Cálida reseña de Strong Bridge: Razones para ser fuerte
Ya sea a los ojos de los ciudadanos de Ningbo o de los expertos en puentes, Lingqiao es simplemente un puente de carretera común y corriente. "Utilizó el acero más utilizado en ese momento, y la tecnología de construcción era la más común pero madura en Europa en ese momento", dijo el experto en puentes Chen Weizhen.
Este puente carretero ordinario lleva 75 años en uso. Todavía hay muchos vehículos aquí todos los días.
"Construyendo puentes en beneficio de la población rural"
Según las "Crónicas generales del condado de Yin" de la República de China, Lingqiao se abrió al tráfico el 27 de junio de 1936. Este es el puente circular nuevo de un solo tramo más grande de China.
El predecesor de Lingqiao fue un puente flotante en la dinastía Tang. "Yin County Chronicle" registra: "Fue construido en las dinastías Song, Yuan, Ming y Qing, por lo que el puente se rompió muchas veces durante los tifones cada verano y otoño, el puente de pontones a menudo se rompe, causando frecuentes víctimas". Especialmente un accidente ocurrido en agosto de 1926, en el que murieron más de 30 personas. Este incidente llevó a la nobleza local a reunir fondos para construir un nuevo puente.
El entonces Gobierno Nacional en el poder estaba sumido en luchas guerrilleras y partidistas. Los empresarios de Shanghai y Nanjing asumieron la misión de "construir puentes en beneficio de la población rural".
Los señores del campo recaudaron fondos en Nanjing y Shanghai. La construcción del puente requirió la demolición de 46 casas propiedad de residentes locales. Gracias a su prestigio y compensación razonable, la nobleza resolvió con éxito el problema de la adquisición de tierras sin causar una sola disputa.
En ese momento, la playa de Shanghai era conocida como el "mercado extranjero de las diez millas" y muchas empresas extranjeras buscaban oportunidades aquí.
A través de negociaciones, la construcción del puente fue contratada por el empresario alemán Siemens Foreign Company. Las vigas de acero fueron suministradas por Monas, otra empresa alemana de puentes. Los trabajos de pilotes y concreto fueron subcontratados a Kang Yiyang Company; el proyecto de pintura fue contratado por Xinchang Yang Company.
La tecnología europea más madura y la cultura de la nobleza china más tradicional se combinaron orgánicamente en el proceso de construcción de Lingqiao.
La antigua cultura escudero se refleja principalmente en los procedimientos de recaudación de fondos y supervisión para la reparación de puentes. Los señores rurales y los empresarios extranjeros tienen acuerdos específicos sobre cemento, acero, etc., que tienen un impacto importante en la calidad del puente.
Se informa que la arena y grava utilizadas en aquella época estaban tamizadas y sin manchas. El escudero que inspeccionaba la grava la envolvía en una gasa blanca. Una vez desatada la gasa, debe estar limpia antes de poder usarla para verter el medicamento.
A medida que envejezco, mi fe se vuelve más fuerte
El segundo año después de la finalización de Lingqiao, estalló la Guerra Antijaponesa y Lingqiao se convirtió en el objetivo de los bombardeos enemigos.
Li Wenguo, conservador cultural de la Oficina de Gestión de Reliquias Culturales del distrito de Haishu, dijo que una vez 9 aviones lanzaron 18 bombas, dejando sólo algunos pequeños cráteres en el puente.
Después de su construcción, hace 13 años, aquí ardía la hoguera de la Guerra de Liberación. En julio de 1949, el Kuomintang atacó Ningbo y el agujero de bala de Lingqiao permaneció en pie.
Pero después de todo, fue diseñado hace 76 años. William Chan dijo que ahora lo que más teme son las colisiones de barcos. "Demasiado corto".
De 65438 a 0994, Ningbo Lingqiao fue ampliado y renovado, renovado nuevamente en 2003 y reacondicionado cuatro años después.
Deng, jefe de la Sección de Inspección de la Oficina Municipal de Gestión de Puentes de Ningbo, dijo que, en comparación con otros puentes en Ningbo, “Se pueden sentir claramente los excelentes materiales utilizados en Lingqiao. No se puede decir que esto sea así. El edificio está construido durante tiempos turbulentos." Razón de peso: reunir a expertos en puentes de todo el país para controlar estrictamente la calidad. Xu Zeng, entonces comandante de la Región Militar de Nanjing, envió alrededor de 100 tanques para cruzar el puente al mismo tiempo para inspeccionar la calidad del puente.
