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Buscando buenas novelas
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上篇: Características del servicio de Jiangmen Recruitment Network 下篇: ¿Qué es el turbocompresor de un coche? El sistema de turbina es uno de los sistemas de sobrealimentación más habituales en los motores sobrealimentados. Si en la misma unidad de tiempo se puede forzar más mezcla de aire y combustible al cilindro (cámara de combustión) para su compresión y explosión (un motor de pequeña cilindrada puede "aspirar" aire de gran cilindrada, mejorando la eficiencia volumétrica), entonces Puede producir una mayor potencia que un motor de aspiración natural a la misma velocidad. El turbocompresor es impulsado por los gases de escape y básicamente no hay pérdida de energía adicional (no supone una carga adicional para el motor), por lo que puede generar fácilmente una gran potencia. Este es un diseño muy inteligente. Es como soplar un ventilador eléctrico dentro del cilindro, forzando al viento a llenar el cilindro, aumentando así la cantidad de aire en el interior y obteniendo más caballos de fuerza, pero el ventilador es impulsado por los gases de escape del motor, no por el motor eléctrico. En términos generales, si el motor coopera con dicha acción de "inducción de aire forzado", puede aumentar al menos entre un 30% y un 40% de potencia adicional. Estos impresionantes efectos son lo que hace que los turbocompresores sean tan atractivos. Además, conseguir una perfecta eficiencia de combustión y aumentar considerablemente la potencia son los mayores valores que el sistema de turbocompresión puede aportar a los vehículos. El sistema incluye el turbocompresor, el intercooler, la válvula de derivación de admisión, la válvula de derivación de escape y los conductos de admisión y escape de soporte. ¿Cómo funciona un sistema de turbocompresor? Esperamos que pueda comprender la secuencia de funcionamiento del turbocompresor a través de los siguientes sencillos pasos, lo que le brindará una comprensión clara de cómo funciona el sistema de turbocompresor. Primero, los gases de escape del motor empujan el impulsor de la turbina)② en el extremo de escape de la turbina, lo que hace que gire. Por lo tanto, puede hacer que la rueda del compresor (③) del otro lado conectado a ella gire al mismo tiempo. La segunda es que el impulsor del compresor inhala a la fuerza aire desde la entrada de aire. Después de ser girado y comprimido por las palas, ingresa al canal de compresión con un diámetro cada vez más pequeño para la compresión secundaria. El aire comprimido se inyecta en el cilindro para la combustión. En tercer lugar, algunos motores están equipados con un intercooler para reducir la temperatura del aire comprimido, aumentar su densidad y evitar que el motor golpee. Cuarto, el aire comprimido (y enfriado) ingresa al cilindro a través del tubo de admisión y participa en la combustión y el trabajo. 5. Los gases de escape quemados se descargan del tubo de escape, ingresan a la turbina y luego repite la acción anterior (1). Turbocompresor El cuerpo del turbocompresor es la parte más importante del sistema del turbocompresor, que es lo que generalmente llamamos "gusano" o "espiral". La turbina recibió su nombre porque su forma se asemeja a la concha del lomo de un caracol o a la caracola que se encuentra en un puesto de mariscos. El cuerpo del turbocompresor es el componente central para mejorar la eficiencia de carga. Su estructura básica se divide en: extremo de admisión, extremo de escape y parte de conexión intermedia. La entrada de aire incluye una carcasa de compresor que incluye una entrada de compresor, una salida de compresor y un impulsor de compresor. El extremo de escape incluye una carcasa de turbina que incluye una entrada de turbina, una salida de turbina y una rueda de turbina. Entre las dos carcasas, también hay una carcasa central, que está equipada con un eje que conecta y soporta el impulsor del compresor y el impulsor de la turbina, y maneja decenas de miles de revoluciones, así como las correspondientes entradas y salidas de aceite (incluso entradas de agua). ) y salida de agua). La "alta temperatura" es la mayor prueba que enfrenta el turbocompresor cuando está en funcionamiento. Cuando la turbina está en funcionamiento, lo primero con lo que entra en contacto es con los gases de escape de alta temperatura (la primera fuente de calor) del motor, que empuja el impulsor de la turbina y hace que el impulsor del compresor del otro lado funcione sincrónicamente. La velocidad de rotación de todo el eje de la cuchilla es de 120.000-160.000 rpm. Por lo tanto, el calor generado por la rotación a alta velocidad del eje de la turbina es asombroso (la segunda fuente de calor), y la temperatura del aire aumenta después de ser comprimido por el impulsor del compresor (la tercera fuente de calor), convirtiéndose en la temperatura más alta. -carga de temperatura en el turbocompresor. El turbocompresor se convierte en un sistema de trabajo independiente que integra componentes de alta temperatura. Por tanto, la "disipación de calor" es muy importante para los turbocompresores. Hay circuitos de aceite especiales (disipación de calor y lubricación) dentro del cuerpo de la turbina, y muchos están diseñados con circuitos de aceite y circuitos de agua al mismo tiempo, lo que puede reducir la temperatura del sobrealimentador mediante la doble disipación de calor del enfriamiento por aceite y el enfriamiento por agua. Eje de la turbina El eje de la turbina (cojinete) parece un simple tubo de metal, pero en realidad es una pieza de precisión con una velocidad de rotación de 120.000-160.000 rpm y una temperatura ultraalta. Sus finas tolerancias de mecanizado y su sofisticada aplicación y manejo de materiales son las tecnologías centrales de cualquier fábrica de turbinas. Los ejes de turbina tradicionales utilizan una construcción con cojinetes de casquillo. En realidad, es solo un tubo de metal que depende completamente del aceite a alta presión que ingresa a la cámara del rodamiento para disipar el calor, de modo que pueda girar a altas velocidades. Los rodamientos de bolas recién surgidos se han convertido gradualmente en la tendencia de desarrollo de los ejes de turbinas. Como sugiere el nombre, los rodamientos de bolas instalan bolas en el eje de la turbina en lugar de aceite como rodamientos.