización de masa de carga = masa de volumen de carga (t/m3) x volumen de transporte (m3)/masa de carga nominal (t).
5. Factor de potencia: d = (pies-fw)/g (pies-fuerza motriz en la rueda motriz; fw-resistencia del aire; g-peso del vehículo).
6. Economía de combustible del automóvil: se refiere a la capacidad de un automóvil para completar la carga de trabajo de transporte unitario con el menor consumo de combustible.
7. Coeficiente de tracción: = fuerza de reacción estática de la rueda motriz/gravedad del vehículo.
8.
9. Tasa de adherencia: = f/FZ (fuerza tangencial de la rueda f; FZ-fuerza de reacción normal de la rueda).
10. Maniobrabilidad del automóvil: se refiere a la capacidad del conductor para mantener el automóvil viajando en una ruta determinada con la menor cantidad de corrección y de girar el volante para cambiar la dirección de conducción según los deseos del conductor.
11. Pasabilidad del automóvil: se refiere a la capacidad de un automóvil para atravesar varios caminos en mal estado y áreas sin caminos a una velocidad promedio suficientemente alta y superar diversos obstáculos bajo ciertas condiciones de calidad de carga.
12. Estado técnico del automóvil: Suma de medidas cuantitativas que representan el aspecto y el rendimiento de un coche en un momento determinado.
13. Vida útil económica del automóvil: la vida útil desde el estado nuevo cuando el automóvil se pone en producción hasta el costo total promedio anual más bajo.
14. Compacidad: Es un indicador para evaluar el aprovechamiento racional de las dimensiones exteriores del coche.
15. Condiciones de adhesión impulsada: la fuerza impulsora sólo puede ser igual o menor que la fuerza de adhesión.
16. Economía de uso del automóvil: se refiere al desempeño de un automóvil que completa el volumen unitario de transporte al menor costo.
17. Seguridad pasiva: Después de un accidente automovilístico, el propio coche puede reducir las lesiones personales y los daños a la carga.
18. Tasa de desaceleración: Z=- /g La relación entre el recíproco de la tasa de aceleración durante el frenado y la aceleración de la gravedad.
19. Estabilidad en el manejo del vehículo: se refiere a la capacidad del vehículo para resistir influencias externas que cambian su posición o dirección de marcha.
20. Comodidad de viaje del vehículo: se refiere al desempeño de garantizar que los pasajeros no sientan molestias y fatiga debido a la vibración de la carrocería del vehículo cuando el automóvil viaja dentro del rango de velocidad de conducción normal, y que las mercancías transportadas lo harán. mantenerse intacto.
21. Capacidad de funcionamiento del automóvil: se refiere a la capacidad del automóvil para funcionar de acuerdo con los indicadores de desempeño especificados en los documentos técnicos.
22. Vida útil técnica del automóvil: se refiere al momento en que el automóvil original pierde su valor de uso debido a la aparición de nuevas tecnologías después de que el automóvil se pone en producción desde un nuevo estado.
23. Maniobrabilidad del vehículo: Capacidad de un vehículo para girar y girar en el área más pequeña.
24. Masa de carga específica = masa de carga del vehículo (t)/volumen del camión (m3).
25. Condiciones de transporte: Determinadas por las características y requisitos del objeto de transporte, se refiere a diversos factores que afectan el uso del vehículo.
26. Prueba de ciclismo en carretera: método de prueba en carretera en el que el vehículo se conduce respetando plenamente las especificaciones de velocidad y tiempo especificadas.
27. Ganancia de velocidad angular de dirección en estado estacionario: valor a/ cuando se viaja en un círculo uniforme.
28. Subviraje: El radio de giro del coche es mayor que cuando se instalan ruedas rígidas.
29. Fallo de espacio libre: cuando el automóvil conduce fuera de la carretera, es posible que se arrastre y no pueda pasar debido a un espacio libre insuficiente con el terreno irregular.
30. Límite de reducción de comodidad: Dentro de este límite, el cuerpo humano se siente bien con el entorno de vibración expuesto y puede completar la lectura, la escritura y otras acciones.