Wan Fang, un ingeniero de 78 años, visita cada semana el puente del río Nanjing Yangtze que ayudó a diseñar.
Desde su apertura al tráfico en 1968, el puente del río Nanjing Yangtze tiene una historia de casi 43 años.
En los últimos años, este puente ha sido reparado muchas veces y todavía desempeña un papel insustituible.
En cuanto al estado de seguridad del propio puente, el responsable de la Sección del Puente de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai lo calificó de “muy saludable”. Wan Fang cree que, según el diseño y la construcción originales, el puente debería ser de mediana edad, "no habrá ningún problema en otros 50 años".
Malas condiciones pero alta calidad
Según los datos, la construcción del puente sobre el río Nanjing Yangtze comenzó en 1960. Después de tres años de desastres naturales y la Revolución Cultural, se completó y abrió al tráfico en ocho años.
Este puente es el primer puente ferroviario-carretera de dos pisos diseñado y construido en China sobre el río Yangtze. Una vez completado, el tiempo de travesía se reducirá de una hora y media a dos o tres minutos.
Durante la construcción del puente sobre el río Nanjing Yangtze, se reunieron casi todos los expertos en puentes del país en ese momento. El ingeniero Wan Fang dijo que la tecnología y los materiales estaban relativamente atrasados en ese momento. Sin embargo, a pesar de las difíciles condiciones y otros factores, los requisitos de calidad de la construcción son muy estrictos y ahora no existe el concepto de subcontratación.
Según los recuerdos, después de que el puente estuvo terminado y abierto al tráfico, el general Xu, entonces comandante de la Región Militar de Nanjing, movilizó unos 100 tanques y cruzó la cubierta del puente al mismo tiempo para inspeccionar la calidad. del puente.
Más tarde, aunque el segundo y el tercer puente sobre el río Nanjing Yangtze se construyeron uno tras otro, la presión sobre el puente sobre el río Nanjing Yangtze seguía siendo grande.
Wan Fang dijo que debido a que el puente no cobra peajes y la ruta de conducción es corta, muchos vehículos, incluidos algunos vehículos pesados, se concentran en el puente.
Presión, reparación continua
En los últimos años, ha habido constantes controversias en torno al puente del río Nanjing Yangtze. El puente tiene una altura libre de 24 metros, lo que imposibilita el paso de petroleros de 10.000 toneladas. Algunos incluso propusieron volar el puente.
Además, tableros de puentes, juntas de dilatación, cimentaciones, etc. Hay distintos grados de daño y muchas grietas. El puente ha sido reparado varias veces desde 2002.
En 2007, expertos en puentes de la Universidad de Tongji realizaron un "examen físico" exhaustivo del puente del río Nanjing Yangtze y concluyeron que el "esqueleto" del puente estaba en buenas condiciones, pero algunos componentes del puente principal Especialmente hay muchas enfermedades en el tablero del puente de la carretera.
En 2008, algunas de las estructuras del puente fueron objeto de reparaciones importantes.
En 2006, el Gobierno Popular Municipal de Nanjing y la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai emitieron conjuntamente las "Medidas de gestión de seguridad para el puente del río Nanjing Yangtze" y establecieron una zona de protección de seguridad para el puente. Sin embargo, la presión sobre el puente sigue siendo alta.
Los datos de la Sección del Puente de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai muestran que el puente tiene actualmente un volumen de tráfico diario de más de 70.000 vehículos y más de 100 pares de trenes por día. El volumen de tráfico diario del puente es de unos 7.000 vehículos en la etapa inicial de su construcción, y su volumen de tráfico diseñado es de unos 1.000 vehículos.
2065 438+01 El 28 de julio, Ye Hengjin, secretario del Taller de la Sección del Puente de Nanjing de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, dijo que el puente estaba "muy sano" y que la estructura general era "muy segura". Razones de peso: búsqueda de la solidez de la roca, tecnología avanzada y construcción líder en el mundo. Su tecnología se ha comparado con "implantes dentales". Primero perfora agujeros en la superficie de la roca del lecho del río, luego erige columnas y luego las envuelve. concreto.
Hace más de un mes, el incidente de la colisión del puente sobre el río Yangtze en Wuhan puso a Qian un poco nervioso. Qian es ingeniero de la Oficina de Puentes Ferroviarios de China y participó en la construcción del puente.
