Observación del coche de Liuzhou: Esta es la ciudad más popular de China para conducir.
También es la ciudad natal de Wuling Motors.
Actualmente, las ventas mensuales de este pequeño vehículo eléctrico han superado las 20.000 unidades. Mucha gente piensa en Hongguang Mini? Además de su bajo precio, el pequeño tamaño del K-Car también es una razón importante para el éxito de los vehículos eléctricos. Siempre les explico, ¿es un Hongguang Mini? ¿EV todavía? Baojun E100, en realidad... su tamaño y potencia están en línea con los estándares de los autos K de Japón; a diferencia de los autos K, son autos K y debes obtener una tarjeta amarilla número 5 para ir a Japón.
Entonces, si eres fanático de los autos K, debes ir a Liuzhou para ver cómo nuestra gente ingeniosa y trabajadora juega con los autos K.
Antes de lanzar mi "Observación del automóvil de Liuzhou", es necesario aclarar un concepto. Hay dos especialidades que debes experimentar en Liuzhou, una son los fideos de caracol y la otra es * * tranvía.
Pero vivo demasiado lejos. Si desea experimentar el proyecto de fideos de caracol, primero debe completar el proyecto "conseguir un tranvía pequeño", así que llamé inmediatamente a mi amigo en Liuzhou: cómo conducir el tranvía pequeño, esperando en línea, urgente.
Después de un tiempo, instalé una APP llamada "Warm Car" siguiendo las instrucciones de mi amigo. Se dice que este es el salvador de la igualdad de derechos para las conductoras en Liuzhou. En el pasado, se veían obligadas a conducir enormes Camrys y Odysseys, o Hongguangs y Jingyi de transmisión manual, y soportaban el disgusto, el abuso y el ridículo de sus maridos en los asientos del pasajero. ¡Ahora finalmente pueden regresar valientemente con sus maridos! ¡Di no a los comentarios desagradables! Entré al cercano Shangchao, saqué la aplicación en el piso B2 y saqué un auto eléctrico puro ultrapequeño Baojun E100; este auto tenía solo aproximadamente la mitad del tamaño del Sylphy. Con su carrocería compacta y su excelente visibilidad, ofrecen mucha confianza al conducir en carretera.
Con la ayuda de esta APP, también conduje el Baojun E100. Este es un coche pequeño, pero aunque es pequeño y está bien equipado, el E100 tiene todas las funciones básicas de un coche, y porque. Para un automóvil pequeño, el motor de baja potencia no será demasiado débil para conducir. Eso sí, cuando la velocidad es muy alta, el E100 no tiene ninguna ventaja. 46600. 68686868661
▲Lo interesante es que el copiloto estará muy nervioso en las curvas, pero el conductor principal sabe muy bien dónde están los límites de este coche.
Puedes imaginar lo que es conducir a este pequeño, pero nunca imaginarías que cuando saqué este * * * auto de alquiler del estacionamiento del hotel, no tuve que pagar ni un centavo. centavo para estacionarlo. Estaba muy feliz. Alquilé un coche ** y pude disfrutar de mayores beneficios que un coche privado normal. Pero las sorpresas no terminan ahí. Conocí a mi amigo en el Museo Industrial de Liuzhou y luego descubrí otra cosa impactante:
¿Ves estos pequeños espacios de estacionamiento? Está especialmente preparado para tranvías pequeños, ya sea un coche turístico o un coche particular, siempre que pueda aparcar es gratis, sí, ¡gratis!
▲Sin embargo, aunque me siento bien viajando en automóvil, la proporción de viajes en automóvil en la carretera es solo de aproximadamente 1/7, y la mayoría de los tranvías de dos puertas son privados.
▲No sabía por qué hasta que finalmente pagué la tarifa: * * * El costo de disfrutar de un automóvil sigue siendo relativamente caro, pero es un poco más barato que alquilar un * * vehículo de combustible.
Algunos amigos pueden estar confundidos. Este tipo de tranvía pequeño tiene tan poca potencia y ningún control que no se diferencia de un scooter viejo en la carretera. Deje a un lado la "arrogancia de los propietarios de vehículos de combustible", respete el nivel de gestión del tráfico de Liuzhou y respete la calidad del tráfico de la gente de Liuzhou.
En primer lugar, Liuzhou tiene un estándar de límite de velocidad relativamente científico. En una carretera muy común de dos vías y cuatro carriles, el carril más a la izquierda tiene un límite de velocidad máxima de 60, el carril del medio tiene un límite de velocidad de 50 y el carril más a la derecha es un carril no motorizado para motocicletas y automóviles de batería. Sin embargo, a diferencia de otras ciudades, el carril izquierdo en Liuzhou estará marcado con una señal de "límite de velocidad mínima de 40", mientras que el límite de velocidad máxima es de 60. Tal vez si conduce lentamente por el carril más a la izquierda en Liuzhou, la policía de tránsito de Liuzhou no lo tomará en serio, pero el propietario del automóvil sí lo hará. Una vez que la velocidad sea baja, no será vergonzoso si la bocina y la luz alta del automóvil trasero se encuentran directamente. .
Así que en las carreteras reales, la mayoría de los tranvías pequeños circularán por el carril central. Incluso si circulan por el carril izquierdo, soportarán una velocidad de 60 km/h. Este tipo de tranvía pequeño es muy popular. en el área urbana de Liuzhou Sí, pero el tráfico no será "lento en general". De hecho, durante la hora punta de la tarde se produjeron varios atascos en la ciudad. En el pasado, los peatones han demostrado ser educados.
