¿Qué causa los depósitos de carbón en los automóviles?
Cuando pisamos el acelerador y disfrutamos de la vida de nuestro coche, casi nunca nos preocupamos de lo que aguanta el propio coche, especialmente el motor. Alta temperatura, alta presión, alta velocidad... sí, el medio ambiente es terrible. Es en un entorno así donde aparecen depósitos de carbón y lodos, ¡y el enemigo más feroz del motor se vuelve cada vez más fuerte! Los datos muestran que muchas causas de fallas del motor están relacionadas con depósitos internos excesivos de carbón o lodos. A continuación, echemos un vistazo al pase.
¿Cómo se forma el depósito de carbón? La forma en que se forman los depósitos de carbón depende del combustible y de la propia lubricación. Se destaca que el movimiento del motor es inseparable de la lubricación del aceite lubricante, y el aceite lubricante también es uno de los culpables de la deposición de carbono.
El fuel oil y el aceite lubricante se extraen del petróleo crudo y contienen coloides. No podemos ver este tipo de coloide en circunstancias normales, pero en entornos de alta temperatura, alta presión y alta carga, el combustible producirá una condensación oxidante profunda y el coloide quedará expuesto, formando una película de resina o pintura dentro del motor. Pero sólo la resina o la película de pintura no forman depósitos de carbón.
Después de quemar el combustible, también se producen depósitos carbonosos. Además, por la presencia de agentes antidetonantes y elementos azufrados, compuestos de plomo, sales, etc. La arena de cal transportada por el aire también formará siliciuros. Debido a que la película de resina o pintura tiene cierta viscosidad, estos compuestos o impurezas se adherirán al coloide y luego formarán una película de resina o pintura sobre las impurezas. En otras palabras, la película de resina y pintura se convierte en la unión para que se adhieran diversas impurezas y luego se carbonicen a altas temperaturas y finalmente formen depósitos de carbón.
¿Inestable a baja velocidad? ¿Aceleración débil? ¿Tiene algún propósito la deposición de carbono? Desde un punto de vista morfológico, el depósito de carbón es una sustancia negra dura. En circunstancias normales, se formarán depósitos de carbón en el acelerador, el colector de admisión, la válvula de admisión, el cilindro, el inyector de combustible y otras piezas. El proceso de deposición de carbono en las boquillas de combustible, las cámaras de combustión y las válvulas de admisión incluye factores de combustible y lubricante. Entre ellos, el combustible contribuye más a los depósitos de carbón en el inyector de combustible y la cámara de combustión, mientras que el aceite lubricante contribuye más a los depósitos de carbón en la válvula de admisión.
Dado que el motor es un instrumento muy preciso, la presencia de depósitos de carbón puede hacer que el mecanismo del motor se mueva lentamente y, en casos severos, puede provocar una inyección directa sin presión del cilindro largo del mecanismo. no quiero! Como se mencionó anteriormente, los depósitos de carbón generalmente se forman en las válvulas de mariposa, colectores de admisión, válvulas de admisión, cilindros, inyectores, etc. En comparación con los motores tradicionales de inyección electrónica, el sistema de inyección de combustible de los motores de inyección directa en cilindros ha sufrido cambios estructurales. Este cambio conduce a la formación de depósitos de carbón principalmente en el inyector de combustible, la pared interior de la cámara de combustión (incluida la parte superior del pistón) y la parte posterior de la válvula de admisión.
La temperatura es uno de los factores clave que afectan a la formación de depósitos de carbón en el motor. En un motor de inyección directa, dado que la boquilla del motor de inyección directa está ubicada en el cilindro, cuando el motor está funcionando, la temperatura de su superficie es muy alta y los depósitos de carbón suelen ser difíciles de acumular. Sin embargo, cuando se apaga el motor, el combustible inyectado en este ciclo de trabajo no se quema y las sustancias que se depositan fácilmente en el combustible se combinarán entre sí y se adherirán a la pared. Debido a que la temperatura de la cámara de combustión es muy alta, el carbón depositado en la cámara de combustión se acumula en forma de partículas, que también son las más densas y fuertes. Una vez formadas, son difíciles de eliminar. Después de que el inyector se mueve desde el colector de admisión al cilindro, la temperatura de su superficie aumenta, por lo que los depósitos de carbón en el inyector se vuelven más densos y más difíciles de eliminar.
