El artículo sobre diagnóstico y análisis de fallas comunes de los automóviles tiene aproximadamente 3000 palabras.

Tipo de trabajo: Mecánico de automóviles

Tema: Solución de problemas de falla de luz del sedán Lexus LS400 y método de detección de alarma del sistema de sensor de oxígeno

Nombre: Qian

Escuela: Escuela de Formación Profesional en Mantenimiento de Automóviles del Norte de Xi'an.

Fecha: 65438+3 de febrero de 2009

Solución de problemas de la luz de falla del sedán Lexus LS400 y método de detección de alarma del sistema del sensor de oxígeno

Autor: Qian

Hora: 65438+3 de febrero de 2009

Este artículo presenta principalmente un sedán Lexus LS400 en 1999. Mientras conducía, se encendió la luz indicadora de avería del motor en el panel de instrumentos. Cuando el instrumento lee un código de falla de 25 o 26 (25 representa la proporción de mezcla pobre, 26 representa la proporción de mezcla rica), sabrá que el automóvil se ha encendido nuevamente durante la conducción después de las reparaciones, lo que significa que no se puede reparar por completo. según el código de avería.

Palabras clave: código de falla; sistema de suministro de combustible; sensor lambda

El motor de inyección de combustible controlado electrónicamente es un producto de la mecatrónica, especialmente el sistema de control del motor, que está equipado con múltiples sensores. , actuadores y componentes de control electrónico. Cuando el sistema de control está funcionando, varias señales se cruzan para controlar la entrada de aire, la inyección de combustible y el encendido. Una vez que ocurre un mal funcionamiento, las líneas entre los síntomas se difuminan. Además, si un sistema falla, el control de la computadora mostrará el código de falla del otro sistema. Por lo tanto, debemos comprender completamente los principios estructurales de los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, dominar las funciones relevantes, utilizar métodos de análisis científico y habilidades de mantenimiento, y formular planes de mantenimiento prácticos.

Asunto

Síntomas de falla: Un automóvil Lexus LS400 (motor UCF10), la luz de falla del motor está encendida y el código de falla leído es 25 o 26.

Solución de problemas: Según los datos, el sistema de suministro de combustible está defectuoso (25 representa una mezcla pobre, 26 representa una mezcla rica). En circunstancias normales, si el código de falla es 25 o 26, sabrá que hay una falla en el sistema de suministro de combustible. Luego el siguiente paso es revisar el circuito de aceite, es decir, revisar bujías, cables de alto voltaje y otros componentes de encendido, reemplazar el filtro de gasolina y limpiar los inyectores de combustible. El propósito de esto es garantizar que el motor se encienda normalmente, el suministro de combustible sea fluido y la inyección de combustible sea correcta. Una vez completadas estas tareas, se elimina el código de falla y la luz de falla se apaga. Sin embargo, aproximadamente 200 km después de que el vehículo salió de fábrica para su reparación, la luz de falla del motor se encendió nuevamente y el código de falla leído después de regresar a la fábrica para su reparación seguía siendo 25 o 26. No debería haber ningún problema con el sistema de suministro de petróleo, pero ¿por qué? Buscamos cuidadosamente los componentes relacionados con el encendido y el suministro de combustible, y descubrimos que el valor de fluctuación de voltaje del sensor de oxígeno obviamente no cumplía con los requisitos especificados (estándar: cuando el voltaje de salida es inferior a 0,35 V o superior a 0,7 V, saltará más de 4 veces en 10 segundos). Después de reemplazar el sensor de oxígeno, la luz de falla ya no se encenderá.

Análisis de fallas: ¿Por qué el código de falla 25 o 26 muestra que el sensor de oxígeno no funciona correctamente, pero el código de falla del sensor de oxígeno 21, 27 o 28 no se muestra? Según el análisis del principio de funcionamiento de la inyección de combustible, se puede ver que la computadora corrige la duración del tiempo de inyección de combustible en función de las señales de salida proporcionadas por cada elemento de control. Debido a que el sensor de oxígeno no funciona correctamente (no falló por completo), es decir, el valor del voltaje de salida no cumple con los requisitos especificados, después de que la computadora obtiene una señal de voltaje incorrecta del sensor de oxígeno, le da al inyector de combustible un pulso de inyección incorrecto. ancho, lo que resulta en una cantidad de inyección de combustible.

Muy poco o demasiado, es decir, la proporción de mezcla es demasiado fina o demasiado espesa. Cuando el número de fallas realmente se acumula, la computadora formará una memoria de fallas, razón por la cual la luz de falla se encenderá nuevamente después de realizar el mantenimiento aproximadamente 200 km.

Este tipo de falla nos da una revelación, es decir, cuando se enciende la luz de falla del motor del Lexus LS400 y el código de falla muestra 25 o 26, primero debemos verificar si el sensor de oxígeno está normal. es inferior al valor de voltaje especificado, se debe reemplazar. Luego verifique el circuito de aceite para que la falla pueda eliminarse por completo.

Resumen: Esta situación es todo lo contrario, es decir, el sensor de oxígeno en sí no está defectuoso. En los motores de inyección de gasolina controlados electrónicamente, el sensor de oxígeno es un componente eléctrico que se utiliza para el control de circuito cerrado del sistema de combustible. Se utiliza principalmente para medir el contenido de oxígeno en los gases de escape y enviar los datos medidos a la ECU en forma de una señal de voltaje para controlar la relación aire-combustible del motor a 14,7. También es un componente de alarma para diversas señales de fallo.