La colisión se produjo el 6 de junio de 2011. Un petrolero de 10.000 toneladas chocó con el muelle 7 del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. Este fue el incidente de colisión más grande en el puente sobre el río Yangtze en más de 10 años.
Después del impacto, quedaron evidentes rayones blancos y negros en el lado oeste del muelle 7 del puente, pero no hubo otros problemas.
El puente fue construido en 1957+00. En ese momento, un diseñador dijo que "el puente del río Wuhan Yangtze es líder mundial en términos de tecnología y calidad de construcción".
Élites. de todos los ámbitos de la vida se reunieron, construyeron puentes.
Qian recordó que cuando se construyó por primera vez el puente sobre el río Yangtze en Wuhan, casi todas las élites chinas se reunieron, con el apoyo de expertos soviéticos.
El Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan se estableció en febrero de 1955. Su director es Mao Yisheng y entre sus miembros se incluyen Luo Ying, Tao Shuzeng, Li Guohao, Zhang Wei y Liang Sicheng.
En cuanto a la demostración de la robustez del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, el entonces experto soviético Xilin hizo una vez una analogía: "Nuestra premisa de diseño es que dos trenes, ambos completamente cargados con mercancías, se moverán hacia el centro del puente a la velocidad más rápida. Conduciendo en la misma dirección, se aplica un freno de emergencia al mismo tiempo; supongamos que el puente de la carretera está lleno de automóviles en este momento y se aplica un freno de emergencia durante; En este período, se produce un terremoto en Wuhan, un viento de magnitud 8 sopla sobre el río y un barco de empuje horizontal de 300 toneladas se estrella contra él. Los muelles y el puente siguen siendo tan sólidos como la roca y tan estables como el monte Tai". Dijo que al construir el puente, todos los materiales de construcción tenían criterios de selección estrictos: los materiales fueron seleccionados de otras provincias con mejor artesanía; el cemento debía tener al menos 500 #, que tiene una alta resistencia, mientras que los edificios comunes en ese momento rondaban los 300 #; la arena y la grava serían transportadas de regreso al sitio de construcción para su observación de prueba antes de la compra; los trabajadores tuvieron que usar pequeños martillos para romper todos los remaches de la viga de acero, en total hay decenas de miles, y los expertos soviéticos también realizarán pruebas al azar. cheques.
Realizarse un examen físico cada 10 años.
En aquel momento, el experto soviético Silin abandonó el "método del cajón de presión de aire" que se había utilizado durante más de 100 años y propuso una idea sin precedentes: el método de perforación de sartas de tuberías.
La nueva descripción de Xue Qian es como ponerle a alguien un implante dental.
Se plantaron más de 10 pilares en el fondo del río, lo que les permitió "crecer" firmemente sobre las rocas y luego formar pilares de puentes.
La Oficina de Puentes Ferroviarios de China afirmó que garantizar y extender la vida útil de los puentes depende del mantenimiento y la gestión.
Los departamentos pertinentes deben realizar un "examen físico" completo del puente cada 10 años y realizar una inspección de todo el cuerpo cada año.
En 2002, Wuhan invirtió más de 654,38 millones de yuanes para "renovar" el tablero del puente.
Después de más de 50 años de operación e inspección, aunque el puente ha sido golpeado más de 70 veces, el puente tiene buena estabilidad y aún puede garantizar el paso normal de trenes y vehículos de motor. Razones de peso: todas las piezas se importan y envían desde Alemania. Se necesitaron dos años y más de 100.000 taeles de plata para transportar una sola pieza. El acero utilizado hace más de 100 años tenía el mismo estándar que el acero A3 actual.
El puente Lanzhou Zhongshan, también conocido como puente ferroviario del río Amarillo, está situado al pie de la montaña Baita en el norte de Lanzhou. Un puente de acero en forma de arco iris cruza el río y conecta el norte y el sur de la ciudad de Lanzhou.
El puente ferroviario del río Amarillo se construyó en 1909, a finales de la dinastía Qing, y han pasado cien años. Durante los últimos cien años, este puente de hierro ha sobrevivido a terremotos, inundaciones, guerras y colisiones de barcos, y ha permanecido intacto.
Todos los componentes están fabricados en Alemania.
Antes de que se construyera el puente ferroviario del río Amarillo, solo había un puente flotante Zhenyuan que conectaba el norte y el sur de la ciudad. Según los registros históricos, este pontón consta de 25 grandes barcos. Las cubiertas están cubiertas con tablas de madera y cables de hierro conectan los barcos.