En cuanto a la acumulación de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, aunque el combustible no se rociará directamente en la parte posterior de la válvula de admisión en un motor de inyección directa, el vapor de aceite se introducirá en la admisión. colector por el sistema de ventilación del cárter y pasa a través del aire de admisión. Cuando el gas entra por la puerta y se quema en rojo, las trazas de componentes del aceite mezcladas en el vapor de aceite formarán depósitos de carbón bajo la acción de la alta temperatura. enfriado y limpiado en la parte posterior de la válvula de admisión, es más fácil que se formen depósitos de carbón en la válvula de admisión, que serán más difíciles de eliminar. Para los motores sobrealimentados, las temperaturas de funcionamiento internas, las presiones de funcionamiento y las cargas aumentan en comparación con los motores no sobrealimentados.
Dicho todo esto, creo que todos tienen una comprensión más profunda de los problemas o malentendidos mencionados anteriormente. De hecho, los depósitos de carbón son un fenómeno inevitable durante el funcionamiento de cualquier motor de gasolina/diésel. Al menos por ahora, no existe una solución global para eliminar por completo la acumulación de carbono. Como propietarios de automóviles, sólo podemos intentar minimizar los daños causados por los depósitos de carbón en el vehículo.
Es más probable que se formen depósitos de carbono en las zonas urbanas. Para comprender cómo reducir los depósitos de carbón, primero debe comprender las causas de los depósitos de carbón. Evidentemente, el combustible es clave en este sentido. La gasolina en sí contiene coloides y la gasolina de calidad inferior puede contener incluso más goma de mascar. Durante el almacenamiento y transporte, la gasolina inevitablemente reaccionará con el aire para formar una sustancia coloidal.
Durante la ingeniería de potencia del motor, estos coloides ingresarán a la cámara de combustión con gasolina a través del sistema de combustible del vehículo. Después de la combustión, producirán una gran cantidad de depósitos de carbón en la boquilla de combustible, la bujía, la parte posterior de la válvula de admisión y otras partes.
El entorno del automóvil y los hábitos de uso del mismo también tienen un impacto importante en la formación de depósitos de carbón. En circunstancias normales, los vehículos que se utilizan con mayor frecuencia en zonas urbanas tienen más probabilidades de formar depósitos de carbono. La razón es que el vehículo a menudo se detiene y arranca, y el combustible o aceite lubricante que irrumpe en la cámara de combustión no se quema por completo. Estos aceites incompletos también sufrirán reacciones químicas y se oxidarán para formar coloides en ambientes de alta temperatura y alta presión. Por el contrario, los coches suburbanos suelen tener pocos cambios de carga en un corto período de tiempo, tienen mejores efectos de combustión y, naturalmente, producen menos depósitos de carbono.
Después de comprender las principales causas de la acumulación de carbono, podremos prescribir el medicamento adecuado. A continuación se muestran algunas formas de reducir la acumulación de carbono.
1. Rellenar con combustible de alta calidad
En vista de los problemas de aceite anteriores, elegir combustible de alta calidad es sin duda la clave. Aquí presentamos un concepto de limpieza. La probabilidad de depósitos de carbón en el combustible con alta limpieza será menor, porque habrá menos impurezas como los coloides en el combustible con alta limpieza. En particular, una alta limpieza no significa un alto etiquetado. La etiqueta del combustible representa el octanaje. Por lo tanto, un combustible de alta calidad no significa alta limpieza y alta calidad. No es realista que el propietario de un automóvil sepa qué tan limpio está el combustible al repostar. Lo que podemos hacer es elegir algunas gasolineras que sean fiables y dignas de confianza para reducir la probabilidad de repostar con combustible de calidad inferior.
2. Agregar aditivos al combustible
Agregar aditivos al combustible también es una forma eficaz de mejorar la calidad del combustible y también es un método popular en la actualidad. Los aditivos de amina son actualmente los componentes principales de los aditivos químicos. Pueden prevenir eficazmente la formación de capas de carbono en la superficie del metal y activar gradualmente las partículas de carbono originales. Sin embargo, los aditivos para el combustible también deben añadirse con precaución. La serie de aditivos para combustible que hay en el mercado, como "aumentar el octanaje", "eliminar depósitos de carbón" y "limpiar los conductos de aceite", son realmente deslumbrantes. Por un lado, los efectos de los diferentes aditivos son inconsistentes; por otro, también se mezclan productos de calidad inferior. Si eliges incorrectamente, puede resultar incluso contraproducente si no eliminas los depósitos de carbón. Además, la dosis de la inyección también es motivo de preocupación. Una vez que se agrega demasiado, puede causar una combustión incompleta y una deposición secundaria de carbono.