31. La vida física de un coche: también conocida como vida natural, se refiere al tiempo desde que el coche se pone en producción en estado nuevo hasta que técnicamente ya no se puede utilizar. su propósito original.
32. Condiciones de uso del vehículo: se refiere a diversas condiciones externas que afectan la realización del transporte del vehículo.
33. Diagrama característico dinámico: se refiere a la curva de relación entre el factor de potencia y la velocidad del vehículo.
34. Tasa de carga: se refiere a la relación entre la potencia generada cuando la válvula de mariposa está parcialmente abierta y la potencia generada cuando la válvula de mariposa está completamente abierta a la misma velocidad del motor, generalmente expresada como porcentaje.
35. Ángulo de salida: El ángulo entre la dirección de desplazamiento del centro de contacto del neumático y la dirección de avance de la rueda.
36. Dirección excesiva: El radio de giro del coche es menor que cuando está equipado con ruedas rígidas.
37. Distancia mínima al suelo: distancia entre el punto más bajo del coche y la superficie de la carretera, excluidas las ruedas.
38. Límite de reducción de eficiencia en el trabajo por fatiga: Cuando el conductor está sometido a vibraciones dentro de este límite, aún puede mantener una conducción normal.
39. Pérdida intangible significa que bajo la influencia del progreso tecnológico, siguen apareciendo vehículos más perfectos y más eficientes, y el valor original del vehículo en uso se reduce, o se reduce el valor de dichos vehículos. .
40. Desgaste tangible: Un coche se estropea o reduce sus prestaciones técnicas tras un periodo de uso.
41. Tasa de deslizamiento: La diferencia de velocidad angular de las dos ruedas dividida por la más grande.
42. Dirección neutra: El radio de giro del coche es igual a la velocidad angular de la dirección y las ruedas rígidas.
43. Límite de exposición: Cuando la intensidad de vibración que experimenta el cuerpo humano esté dentro de este límite, se mantendrá la salud o la seguridad.
44. Presión de la rueda sobre el suelo: se refiere a la presión unitaria de la rueda sobre el suelo.
2. Análisis del problema
1. Cierto automóvil pesa 12 kN, tiene una distancia entre ejes de 3 m y el centro de gravedad está a 1,3 m del eje delantero. Hay dos tipos de neumáticos para elegir: neumáticos radiales, cada neumático tiene una rigidez en curva de 46 KN/rad y neumáticos diagonales, cada neumático tiene una rigidez lateral de 33 KN/rad. ¿En qué circunstancias un automóvil tendría características de dirección excesivas si sólo se pudiera montar el mismo tipo de neumáticos en el mismo eje?
Solución: La distancia entre ejes es de 3m y el centro de gravedad está a 1,3m del eje delantero. Se sabe que el centro de gravedad está a 1,7 m del eje trasero, es decir, L1 = 1,3 m, L2 = 1,7 m, si sus características de dirección son demasiadas, es K 1L1 >: K2l2, es decir, K. 1/k2 > L2/l 1 = 1,7 /1,3 = 1,31 Por lo tanto, el eje delantero debe estar equipado con neumáticos radiales y el eje trasero debe estar equipado con neumáticos de cordón diagonal.
2. Cuando el centro de masa se mueve hacia atrás, ¿qué pasará con las características de dirección del automóvil y por qué?
Respuesta: El desplazamiento del centro de masa hacia atrás significa que la distancia desde el centro de masa al eje trasero se reduce y la distancia al eje delantero aumenta, lo que resulta en un aumento en k1l1 y una disminución de k2l2, que reduce la calidad del subviraje e incluso provoca un subviraje severo. Las características de la dirección son excesivas.
3. Cierto automóvil exhibe características de dirección neutral cuando usa neumáticos diagonales con una rigidez lateral de 33 KN/rad. Si el eje delantero está equipado con neumáticos radiales con una rigidez lateral de 46 KN/rad, ¿qué características de dirección suave tendrá el automóvil y por qué? También se analizó la estabilidad de manejo del vehículo.