La fluidez del tráfico también es inseparable de la cooperación de los vehículos no motorizados. Son muy pocos los vehículos no motorizados que circulan ilegalmente por los carriles de circulación de las vías urbanas. De hecho, no importa mucho cuando se circula, porque el tranvía es muy estrecho, incluso más estrecho que un automóvil japonés tipo K, por lo que no se sentirá apretado al conducir uno al lado del otro. Sin embargo, según mis amigos de Liuzhou, la planificación y gestión de los tranvías de dos ruedas en Nanning, la capital provincial, son más científicas y estrictas que las de Liuzhou. Parece que definitivamente iré a Nanning para experimentarlo si tengo la oportunidad.
▲Los semáforos en la mayoría de las intersecciones en Liuzhou se dividirán en giros a la izquierda y de frente, considerando plenamente las necesidades de giro a la izquierda de los vehículos de dos ruedas.
Cabe mencionar que esta es la situación en las zonas urbanas.
En ese momento, participé en la prueba de manejo de los populares Lingzhi PLUS y Lingzhi M5 de Dongfeng. Al pasar por los suburbios, los vehículos de cuatro ruedas están bien, pero los vehículos con batería de dos ruedas circularán, lo que pondrá a todos muy nerviosos. Parece que no hay solución para este tipo de cosas, sólo podemos tomar las cosas con calma.
Otra cosa increíble es que las motocicletas no son bienvenidas en Liuzhou. Cuando la gente corriente compra una motocicleta, primero tiene que ganar la lotería y sólo puede conducirla durante diez años. Diez años después, comprarán un vehículo de cuatro ruedas o un vehículo eléctrico de dos ruedas, pero ya no podrán conducir una motocicleta. Si utilizan una marca extranjera, deben cumplir con políticas restrictivas, como comprar un automóvil de marca azul en Beijing. Tras un breve análisis, parece que el consumo se ve obligado a subir o bajar. El primero es para la industria y el segundo para la protección del medio ambiente.
Entonces estos tranvías no son exactamente lo que la gente piensa. Tomemos como ejemplo el Baojun E100. Aunque la potencia máxima del motor es de sólo 29 kW, la ventaja de par de los vehículos eléctricos puros no ha disminuido en absoluto. Con el interruptor de medio pie presionado, estos tranvías arrancan muy rápidamente, lo que hace casi imposible que los vehículos de gasolina los alcancen. Permítanme decir una cosa más: ni siquiera la forma extremadamente eficiente de encender los semáforos en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no puede seguir el ritmo.
▲En las autopistas urbanas con un límite de velocidad de 80 km/h, los pequeños tranvías también permanecerán en el carril lento, lo cual es muy vergonzoso.
▲Basta con tomar dos o tres fotos y podrás calcular la proporción de coches y carritos.
Obviamente, una gran cantidad de automóviles, incluidos los tranvías, tendrán un gran impacto en las condiciones del tráfico rodado en Liuzhou. Tomemos como ejemplo el estacionamiento subterráneo de un gran edificio comercial de Wanda. Además de la enorme área de estacionamiento y los espacios de estacionamiento cortos y estrechos, los propietarios de automóviles también aprovecharán al máximo las ventajas de sus automóviles, lo que resultará en múltiples métodos de estacionamiento.
▲El stand de Chevrolet en el supermercado muestra el entusiasmo de la gente de Liuzhou por los automóviles.
Al mismo tiempo, el aparcamiento en la carretera también refleja plenamente las características de los coches pequeños, es decir, dos tranvías pequeños realmente se pueden aparcar como un solo coche, o tomando el E100 como ejemplo, los dos coches combinados son menos de cinco metros, y un Audi A6L mide más de cinco metros de largo. Y esto no se debe sólo a la longitud del propio E100, sino también a que el pequeño tranvía puede comprimir al extremo el espacio de aparcamiento entre los dos coches, algo que la gente del A6L no puede envidiar.
Me sorprendió que mis dos días en Liuzhou hubieran terminado.
Si vives en una gran ciudad todos los días, no puedes imaginar por qué la gente de Liuzhou siente un afecto tan sincero por los automóviles. En la carretera, su calidad de conducción supera a casi todos los propietarios de automóviles en ciudades de segundo nivel. Debido a las restricciones en las carreteras y en las zonas habitables, también tienden a comprar coches, ya sean tranvías o camiones cisterna. En otras palabras, si vuelas, probablemente tengas una altura promedio aquí.
Esta también es una ciudad muy inspiradora. Si le gustan los coches y conducir, después de experimentar este tipo de vida en Liuzhou, descubrirá que este tipo de vida también puede existir en el mundo. Los seres humanos ya no necesitan estar hacinados como sardinas en el metro, no necesitan soportar los gritos desgarradores cuando el metro gira, no necesitan preocuparse por hacer cola para un taxi, no necesitan sentirse mareados y con náuseas en el autobús. En mi humilde opinión, las grandes ciudades que no aceptan conducir están esencialmente impidiendo que la gente común y corriente alcance una mejor calidad de vida. No me malinterpretes, estoy hablando de Tokio.
¿Hay algún momento en el que quieres tener una ciudad que trate a las personas como seres humanos?
Texto | Sakamoto
Imágenes | Sakamoto
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.