Los aditivos para combustible más avanzados del mundo son actualmente una combinación de soluciones de aditivos físicos para combustible y aditivos químicos para combustible. El aditivo físico más eficaz es la solución madre de nafta que utiliza tecnología de vibración por resonancia magnética nuclear (RMN), que puede denominarse solución madre de Siyoupu. Dado que las moléculas del líquido original vibran continuamente en la cámara de combustión después de la vibración de resonancia magnética nuclear, los depósitos de carbón se limpiarán mediante el principio del movimiento browniano y la tecnología de descomposición de flóculos, lo que hace que la limpieza de la cámara de combustión sea 100% segura y efectiva. Combinado con la solución madre química de PNF, todo el circuito de aceite queda limpio, lo que reduce y previene en gran medida la probabilidad de deposición excesiva de carbono en el período posterior. Este aditivo pertenece a la sexta generación y también se conoce como aditivo de combustible estándar Nacional VI en China. Puede resolver problemas como los depósitos de carbón de los automóviles y la limpieza de las líneas de aceite. Es el enemigo del combustible de mala calidad.
3. Mejora de los hábitos de conducción
Conducir en zonas urbanas o suburbanas es un hábito y estilo de vida que no se puede cambiar fácilmente. Sin embargo, los hábitos de conducción son algo que podemos controlar. Por ejemplo, al conducir por la mañana, debido a que la temperatura del motor es relativamente baja, muchos propietarios de automóviles optarán por dejarlo en ralentí durante mucho tiempo. De hecho, este no es un buen hábito. Cuanto más largo sea el tiempo de ralentí, más tardará el motor en alcanzar la temperatura normal de funcionamiento y más lenta será la tasa de evaporación de la gasolina después de rociarla en la parte posterior de la válvula, lo que facilitará la producción de depósitos de carbón. Además, el flujo de aire es lento al ralentí y el efecto de lavado también se debilita. De hecho, después de arrancar el coche por la mañana, puedes arrancarlo al ralentí durante aproximadamente 1 minuto, pero seguir funcionando a baja velocidad (no más de 2.000 rpm) hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Además, no es un buen hábito conducir a baja velocidad durante mucho tiempo y detenerse inmediatamente después de recorrer una determinada distancia. No creas que ahorra combustible. Al igual que algunos modelos de transmisión automática, a menudo puede usar una marcha S o una marcha manual, aumentar la velocidad de cambio de manera adecuada, subir y subir de manera apropiada y usar el efecto de lavado del flujo de aire para reducir la generación de depósitos de carbón.
Se puede decir que los puntos anteriores reducen la aparición de depósitos de carbón desde la perspectiva de la "prevención", pero nuevamente: los depósitos de carbón del motor no se pueden evitar por completo. En este caso, se hace evidente el valor de limpiar los depósitos de carbón.
Existen dos formas de eliminar los depósitos de carbón: 1. "Desmontaje" y "Sin desmontaje". El llamado "desmontaje" se refiere a desmontar la boquilla de aceite y limpiarla con ondas ultrasónicas u otros métodos. No lo recomiendo. Hay un dicho que dice que "los coches se construyen reparándolos". En cuanto a "sin desmontaje", significa utilizar equipos de limpieza y agentes de limpieza especiales para limpiar a fondo todo el sistema de combustible sin desmontar las piezas originales.
4. Método de eliminación de depósitos de carbón
En el método de limpieza, la boquilla, la válvula, la parte superior del pistón y la cámara de combustión se pueden limpiar capa por capa mediante los productos de limpieza agregados al equipo de combustión. . Depósitos de carbón, los depósitos de carbón limpios se eliminan con los gases de escape en forma de partículas.
Los expertos recomiendan que, siempre que se cumpla con el mantenimiento rutinario, el sistema de admisión de aire se limpie cada 20.000 a 40.000 kilómetros sin necesidad de desmontarlo. Los diferentes modelos tienen diferentes ciclos de limpieza. Esto está relacionado con las características de salida de los diferentes motores. El ciclo de limpieza de los motores de velocidad media y baja puede ser más largo y el ciclo de limpieza de los motores de velocidad media y alta debe acortarse adecuadamente. Durante la conducción normal, se debe agregar agente limpiador del sistema de combustible cada 1.000 a 5.000 kilómetros según las condiciones de la carretera y del vehículo para prolongar el kilometraje de limpieza sin necesidad de desmontarlo.