Respuesta: Debido a que los neumáticos de cordón diagonal tienen características de dirección neutral, entonces k1l1=k2l2, es decir, l1=l2 si el eje delantero se reemplaza con neumáticos radiales, k1 aumenta y otras cosas permanecen sin cambios. , entonces k 1l 1 >K2l2, tiene las características de sobreviraje, porque =/[L-MA2(k 1l 1-k2l 2)/lk 1k 2], para vehículos con sobreviraje, K1L1-K2L2 >: 0, por lo que la velocidad aumenta rápidamente, llega al infinito a cierta velocidad. En este momento, siempre que un ángulo de deslizamiento delantero muy pequeño conduzca a una velocidad angular de guiñada grande, el automóvil perderá estabilidad.
4. Analizar por qué los coches con características de dirección excesivas tienen poca estabilidad de manejo.
Respuesta: Porque =/[L-MA 2(k 1l 1-k2 L2)/lk 1 k2], para un vehículo con características de dirección excesivas, k 1l 1-k2 L2 > La velocidad aumenta rápidamente, llegando al infinito a cierta velocidad. En este momento, siempre que un ángulo de deslizamiento delantero muy pequeño conduzca a una velocidad angular de guiñada grande, el automóvil perderá estabilidad.
5. Analiza por qué un coche con características de subviraje moderado tiene mejor estabilidad de manejo.
Respuesta: Porque =/[L-MA2(K1L1-K2L2)/lk 1 k2], para un vehículo con características de dirección insuficientes, k 1l 1-k2 L2
6. ¿Por qué a la rueda delantera le cuesta frenar antes que a la trasera? Si la rueda trasera frena antes que la delantera, ¿es fácil provocar un derrape?
Respuesta: Cuando las ruedas delanteras todavía están rodando bajo la fuerza de frenado y las ruedas traseras están bloqueadas, si todavía hay una fuerza de interferencia lateral basada en la fuerza de inercia de frenado, la fuerza resultante se formará con la fuerza longitudinal. Eje del vehículo. Un cierto ángulo. Las fuerzas de interferencia laterales deben equilibrarse con fuerzas laterales equivalentes sobre el suelo que actúan sobre las ruedas. Debido a que la rueda trasera ha patinado, la fuerza lateral sólo puede actuar sobre la rueda delantera. El momento formado por la fuerza de interferencia lateral y el suelo lateral aumentará el ángulo entre la fuerza resultante y el eje longitudinal del vehículo, y aumentará la tendencia de giro del vehículo. Si la rueda delantera muere primero y la rueda trasera continúa rodando, el par correspondiente reducirá el ángulo, el vehículo estará en un estado estable y continuará moviéndose en la dirección original, es decir, no se producirá deslizamiento lateral.
7. Se analizó la estabilidad de frenado de la rueda trasera del coche bloqueado y remolcado cuando la rueda delantera está rodando.
Respuesta: Si hay una fuerza de interferencia lateral basada en la fuerza de inercia de frenado, entonces esta fuerza resultante formará un ángulo con el eje longitudinal del vehículo, y la fuerza de interferencia lateral debe ser igualada por la fuerza igual fuerza sobre las ruedas equilibrada por fuerzas laterales efectivas. Dado que la rueda trasera ha patinado, la fuerza lateral solo puede actuar sobre la rueda delantera. El par correspondiente hace que la rueda gire alrededor del eje vertical, aumentando el ángulo, y la tendencia a girar del vehículo aumenta, dejándolo en un estado inestable.
8. Cuando el automóvil está frenando, la relación de las fuerzas de frenado del eje delantero y trasero es mayor que la relación de las cargas verticales del eje delantero y trasero. Analice su estabilidad de frenado.
Respuesta: Porque b 1/B2 & gt; Fz1/ Fz2, y = B/Fz, es decir, cuando el coche frena, las ruedas delanteras se bloquean primero y las traseras siguen rodando. Si existe una fuerza de interferencia lateral sobre la base de la fuerza de inercia de frenado, esta fuerza resultante formará un cierto ángulo con el eje longitudinal del automóvil, y esta fuerza de interferencia lateral debe equilibrarse con la fuerza lateral equivalente que actúa sobre las ruedas de el suelo. Como las ruedas delanteras están bloqueadas, las fuerzas laterales sólo pueden actuar sobre las ruedas traseras.