El sensor de óxido de circonio es un sensor de oxígeno común. Su falla a menudo se manifiesta porque la superficie está cubierta con compuestos de plomo o carburos, lo que hace que el gas sea impermeable y los iones de oxígeno no puedan difundirse, lo que provoca fallas. El diagnóstico debe realizarse cuando la luz de mal funcionamiento hace sonar una alarma y se lee un código de falla del sensor. Sin embargo, una alarma del sistema del sensor de oxígeno no significa necesariamente que el sensor esté defectuoso. La señal de alarma también se ve afectada por los siguientes factores: ① El estado de funcionamiento del sistema de encendido; (2) El rendimiento del sellado del sistema de entrada; ③ Si el sistema de escape está bloqueado; (4) El estado de funcionamiento del inyector; La presión de aceite en el sistema de suministro de aceite es repentinamente alta y repentinamente baja.

1. Diagnóstico de fallas del sensor de oxígeno

Según las características del sensor de circonio, cuando la relación aire-combustible se mantiene en 14,7, el voltaje de referencia de la señal de alarma es 0,4. -0,5 V; cuando la relación aire-combustible es superior a 14,7, su voltaje aumenta a 0,8-1 V, lo que indica que la mezcla es demasiado rica. Cuando la relación aire-combustible es superior a 14,7, el voltaje cae a aproximadamente 0,2 V, lo que indica que la mezcla es demasiado pobre.

El método para diagnosticar el estado de funcionamiento del sensor de oxígeno es el siguiente:

(1) Mantenga la velocidad del motor a aproximadamente 2500 rpm y caliente el sensor durante 2 minutos.

(2) Desenchufe el enchufe del sensor (preste atención a la posición de la clavija del sensor con la bobina calefactora), mida el voltaje de retroalimentación con un multímetro y verifique la cantidad de veces que el puntero del voltímetro oscila dentro de 10 s; (1) Si el voltímetro oscila menos de 8 veces, el sensor debe calentarse nuevamente y el número de oscilaciones del puntero debe verificarse cada 10 segundos. En este momento, si el puntero oscila más de 8 veces, significa que el sensor de oxígeno está funcionando normalmente (2) Si aún oscila menos de 8 veces, desconecte el enchufe del arnés del sensor y mida su voltaje de retroalimentación nuevamente; es superior a 4,5 V, desconecte el tubo de vacío. En este momento, si la presión sigue siendo superior a 0,45 V, el sensor está dañado. Si el voltaje es inferior a 0,45 V, la mezcla es demasiado rica y se debe revisar la entrada de aceite o el sistema de control. Cuando el voltaje sea inferior a 0,45 V, desconecte el sensor de temperatura del agua y conecte una resistencia de 4-8 kΩ. En este momento, si el voltaje aún es inferior a 0,45 V, el sensor está dañado. Si es superior a 0,45 voltios, la mezcla es demasiado pobre.

2. Detección del estado de funcionamiento del sistema de encendido

Primero, realizar inspecciones de rutina del sistema de encendido controlado por microcomputadora, incluido el estado de funcionamiento de la bujía y el alto voltaje. Línea de espera, energía de chispa, sincronización de encendido y ángulo de avance de encendido. El método de encendido es: conectar el clip rojo de la luz de sincronización al sensor de la batería y a un cilindro de cable de alto voltaje, y alinear la luz de sincronización de encendido con la marca de sincronización de encendido en la polea delantera del motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, el ángulo de avance del encendido debería aumentar. En este momento, use un martillo o una llave para golpear el tornillo de fijación del sensor de detonación o la culata, y el ángulo de avance del encendido debería retrasarse significativamente.

3. Compruebe el rendimiento de sellado del sistema de entrada de aire.

Conecte el vacuómetro al tubo de entrada de aire. Cuando el motor está en ralentí, el grado de vacío del tubo de admisión debe estar dentro del rango de 57,33-70,66 kpa; de lo contrario, el sistema de admisión tendrá fugas. Si el puntero del vacuómetro vuelve gradualmente a cero, significa que el sistema de escape está bloqueado.

4. Inspección del rendimiento del inyector de combustible

La cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible depende del ancho del pulso de inyección. Cuando el ancho del pulso permanece sin cambios, depende de la sección transversal de la boquilla. y presión de inyección de combustible. La cantidad de inyección de combustible, el rendimiento de atomización y el rendimiento de sellado del inyector de combustible se prueban en el banco de pruebas de inyectores de combustible. Sus principales parámetros de rendimiento son los siguientes: duración de la inyección 2 ms, elevación de la válvula de aguja 0,15 mm, flujo constante 2 A, resistencia de la bobina del solenoide 3-15ω, volumen de inyección 15 s 45-55 ml, diferencia del cilindro inferior a 5 ml.

5. Detección de presión de aceite del sistema de suministro de combustible

Cuando el motor esté en marcha, conecte el manómetro de aceite al puerto de medición de presión del tubo de distribución de combustible o a la presión de combustible del acelerador. Inyección corporal (TBI) Puntos de prueba para medir la presión del aceite. Los puntos múltiples deben ser de 200 a 350 kpa y los puntos individuales deben ser de 62 a 90 kpa. O cuando el motor esté en marcha, sujete el tubo de retorno de aceite, la presión del aceite debe aumentar en 100 kpa y la velocidad del motor debe aumentar en 100 r/min, lo que indica que el sistema de suministro de aceite es normal.

Materiales de referencia:

Principio y detección del sensor del motor: Liaoning Science and Technology Press: Editor en jefe Zhang Wei

Manual de datos de mantenimiento de vehículos controlados electrónicamente: Compañía editorial de ciencia y tecnología de Heilongjiang: Editor en jefe: Zhang Yuexiang

Zhao Yingjun