Li Bin: la nueva submarca Alps de NIO ingresará a la venta en el mercado europeo
El 8 de octubre, en la reunión de comunicación de medios de NIO BERLIN 2022, el fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin, y el cofundador y presidente, Qin Lihong, discutieron la conferencia de prensa europea de NIO 2022. El contenido anterior se ha complementado y respondió. Li Bin dijo: "La nueva submarca de NIO, cuyo nombre en código interno es ALPS, también irá al extranjero y entrará en el mercado europeo. Al mismo tiempo, se espera que las ventas de NIO en los mercados extranjeros representen una cuarta parte de las del mundo. Además , NIO está desarrollando sistemas de carga e intercambio de próxima generación y se prevé que los precios de las baterías bajen en la segunda mitad del próximo año.
En cuanto al modelo de alquiler de coches por suscripción NIO lanzado en el mercado europeo, Li Bin dijo: "Nio está adoptando el modelo de suscripción en Europa. Determinados por un pensamiento a largo plazo, los vehículos eventualmente se convertirán en un servicio y, en última instancia, en un producto de consumo. Los usuarios solían tener que preocuparse por muchas cosas. Weilai espera simplificar la interfaz de servicio del usuario y finalmente convertir el automóvil en un servicio a través de varios intentos. Además, el mercado europeo tiene un alto grado de aceptación del "derecho de uso" y del "modelo de suscripción".
Además, Weilai Europa acaba de crear un equipo. Esperamos que los equipos en cada ubicación estén más enfocados. Por ejemplo, en Noruega, solo venderemos, no alquilaremos ni realizaremos pedidos, porque. Este mercado en sí quiere que la gente haga pedidos. Solo vendemos en Noruega, nos centramos principalmente en los derechos de uso y las suscripciones. Mi equipo puede estar muy concentrado en la etapa inicial y no participará. en suscripciones y ventas Debido a estos dos Algo de lógica completamente diferente.
Al analizar la rentabilidad del sistema de suscripción, Li Bin dijo: "El mecanismo de fijación de precios de suscripción es relativamente complejo, lo que puede garantizar un desarrollo positivo continuo y tiene la oportunidad de obtener un margen de beneficio bruto mayor que comprar un "El Weilai no está en Europa. Estará disponible para alquiler a corto plazo mensualmente, pero es ligeramente más bajo que otros modelos de suscripción en el mercado". Cuando se habla de la implementación de sistemas avanzados de conducción asistida en el mercado europeo. Li Bin dijo: " Lai comenzó a realizar pruebas de conducción asistida en Europa en abril de 2021. Ahora hay una gran flota de pruebas. Las regulaciones en cada país siguen siendo bastante diferentes. Muchas de las tecnologías subyacentes son las mismas, pero las políticas específicas y el cumplimiento son diferentes. No hay un tiempo específico para la implementación del sistema ADAS, y todavía nos estamos comunicando activamente con las agencias reguladoras locales". Cuando se le preguntó de dónde proviene la ventaja competitiva frente a las tres principales marcas de lujo de BBA en el mercado europeo, Qin Lihong dijo: "Lo somos. No existe ningún espíritu heroico de" conquistar Alemania "o" entrar en el campo base del enemigo ". Si se quiere fabricar coches de lujo, Alemania es un mercado que no se puede pasar por alto. Los coches de clase D de Alemania cuentan Para una gran proporción, y la escala está aquí. En eso nos basamos. Los arreglos hechos con base en la racionalidad empresarial, nuestros desafíos son parte del plan y no es necesario que los interpretemos como una decisión emocional. También hemos entrado en muchos mercados pequeños pero de alto nivel, como Dinamarca "
Li Bin cree que realmente estamos atendiendo y siguiendo la tendencia de desarrollo de los vehículos eléctricos inteligentes para desarrollar nuestra cadena de suministro e I+D. , incluido un sistema para todos los aspectos de los productos. Realmente nos basamos en cómo una marca interactúa con los usuarios en la era social móvil. Un enfoque comunitario que comienza con los automóviles para construir todos los aspectos de todo el negocio de nuestra empresa y la misión de nuestra empresa. Hicimos muchas cosas. No dijimos de repente que vendríamos a Europa. De hecho, no lo hicimos. Desde el primer día de nuestro establecimiento, nunca pensamos que solo venderíamos automóviles en China. Nos hemos estado preparando para servir a los usuarios. en todo el mundo desde el primer día de nuestra creación, porque sabemos que si realmente queremos convertirnos en una empresa competitiva, definitivamente no basta con depender únicamente del mercado chino. Esto es algo que la historia de la industria del automóvil ha dejado atrás. Sin duda, lo ha demostrado durante más de cien años. Si quiere convertirse en la empresa de automóviles líder en el mundo, si dice que solo puede confiar en un país para tener éxito, no importa cuán grande sea el mercado, incluso si es una empresa estadounidense. no funcionará.
De la visión a la acción, así es como hacemos las cosas. Desde este punto de vista, tenemos la oportunidad de reconstruir un sistema global orientado al futuro, desde la I+D, desde la cadena de suministro, desde el servicio hasta el conjunto. comunidad. No tenemos preocupaciones ni cargas cuando se trata de construir un sistema completamente nuevo y un nuevo modelo de negocio para nuestra comunidad de productos y servicios. Esta es nuestra mayor ventaja.
Algunas marcas locales en Alemania han tomado previamente algunas medidas para hacer frente a la entrada de Weilai en Europa. Li Bin dijo: “Es mejor que nadie preste atención.
Cada empresa tiene su propia perspectiva. Sé de lo que estás hablando. Respetamos mucho los derechos de propiedad intelectual y la innovación tecnológica. Si miras nuestra historia en este sentido, sabrás que tenemos estándares muy altos en este sentido. Pero es cierto que cada empresa tiene una perspectiva diferente y respetaremos el resultado legal final. Entonces esto es normal, aquí es donde está, no es nada. ”
Anteriormente, Li Bin y Qin Lihong condujeron Weilai ET7 para completar un recorrido de prueba de conducción autónoma de 10 días por diez países europeos. Qin Lihong dijo: Lo que vemos son los vehículos eléctricos que vimos. En la carretera Desde el punto de vista del coche, la experiencia de sobrecarga aquí sigue siendo buena, principalmente porque la tecnología es buena, pero el trazado todavía está muy por detrás. En la ciudad, tuve que cargar durante varios días. de la noche cuando entré al hotel, las pilas de carga lenta no estuvieron llenas en toda la noche. También vimos que muchas empresas están realizando investigación y desarrollo, la infraestructura está a punto de despegar y la propiedad acaba de llegar a la etapa inicial de adquisición. -off.Cuando ingresemos a Europa en este momento, todavía tenemos un diseño desde automóviles hasta servicios. Creemos que todavía hay una posibilidad.
Finalmente, cuando se nos preguntó cuándo se pondrá en funcionamiento la fábrica en Europa. Li Bin dijo: "Depende principalmente de la demanda en Europa. Si la demanda es grande, la construiremos. Si la demanda no es grande, la construiremos. Tampoco es económico". decisión empresarial. Sin un aumento de 100.000 a 200.000 unidades al año, definitivamente no es rentable construir una fábrica. ”
Según los datos de la “Lista caliente de marcas de nueva energía” de la aplicación Bitauto, NIO tiene una atención diaria promedio de 48,500, ocupando el puesto 17. Si necesita más datos, vaya a la aplicación Bitauto para verlos. /p >