9. Cuando el automóvil está frenando, la relación de las fuerzas de frenado del eje delantero y trasero es menor que la relación de las cargas verticales del eje delantero y trasero. Analice su estabilidad de frenado.
Respuesta: Debido a B1/B2
10. Cuando el automóvil con tracción total arranca, las ruedas alcanzan la tasa de adherencia máxima al mismo tiempo y analizan la aceleración del vehículo. coche en este momento.
Respuesta: Todas las ruedas han alcanzado el límite de adherencia, es decir, se puede escribir como, porque Gz=G*Z, ignorando la sustentación, Fz1+Fz2=G, entonces Z=Zgrenz=, y Z = - / g, entonces = -GZ = -G
11. Cuando arranca un automóvil con tracción total, las ruedas patinan en el suelo y analiza la aceleración del automóvil en ese momento.
Respuesta: En este momento, se puede escribir como, porque Gz=G*Z, ignorando el ascensor, Fz1+Fz2=G, entonces Z =
12. de un automóvil con un peso bruto de g, las ruedas se bloquearon y fueron remolcadas al mismo tiempo. Si el coeficiente de deslizamiento es 0, analice la tasa de desaceleración que puede alcanzar el automóvil en este momento.
Respuesta: Todas las ruedas están bloqueadas y el vehículo se desliza en línea recta. En este momento, se puede escribir así: Debido a que Gz=G*Z, ignorando la elevación, Fz1+Fz2=G, entonces Z =
13. La distancia entre ejes es de 1,8 m y la altura de. El centro de gravedad durante la carga normal es de 1,3 m. Si un automóvil circula por una curva con un radio de giro de 50 m, ¿a qué velocidad es probable que provoque un vuelco?
Solución: La velocidad máxima permitida del vehículo sin vuelco es VAMSX = = = 66,3 m/s.
14. Cuando un vehículo está normalmente cargado, la distancia horizontal desde el centro de gravedad. al eje delantero A y la distancia entre ejes L son a = 3 my L = 4 m respectivamente. Si la pendiente máxima I del automóvil es del 30%, ¿cuál es la altura H del centro de gravedad? ¿Es posible volcar?
Solución: Porque GH sini=G(L-a)cosi, H = (L-A)/TANI = 1.732m
15. se distribuye de acuerdo con una relación constante. El coeficiente de relación es k. Si los ejes delantero y trasero del automóvil están bloqueados y remolcados al mismo tiempo en una carretera con un coeficiente de adherencia, intente analizar cómo cambiará el rendimiento de frenado cuando el El coche está completamente cargado.
Respuesta: En comparación con sin carga, el centro de masa se mueve hacia atrás cuando está completamente cargado, por lo que el peso del eje trasero aumenta, el peso del eje delantero disminuye y la adherencia del eje trasero El eje aumenta.
Sin embargo, dado que la fuerza de frenado de los ejes delantero y trasero se distribuye en una proporción fija, es decir, la adherencia de los ejes delantero y trasero también se distribuye en una proporción fija, cuando el vehículo frena con carga completa, la Las ruedas delanteras se bloquean primero y las ruedas traseras se bloquean detrás, y el vehículo está en un estado estable, no es fácil de derrapar.
16. La fuerza de frenado de los ejes delantero y trasero del automóvil se distribuye según una relación constante, y el coeficiente de relación constante es k si los ejes delantero y trasero del automóvil están bloqueados y remolcados. al mismo tiempo, en una carretera con coeficiente de adherencia, intente analizar la situación cuando el automóvil esté descargado. ¿Cómo cambiará el rendimiento de frenado?
Respuesta: En comparación con la carga completa, el centro de masa se mueve hacia adelante, por lo que el peso del eje delantero aumenta, el peso del eje trasero disminuye, la adherencia del eje delantero aumenta y la La adherencia del eje trasero disminuye. Sin embargo, dado que la fuerza de frenado de los ejes delantero y trasero se distribuye en una proporción fija, es decir, la adherencia de los ejes delantero y trasero también se distribuye en una proporción fija, cuando el vehículo frena sin carga, las ruedas traseras se bloquea primero y las ruedas delanteras se bloquean detrás, por lo que el vehículo en un estado inestable es fácil de derrapar.