Sin embargo, debido a la inestabilidad de los puentes, a menudo se producen daños en los puentes y accidentes mortales. Al final de la dinastía Qing, influenciado por el movimiento de occidentalización, el llamado a construir puentes de hierro se hizo cada vez más fuerte.
Zuo fue la primera persona en proponer la construcción de un puente de hierro sobre el río Amarillo, pero fue archivado porque los extranjeros tenían demasiadas demandas.
El gobernador de Shaanxi y Gansu, que propuso construir el puente por segunda vez, descubrió que el precio que pedían los alemanes por construir el puente era sólo un tercio de lo que era en la era Zuo, por lo que Decidió cooperar con los alemanes para construir el puente y firmó con ellos un acuerdo de construcción del puente en 1906.
El puente ferroviario del río Amarillo tarda tres años desde su construcción hasta su finalización. Todos los componentes del puente fueron enviados a Lanzhou desde Alemania. Sólo el transporte de los componentes llevó dos años y más de 102.000 monedas de plata.
Las personas que construyeron el puente ferroviario fueron contratadas por empresarios alemanes, un total de 69 personas. Entre ellos se encuentran el estadounidense Man Bao Bao, el alemán Dro y el trabajador chino Liu Yongqi. En aquella época aparecieron por primera vez máquinas de vapor a lo largo del río Amarillo y se utilizaron para construir puentes.
Para resolver el problema del transporte, los constructores erigieron dos estructuras de ingeniería triangulares sobre el agua en los ríos a ambos lados del río. Un cable de acero en la parte superior de las estructuras de ingeniería se extendía hacia el norte y el norte. orillas del sur para remolcar los barcos de ingeniería en el río.
Al verter los pilares del puente, los trabajadores primero hundieron la caja abierta en el fondo del río, luego montaron tuberías de hierro y barras de acero, y la grúa levantó el mortero de cemento para verterlo. El puente tiene cuatro pilares, que están vertidos en orden sur, norte y centro.
Cuatro pilas de puente con una carga de diseño de 8 toneladas. Los empresarios alemanes afirman que se garantizará que el puente no tendrá problemas de calidad durante 80 años.
Vivió guerras, inundaciones y terremotos
El puente del ferrocarril fue construido en 1909, y luego comenzó a vivir tiempos difíciles.
Durante la Guerra Antijaponesa, el puente fue bombardeado con frecuencia, pero afortunadamente no fue alcanzado directamente. Durante la Guerra de Liberación, la plataforma del puente se incendió debido a la guerra, y los materiales de acero, como vigas y tirantes, se quemaron de color rojo y brillante.
En 1981, el puente ferroviario del río Amarillo se inundó y el río creció varias veces y desbordó la plataforma del puente. Ocho años después, un barco de 260 toneladas perdió el control y chocó contra el puente, provocando graves daños al mismo.
Las penurias mencionadas no destruyeron el puente de hierro. Desde 1931, el puente ha sido reparado 17 veces y aún realiza tareas de transporte a ambos lados del río Amarillo en Lanzhou.
¿Por qué el puente de hierro puede sobrevivir cien años? ¿Qué tiene de especial este puente? Las preguntas anteriores se responden a partir de la experiencia de Dong Qing, director del Instituto de Gestión y Mantenimiento de Puentes de la Oficina de Gestión de Ingeniería Municipal de Lanzhou.
Dong Qing participó en el proyecto de mantenimiento del puente tres veces. Resumió el Puente de Hierro en dos milagros.
Primero, al construir el puente, interceptaron algunos componentes y los enviaron a la Universidad Lanzhou Jiaotong para realizar pruebas mecánicas. Los resultados de las pruebas muestran que el acero utilizado en el puente es el mismo que el acero A3 actual.
Hace 100 años, estos aceros importados de Alemania no se diferenciaban de los aceros que se utilizan hoy en día. Se puede ver que los requisitos para los materiales de los puentes en aquella época eran muy elevados.
En segundo lugar, abrieron los remaches de hierro de la barra de hierro y descubrieron que la superficie de unión del remache y la barra de hierro estaba tan brillante como nueva sin óxido.
“Al principio pensamos que las piezas remachadas tendrían algo de óxido durante cien años, pero cuando abrimos las piezas remachadas descubrimos que estaban nuevas, lo que significaba que no había entrado aire ni humedad. durante cien años, lo que provocó oxidación. En ese momento, era inimaginable que tal proceso pudiera lograrse con herramientas simples como carbón y martillos", dijo Dong Qing.
