¿Qué nuevas tecnologías están disponibles en los motores de los automóviles?

1. Tecnología VTEC

VTEC es una tecnología de motor avanzada desarrollada por Honda. También es la primera válvula del mundo que puede controlar el tiempo de apertura y cierre de la válvula. y levantar al mismo tiempo el sistema de control. Vtec (Sistema de control electrónico de sincronización variable de válvulas y vida útil de las válvulas) se refiere a "Sistema de control electrónico de sincronización variable de válvulas y elevación de válvulas". En comparación con los motores convencionales, los motores VTEC se diferencian por el número y los métodos de control de las levas y los balancines. Tiene dos juegos diferentes de levas de accionamiento de válvulas para velocidad media, baja y alta, que se pueden cambiar automáticamente mediante el ajuste del sistema de control electrónico. A través de VTEC

A través de este dispositivo del sistema, el motor puede cambiar automáticamente el tiempo de apertura y elevación de la válvula según las condiciones de conducción, es decir, cambiar los volúmenes de admisión y escape, logrando así el propósito de aumentar la potencia. , reduciendo el consumo de combustible y reduciendo la contaminación. Actualmente, todos los modelos Honda utilizan i-VTEC (sistema de control electrónico inteligente de sincronización variable de válvulas y elevación de válvulas). Como tecnología mejorada de la tecnología VTEC de Honda, la tecnología i-VTEC no solo conserva plenamente las ventajas de la tecnología VTEC, sino que también incorpora el concepto de control inteligente popular en el mundo actual.

2. Tecnología de colector de admisión variable

Esta tecnología permite que el motor tenga diferentes vías de entrada de aire a diferentes velocidades, satisfaciendo así los requisitos de admisión del motor en diferentes condiciones de trabajo. Para mejorar la potencia del motor a bajas velocidades, se utiliza un conducto de admisión más corto.

El propósito de utilizar tecnología de colector de admisión variable es optimizar la curva de par del motor en todo el rango de velocidades, al tiempo que mejora el rendimiento de aceleración y la capacidad de respuesta, para mejorar la potencia y la economía de combustible del motor en diferentes condiciones de trabajo. niveles de rendimiento y emisiones armoniosos y unificados.

3.Tecnología VVT-i

VVT-i es la abreviatura de Variable Valve Timing-Intelligent, que significa sistema de control de válvula variable de sincronización inteligente. Este dispositivo mejora la eficiencia de la entrada de aire, logra una salida de par suficiente en el rango de velocidad media y baja y garantiza un rendimiento de potencia suficiente en diversas condiciones de trabajo. Otro punto avanzado es el peso ligero que aporta el bloque de cilindros totalmente de aluminio, que no sólo reduce la masa, sino que también reduce el ruido del motor. Sincronización variable de válvulas El objetivo principal del mecanismo de control de sincronización variable de válvulas es mejorar el rendimiento a plena carga manteniendo el rendimiento del motor en ralentí. Este mecanismo mantiene constante el ángulo de apertura de la válvula de admisión y cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión para aumentar la cantidad de carga de aire.

4. Tecnología de cigüeñal excéntrico

El desplazamiento del cigüeñal es igual al desplazamiento del pistón y es una forma de mecanismo de biela y manivela. Es decir, la línea de extensión del eje del movimiento alternativo del pistón no pasa termodinámicamente por el centro del cigüeñal, lo que puede hacer que la combustión sea más completa.

5. Acelerador electrónico

La función principal del acelerador electrónico es controlar el flujo de aire de admisión del motor y determinar las condiciones de funcionamiento del motor. El conductor puede ajustar la cantidad de carga del motor cambiando la apertura del acelerador para lograr el propósito de potencia de salida del motor. El acelerador electrónico instala un sensor del pedal del acelerador cerca del pedal del acelerador. Solo necesita enviar la información de posición del pedal cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, lo que mejora la economía de combustible del automóvil.

6.CVVT (Sistema de sincronización de válvulas continuamente variable)

Tomemos como ejemplo el motor CVVT de los automóviles modernos. Puede controlar la apertura y el cierre de válvulas en cualquier momento según la velocidad. condiciones reales de funcionamiento del motor se cierran, permitiendo que el combustible se queme.

De forma más completa, consiguiendo así el propósito de mejorar la potencia y reducir el consumo de combustible. Sin embargo, CVVT no controla la elevación de válvulas, es decir, este motor solo cambia la sincronización de admisión y escape.

7.FSI (motor de combustión estratificada de inyección directa en cilindros)

FSI es una tecnología completamente nueva en el campo de los motores de gasolina, algo similar al suministro de combustible a alta presión. Tecnología de motores diésel. Está equipado con un sistema de suministro de combustible controlado según la demanda, que luego proporciona la presión necesaria mediante una bomba de pistón. Finalmente, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de la boquilla en el momento más adecuado. A través del diseño de la forma interna de la cámara de combustión, habrá una mezcla más rica alrededor de la bujía y una mezcla más pobre en otras áreas, asegurando que la combustión pobre se logre en la medida de lo posible con un encendido suave, que también es combustión estratificada. la esencia de.

En comparación con motores del mismo nivel, el FSI mejora significativamente la potencia, pero el consumo de combustible se puede reducir en aproximadamente un 15%.

8.MDS: (motor de cilindrada variable)

Este sistema puede cambiar automáticamente entre los modos de 4 y 8 cilindros. Esta tecnología es más adecuada para motores de varios cilindros y puede reducir eficazmente el consumo de combustible en los atascos sin afectar la búsqueda de aceleración por parte del conductor de vehículos de gran cilindrada.