Tres. Preguntas resumidas
1. ¿Cómo se genera el momento de centrado de los neumáticos elásticos? ¿Cuál es su tendencia de tamaño?
Respuesta: Después de que el neumático elástico gira bajo la acción de una fuerza lateral, la fuerza de reacción lateral de la unidad en la huella donde la rueda hace contacto con el suelo es un triángulo, por lo tanto, el punto de acción de la fuerza resultante. Y está ubicado detrás del punto medio de la huella, desviado. El desplazamiento es E e Y*e es el momento de adrizamiento. A medida que aumenta la fuerza lateral, aumenta el momento adrizante. Sin embargo, después de que la fuerza de reacción lateral de la unidad en la parte posterior de la impresión alcanza el límite de adhesión, la distribución de la fuerza lateral de la unidad sobre la impresión se vuelve trapezoidal y E disminuye. La fuerza lateral continúa aumentando, la zona de deslizamiento continúa aumentando, la distribución cambia de trapezoide a rectángulo y E tiende a cero. Se puede observar que el par de restauración comienza a disminuir después de alcanzar el valor máximo.
2. ¿Cómo se clasifican y seleccionan las marcas de lubricantes para motor?
Respuesta: El aceite lubricante para motores se clasifica según el grado de calidad y el grado de viscosidad del aceite lubricante. El principio general para seleccionar el aceite lubricante del motor es: seleccionar el grado de calidad del aceite lubricante de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.
3. ¿En qué caso la conducción a alta velocidad ahorra más combustible que la conducción a baja velocidad? ¿Por qué?
Respuesta: Cuando la relación de reducción principal es fija, es más eficiente conducir en una velocidad alta en determinadas condiciones de la carretera. Esto se debe a que, en las mismas condiciones de carretera y velocidad del vehículo, aunque la potencia de salida del motor no es muy diferente, cuanto mayor es la marcha, menor es la potencia de reserva, mayor es la tasa de carga del motor y menor es la tasa efectiva de consumo de combustible del motor. Por lo general, se puede conducir en una marcha alta para ahorrar combustible.
4. ¿Por qué es difícil arrancar el motor de un coche a baja temperatura?
Respuesta: La capacidad de arranque a baja temperatura del motor se ve afectada principalmente por la viscosidad del aceite lubricante del motor, la evaporación de la gasolina o el diésel, la fluidez del diésel a baja temperatura y la capacidad de trabajo de la batería. . A medida que disminuye la temperatura, aumenta la fricción interna del aceite del motor, aumenta la distancia de resistencia del motor y aumenta la potencia requerida para arrancar el motor. A medida que disminuye la temperatura, aumentan la viscosidad y la densidad relativa de la gasolina, la fluidez de la gasolina en el circuito de aceite del carburador empeora y la atomización en la garganta empeora debido al aumento de la tensión superficial. A bajas temperaturas, las piezas del motor absorben calor y afectan la temperatura de la mezcla, lo que no favorece la vaporización del combustible. La mayor parte del combustible ingresa al cilindro en estado líquido y la mezcla es demasiado líquida, lo que dificulta el arranque. A bajas temperaturas, debido al bajo voltaje de los terminales de la batería y a la pequeña energía de descarga de las bujías, es difícil arrancar el motor.
5. ¿Qué problemas ocurrirán si el motor del automóvil se sobrecalienta cuando se usa a altas temperaturas? ¿Por qué?