En 2004, Lanzhou invirtió otros 5 millones de yuanes para construir puentes. Un funcionario de Lanzhou dijo: "Ahora el puente es más fuerte que nunca". El "Puente Shihe" fue construido por el Gobierno Nacional durante 78 años. La sección occidental de Pengzi está ubicada en el cruce de Luoshan y Xinyang, abarcando las orillas este y oeste del río Shihe y a 21 kilómetros del condado de Luoshan. Es uno de los principales puentes grandes de la autopista Xinye. En 1923, Fang Shaoyao, director del Fondo Público de Luoshan, construyó un sencillo puente de madera 244 metros aguas arriba del puente existente, permitiendo el paso de coches pequeños. En 14 años (1925), fue destruido por las inundaciones. En el año 21 de la República de China (1932), el gobierno del Kuomintang construyó en el sitio original un puente de madera de bajo nivel con 47 agujeros, 64,8 pies de largo y 1,05 pies de ancho, por el que podían pasar automóviles comunes. Pronto fue destruido por el agua. En el año 23 de la República de China (1934), el gobierno del Kuomintang construyó un puente permanente (el puente actual) en el lugar del antiguo puente de madera. Hay 29 hoyos en total, cada hoyo tiene una luz de 12 m, y es una viga en T de hormigón armado con una longitud total de 360 m y un ancho de 5 m, con barandillas a ambos lados. Era uno de los puentes más grandes de la provincia de Henan en la línea troncal Beijing-Shaanxi en ese momento. En el año 27 de la República de China (1938), el ejército japonés invadió el sur de Henan. Cuando las tropas del Kuomintang se retiraron, volaron los dos primeros agujeros en el lado este del puente. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se restableció el tráfico. Sin embargo, el tablero del puente es estrecho y el tráfico no es fluido. En 1978, el estado construyó un nuevo puente 244 metros aguas abajo del puente antiguo (ahora el puente carretero en uso en la Carretera Nacional 312).
"Los pilotes de madera debajo de los pilares del puente Shihe son difíciles de mover a mano. La madera es muy dura. Según el anciano del puente, es pino rojo enviado desde el noreste". Wang Yaoping dijo: "La batalla de Wuhan en 1938. En ese momento, Hu Zongnan voló el puente Shihe de doble agujero para evitar el ataque japonés. Debido a que el puente era demasiado fuerte, cientos de personas murieron y resultaron heridas cuando fue "De varias fuentes, probablemente sea una información errónea que el Puente Shihe fue construido por los japoneses. Después de que la Batalla de Luoshan terminó en junio de 5438+0938, y la Batalla de Wuhan terminó el 18 de febrero, los japoneses no tuvieron tiempo. para construir el puente Shihe.
Aunque este puente puede no considerarse una reliquia cultural, debería ser un "fósil viviente" de la construcción de puentes en las décadas de 1930 y 1940. Tiene un alto valor de ejemplar y debe conservarse bien.
Muchos internautas también se hicieron eco de esta sugerencia en la red. Algunos internautas dijeron: "Este puente ha podido mantenerse en pie durante casi 80 años. No se ha caído después de haber estado abandonado durante 30 años. Todavía se mantiene en pie con orgullo hoy. Está totalmente calificado para ser un puente fuerte. No hay muchos Puentes antiguos en China. Aunque este puente tiene menos de un siglo, fue construido en la década de 1930 en la República de China. Es mejor conservarlo, mantenerlo y servir como material didáctico vivo. "Nombre del puente: Puente Liujiang (Puente Liujiang No. 1)
Fecha de finalización: 1968 65438 + 26 de febrero.
Sentido de la vía: norte-sur
Longitud total: 608,04 metros El puente tiene 608,04 metros de largo y 20 metros de ancho. El puente principal tiene 408,19 m de largo y consta de tres vigas en T y una viga colgante. La luz máxima es de 124 m y la viga colgante tiene 25 m de largo. El puente tiene 20 m de ancho, con sección de doble cajón y doble cámara y barras de acero pretensadas tridimensionales. La subestructura utiliza los pilares del puente de vigas continuas de armadura de acero original de 120 m para refuerzo y reconstrucción. El puente consumió 1.515 toneladas de acero de producción nacional, 6.081 toneladas de cemento y costó 7,275,2 millones de yuanes.
