¿Cuáles son los puentes construidos en el distrito de Yuyang, ciudad de Yulin?
——El capital privado a gran escala ingresa al sector público;
-El puente del río Yangtze promueve la integración regional;
——El puente acorta la distancia desde De Ningbo a la ciudad central de Shanghai, a una hora en coche, el coste en el ala sur del delta del río Yangtze también se ha reducido entre tres y cuatro millones;
——En ambos extremos del puente. , en Cixi, Ningbo y Haiyan, Jiaxing, se han invertido enormes sumas de dinero en la construcción del parque del puente, la construcción del puente brinda nuevas oportunidades comerciales;
Lo anterior es la declaración del gobierno local a los medios sobre las perspectivas futuras del puente de la bahía de Hangzhou en construcción. Sin embargo, en comparación con la propaganda del gobierno, la inversión de capital privado a través del puente de la bahía de Hangzhou parece estar mucho más tranquila. En junio de 2004, se informó que China, que representaba más de la mitad de los fondos totales para la construcción del puente de la bahía de Hangzhou, tenía opiniones diferentes. Algunos accionistas solicitaron desinvertir en el proyecto, con una inversión total de US$65.438+180.000. La construcción del proyecto comenzó hace un año y medio y el puente de la bahía de Hangzhou enfrenta la posibilidad de refinanciarse. El periodista inmediatamente pidió confirmación a Songcheng Group, la mayor empresa de capital privado en términos de acciones. Su respuesta pareció un poco vaga. La Sra. Zhang, responsable de An Daqiao Investment en Songcheng Group, dijo: "Hay muchos fondos públicos y los accionistas siempre tienen opiniones diferentes. Algunas personas quieren recaudar fondos y otras quieren retirar sus acciones. Esto es normal. Todo tendrá que esperar hasta la junta de accionistas en abril, entonces todo estará claro. Cuando se le preguntó si Songcheng Group haría algún movimiento de capital, dijo: "Tenemos alguna comunicación antes de la junta de accionistas. Echemos un vistazo al Grupo Songcheng. ”
“En abril todo quedó claro. "Enfatizó.
De hecho, no fue la primera vez que China invirtió en la construcción del puente de la bahía de Hangzhou en 2001. El capital privado entró en el proceso de construcción de infraestructura, y luego el empleador chino Ningbo Youngor, el La empresa de ropa más famosa que cotiza en bolsa, poseía el 45%. El gigante de la industria de la confección era tan conocido que el fondo común de la compañía invirtió en el puente. Sin embargo, en 2003, el diseño del puente Hangzhou Bay Cross-Sea comenzó a entrar en el proceso de aprobación. , pero las acciones de la joven empresa de puentes cayeron a un solo dígito antes y después del lanzamiento. El número, Liu Xinyu, subdirector general ejecutivo de la empresa, dijo en una entrevista: "El plazo para la inversión de Qiaolong, como el 45%. acciones, los inversores de las acciones en circulación de Youngor han estado esperando durante mucho tiempo. "La inversión privada más generosa fue para Hangzhou Songcheng Group, que representa el 17%. Songcheng Group también es muy discreto. Después de que el periodista pasó por el puente de la alta dirección del Huang Qiaoling Group, comenzó a entrevistar el asunto. Dijo en el tiempo: "La inversión del Grupo Songcheng está completamente invitada por el gobierno a asumir el papel de plataforma de inversión. "Esto significa que la empresa no asumirá todo el importe de la inversión.
Un sueño centenario y sus oponentes
Es necesario ir a la bahía de Hangzhou para ver el puente de la bahía de Hangzhou. .
En el mapa de China, la bahía de Hangzhou es como un reloj, la cascada en forma de V en el ala sur del delta del río Yangtze es 2, la ciudad portuaria de aguas profundas de Ningbo y el La ciudad del delta del río Yangtze en Shanghai está a más de 300 kilómetros de la bahía de Hangzhou en forma de V. Debido a sus condiciones hidrogeológicas superiores, el puerto de Ningbo Beilun es sólo el sexto puerto más grande del país. El puente es un puente de la bahía de Hangzhou en forma de V con un kilometraje de 304 km reducido a 179 km. Por lo tanto, ahorrar dos horas y reducir los costos en treinta o cuarenta yuanes no es una palabrería. Un edificio construido sobre tal figura será muy atractivo. al capital privado de Zhejiang
Antes de que se construyera el puente, los principales inversores patrocinadores de Ningbo hicieron un gran negocio de la siguiente manera: el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, que tiene unos 36 kilómetros de largo, tiene un volumen de tráfico de 80.000 personas. en Japón, que está básicamente por delante de lo previsto El costo es de 55 yuanes. Se espera que el flujo de tráfico diario promedio sea de 44.000 en 2008, y el flujo de tráfico se saturará en 2065.438+05. 65.438+04, y la tasa de retorno anual será 65.438
Ningbo Hay otra cuenta El puente de la bahía de Hangzhou puede construirse en un puerto de aguas profundas, el puerto de Beilun, que es mucho menos profundo que el. Puerto de Shanghai y es el puerto más grande en el delta del río Yangtze. Si esta idea se hace realidad, la importancia de la construcción del Puente de la Bahía de Ningbo Hangzhou no se limitará solo a eso. Al describir este plano, a la gente de Ningbo le gusta citar la construcción. del puerto oriental de Ningbo mencionado por el Dr. Sun Yat-sen en los primeros años de la República de China, por lo que se describe como un sueño centenario p>
¿Es Ningbo un sueño profundo? El puerto acuático no muy lejos, Yangshan, en la frontera de Ningbo, Zhejiang, está haciendo grandes esfuerzos para mejorar los derechos operativos del puerto de Shanghai. La capacidad de paso llegará a su límite y solo se completará la primera fase del puerto de Yangshan. Es por eso que su primer oponente, el Puente de la Bahía de Hangzhou-Puente Donghai de Shanghai, es estrictamente hablando. El Puente del Mar de China Oriental es un competidor incompleto del Puente que cruza el mar de la Bahía de Hangzhou. Desde el puerto de Shanghai Pudong Nanhui Luchao hasta el puerto de Yangshan, con una longitud total de 33 kilómetros y una inversión total de 65.438 millones de dólares estadounidenses, además de estos dos puertos, han surgido disputas una tras otra. y puentes, definitivamente habrá una competencia feroz en el futuro por un pequeño puerto en Shanghai. La construcción del proyecto, que está lejos del puerto de Ningbo Beilun, ha sido muy cuestionada.