Respuesta: (1) Cuanto mayor es la temperatura, menor es la densidad del aire, lo que resulta en una disminución en la capacidad de carga del motor; (2) Cuando la temperatura ambiente es alta, la temperatura de la mezcla que ingresa al; el cilindro también es alto y la temperatura de todo el ciclo de trabajo del motor es más probable que cause deflagración en condiciones de trabajo sensibles a la deflagración (3) En áreas cálidas y secas, hay mucho polvo en el aire; áreas húmedas, la concentración de vapor de agua en el aire es alta y el polvo y el vapor de agua se escapan del sistema de admisión o del cárter. El respiradero ingresa al motor y contamina el aceite, provocando que el aceite se deteriore (4) La temperatura del aceite es alta; , la viscosidad se reduce y las propiedades del aceite empeoran, lo que agrava el desgaste de las piezas (5) Después de calentar el sistema de suministro de aceite, parte de la gasolina se evapora, provocando un bloqueo de aire en el sistema de suministro de aceite.
6. Explique cómo determinar la relación de transmisión.
Respuesta: Determine la relación de velocidad máxima de la transmisión en función de la velocidad máxima predeterminada y determine la relación de velocidad mínima en función de la fuerza de tracción máxima requerida y la fuerza de tracción mínima determine la posición del engranaje de la transmisión en función de garantizar; funcionamiento estable y económico del motor; la relación de transmisión de cada marcha Distribuida según series geométricas o relación de velocidad progresiva.
7. ¿Cuáles son los principales contaminantes que emiten los motores de gasolina? ¿Cuáles son las principales razones y factores que influyen?
Respuesta: Los principales contaminantes son el monóxido de carbono, los hidrocarburos y el dióxido de nitrógeno.
El CO es un producto intermedio en el proceso de combustión del combustible de hidrocarburos y el principal factor que influye es la concentración de la mezcla. El HC contiene combustible no quemado, productos de combustión incompleta y productos de descomposición parcial. Los principales factores que influyen son todas las condiciones que dificultan la combustión del combustible, como una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, una mala atomización del combustible o demasiada mezcla de gases de escape. El NO2 se produce por la reacción del oxígeno y el nitrógeno del aire a alta temperatura y presión. Los principales factores que influyen son la temperatura del gas de combustión, la concentración de oxígeno y el tiempo de residencia a alta temperatura.
8. ¿Cuáles son las características del periodo de rodaje y qué medidas técnicas se deben tomar?
Respuesta: La fricción es intensa y el ritmo de desgaste se acelera. Si el automóvil está funcionando a plena carga, la presión unitaria sobre la superficie de fricción de las piezas será muy grande, lo que provocará la destrucción de la película de aceite lubricante, el aumento de la temperatura local y el desgaste y destrucción de las piezas rápidamente, lo que provocará muchas fallas de conducción;
Medidas técnicas: (1) El período de rodaje debe ser Elija una mejor carretera y conduzca con carga y límite de velocidad reducidos (2) Durante el período de rodaje, el conductor debe; Implemente estrictamente los procedimientos operativos de conducción, mantenga la temperatura de funcionamiento normal y la presión de aceite del motor y retire con cuidado el dispositivo limitador de velocidad del motor. (3) Haga un buen trabajo en el mantenimiento diario del vehículo, revise y apriete periódicamente los pernos y tuercas expuestos de varias piezas, preste atención al sonido y los cambios de temperatura de cada conjunto durante la operación y trate de confiar en las máquinas para los ajustes. (4) Una vez transcurrido el período de rodaje, se debe realizar un mantenimiento de rodaje combinado con el mantenimiento de primer nivel, el automóvil debe inspeccionarse, apretarse, ajustarse y lubricarse exhaustivamente y se debe quitar el limitador de velocidad (; 5) Los vehículos importados deberán realizarse de acuerdo con las normas de rodaje del fabricante.
9. Explique las razones de la formación de la resistencia a la presión.
Respuesta: La piezorresistencia es la fuerza normal resultante que actúa sobre toda la superficie del vehículo. Cuando un vehículo avanza, debido a la limitación de su forma principal, el fenómeno de separación del vórtice en la superficie es inevitable. El aire separado por el vehículo no puede cerrarse suavemente y restaurarse a su forma original en la parte trasera, formando así un vórtice. zona trasera del vehículo y genera presión negativa, lo que provoca una resistencia a la presión en el sentido de la marcha.
