Método de ajuste del inyector del motor diésel
Al ajustar la boquilla, debe instalarse en un banco de pruebas especial después de retirarla de la culata. Depósitos de combustible, tuberías de aceite, etc. Se debe limpiar el banco de pruebas de inyección de combustible y se debe inyectar combustible diesel de alta limpieza filtrado en el tanque de combustible para mantener el sitio limpio.
Al verificar la presión de apertura del inyector, primero use la bomba manual para elevar la presión del aceite a 15,7 × 103 kPa y luego levante la bomba manual uniformemente a una velocidad de aproximadamente 10 veces por minuto hasta alcanzar 18,5 × 103 kPa. Inyecte aceite;
En este momento, no debe haber fugas en la boquilla y se permite un poco de humedad en el orificio de la boquilla, pero no se permiten gotas de aceite. La diferencia de presión de inyección de cada boquilla de un mismo motor no excederá los 250 kPa.
Si la presión no cumple con los requisitos, puede usar un destornillador para girar el tornillo de ajuste de la presión de inyección para ajustarlo. Al girar el tornillo hacia adentro, la presión de apertura de la inyección aumentará y viceversa, la disminuirá. Apriete la tuerca de bloqueo después del ajuste y repita la prueba de calibración hasta alcanzar la presión de apertura especificada de la boquilla.
Cuando presiona la bomba manual a una velocidad de 60 veces por minuto, la niebla de aceite debe ser uniforme y las partículas de aceite en el haz de niebla de cada orificio de aceite deben distribuirse uniformemente y tener una longitud constante. y no debían verse partículas visibles a simple vista. Las gotas de aceite salpicaban con un sonido nítido, el combustible se cortó a tiempo.
Datos ampliados:
El inyector de combustible controla la cantidad de inyección de combustible:
Para el mismo tipo de vehículo EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante . Independientemente de la apertura del acelerador, la presión en el inyector de combustible siempre es constante siempre que sea ajustada por el regulador de presión de combustible.
La boquilla de combustible está estrictamente adaptada a la bomba de combustible y al regulador de presión de combustible. Sólo bajo la presión diseñada, la boquilla de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. La presión es menor que la presión de diseño y el aceite rociado no se encuentra en forma de niebla, sino en forma de columna, y no debe mezclarse con aire.
Si la presión es demasiado alta, el aceite pulverizado será cónico y no apto para agitar. Además, la fuerza de inyección es demasiado grande y se rocía una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afecta directamente los parámetros de proporción de mezcla.
Enciclopedia Baidu-Youzui