Situado en el centro de Liuzhou, con números pares e impares. 26 años después de la construcción del puente, 65,438+0, 942, 65,438+0, el Comité de Construcción Municipal de Liuzhou en ese momento estableció una Oficina de Ingeniería de Puentes para organizar la construcción del puente, vendió todos los monumentos públicos básicos de la ciudad para recaudar fondos. y contrató al equipo de exploración del puente de Guangxi para realizar el estudio. Sin embargo, no se pudo implementar por varias razones.
En 1958, el Comité Municipal del Partido pidió a la gente de la ciudad que llevaran a cabo actividades de patrocinio social, como donaciones, y recaudó más de 2 millones de yuanes en donaciones. Posteriormente, se estableció la Oficina de Construcción del Puente Liuzhou y la construcción se llevó a cabo de acuerdo con el plan tipo puente de estructura de armadura de acero continua. En 1959 se construyeron dos muelles de doble columna para descargar el agua, pero las obras se detuvieron porque no se pudieron utilizar 3.700 toneladas de acero importado de gran tamaño.
En los siguientes cinco años, las unidades de diseño relevantes diseñaron múltiples planos de puentes, pero ninguno de ellos fue adoptado debido a la mala geología del muelle central. “En 1960, los expertos soviéticos vinieron a verlo y dijeron que si querían construir un puente sobre el río Liujiang, tendrían que invitar a expertos en geología polacos y expertos en levitación húngaros.
”
De 65438 a 0963, el puente fue diseñado por el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Shanghai y presidido por el Sr. Lin Yuanpei, un famoso diseñador de puentes en mi país, Liu, entonces ingeniero jefe adjunto del Municipal. Instituto, fue el diseñador jefe del Puente Liujiang.
En febrero de 1964, la Comisión Estatal de Planificación y el Ministerio de Construcción aprobaron la construcción de un puente voladizo en forma de T de hormigón pretensado con una luz de 120 m sobre En el sitio original del puente, la Shanghai Foundation Company participante se encargó de la construcción de la parte submarina y el muelle principal, la quinta compañía se encargó de la construcción del puente de acceso, el paso elevado y toda la plataforma del puente. , y personal técnico del Departamento de Ingeniería Municipal de Liuzhou participaron en las obras de la sede del puente.
Después del comienzo de la Revolución Cultural, el puente estaba casi reconstruido. “En ese momento, algunas personas decían que. se transformaría en un puente de arco de doble curvatura. Algunos dicen que cambiar el ancho del puente de 20 metros a 15 metros es suficiente; otros critican la construcción de este puente como una muleta para los extranjeros y la duodécima generación de hijos y nietos filiales de extranjeros. "Debido a diversas resistencias, el puente estuvo suspendido durante 26 días." Hasta que el 4 de agosto de 1966 llegó la noticia de que un puente de doble arco en Nanning se derrumbó, matando a más de 30 personas, y la sede decidió continuar el T- Puente perfilado de hormigón armado pretensado de gran luz en voladizo más planta de vigas en voladizo. "La construcción del puente Liujiang pudo continuar". No pasó mucho tiempo antes de que el comandante en jefe de la sede del puente, el director de la oficina y otros líderes con cargos fueran arrestados uno tras otro. El personal técnico restante estableció el Comité Revolucionario del Cuartel General de Construcción del Puente y eligió a Wu Runfu como comandante en jefe. Un mes después, el representante militar fue nombrado comandante en jefe.
Después de dos años y nueve meses de arduo trabajo, el puente Liujiang finalmente voló sobre el río Liujiang, conectando estrechamente los dos lados del río Liujiang y convirtiéndose en el primer puente de carretera que cruza el río en la ciudad de Liuzhou. El puente se completó en junio de 1968. En conmemoración del cumpleaños de Mao Zedong, se anunció la finalización del puente y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 26 de febrero de 196865438+. El puente Liuzhou es el primer puente diseñado por Lin Yuanpei. Su luz principal es de aproximadamente 1,24 metros y es el primer puente con estructura de acero en forma de T en China. Es el primer puente de estructura rígida en forma de T de hormigón pretensado de mi país construido utilizando el método de fundición en voladizo. En ese momento, ocupaba el primer lugar en China y el 13 en el mundo. La plataforma del puente tiene una estructura única y tecnología de construcción avanzada, y ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencias de 1978. La finalización de este puente puso fin a la historia de Liuzhou utilizando puentes de pontones como puentes de transporte e hizo grandes contribuciones al desarrollo de Liuzhou.