10. Explique las principales razones de la disminución de la potencia y el ahorro de combustible de los automóviles cuando se utilizan en zonas de gran altitud.
Respuesta: Impacto en el rendimiento energético: a medida que aumenta la altitud, la presión del aire disminuye gradualmente y el vacío del tubo de admisión disminuye. En la apertura original del acelerador en ralentí, el volumen de entrada de aire es insuficiente, lo que hace que la velocidad del motor disminuya. La densidad del aire disminuye y la mezcla se vuelve más rica. En casos severos, la mezcla puede volverse inestable o detonar debido a demasiado gas. Impacto en la economía de combustible: a medida que aumenta la altitud, la relación aire-combustible se vuelve más pequeña, la mezcla se enriquece y el consumo de combustible del motor aumenta. A medida que disminuye la presión atmosférica, aumenta la evaporación del combustible, lo que fácilmente puede causar problemas como bloqueos de aire y fugas de aire, lo que lleva a un mayor consumo de combustible.
¿Cómo elegir el aceite para engranajes de automóviles?
Respuesta: (1) Selección del grado de calidad: el aceite para engranajes de vehículos común para engranajes de velocidad media, de servicio pesado o engranajes helicoidales se selecciona para engranajes y condiciones de uso que funcionan a baja velocidad; engranajes hipoides de alta velocidad y bajo torque, el grado GL-5 es adecuado para engranajes que operan bajo cargas de impacto a alta velocidad, torque bajo a alta velocidad y torque alto a baja velocidad, así como engranajes hipoides con condiciones de servicio suaves o duras. . (2) Selección de marca: la viscosidad del aceite para engranajes debe seleccionarse de acuerdo con la temperatura exterior. Cuando la viscosidad alcanza 150000 MPa, la temperatura máxima del aceite para engranajes seleccionado no debe ser superior a la temperatura ambiente. El eje motriz del engranaje hipérbola debe utilizar aceite para engranajes hipérbola.
12. Analizar el papel del engranaje de sobrevelocidad en el sistema de transmisión del automóvil.
Respuesta: Las ventajas del diseño de alta velocidad y del diseño de baja velocidad se pueden utilizar al mismo tiempo. Cuando el vehículo funciona a máxima velocidad, la velocidad del motor es baja. Al mismo tiempo, debido a la alta tasa de carga del motor, el consumo de combustible se reduce y la reserva de energía es grande.
13. Describa brevemente el impacto de la velocidad del motor en la concentración de emisiones contaminantes del motor.
Respuesta: A medida que aumenta la velocidad del motor, el contenido de HC y CO en los gases de escape disminuye porque aumenta la turbulencia de la mezcla en la cámara de combustión y se mejora la mezcla y la combustión. En cuanto a la producción de óxidos de nitrógeno, aumenta cuando se utiliza una mezcla de gases más rica y disminuye cuando se utiliza una mezcla de gases más pobre.
14. ¿Qué problemas se producirán cuando el coche se utilice a bajas temperaturas?
Respuesta: El motor arranca con dificultad y el conjunto está muy desgastado. Además, existen problemas como daños y corrosión de los componentes, mal estado térmico del conjunto y aumento del consumo de combustible y lubricante.
15. Describa brevemente el impacto de la carga del motor en la concentración de contaminantes de las emisiones del motor.
Respuesta: Diferentes cargas de motor requieren diferentes proporciones de mezcla de aire y combustible. Un análisis del impacto de la carga de gases nocivos en los gases de escape es en realidad el impacto de la relación aire-combustible. Cuando un motor de gasolina está completamente cargado, la combustión es incompleta y aumenta la cantidad de monóxido de carbono producido.
A carga media, la mezcla es ligeramente pobre y la eficiencia de combustión es la más alta. El monóxido de carbono y los hidrocarburos disminuyen, pero los óxidos de nitrógeno aumentan. Al ralentí y con carga ligera, las emisiones de NOX disminuyen, mientras que las de CO y HC aumentan significativamente. Cuando el motor diésel funciona a plena carga, las emisiones de CO y HC no aumentan mucho, pero los NOX producidos aumentan significativamente y producen una gran cantidad de humo negro.