¿Qué significa entrada de aire secundaria?

Hay muchos productos en el mercado que utilizan el principio de entrada de aire secundaria, que son utilizados por muchas personas y los precios no son baratos. La razón por la que se llama "entrada de aire secundaria" es que, además del aire original aspirado del filtro de aire, la diferencia de presión de vacío del colector de admisión también se utiliza para extraer aire de la tubería PCV (ventilación forzada del cárter) del motor. . Conecte otro dispositivo de entrada de aire para introducir una cantidad adecuada de aire fresco para mejorar la eficiencia volumétrica. El efecto de aumento de potencia más importante obtenido por la entrada de aire secundario se produce en la etapa inicial (baja velocidad), porque cuando la válvula del acelerador está completamente abierta y una gran cantidad de aire ingresa al vacío, la cantidad de aire que el dispositivo de entrada de aire secundario puede introducir se vuelve insignificante. Lo más importante del dispositivo de entrada de aire secundario es mantener la cantidad "apropiada" de entrada de aire. La diferencia entre los productos actualmente en el mercado radica en los diferentes métodos de control de la entrada de aire. Si el volumen de entrada de aire es demasiado pequeño, el efecto será deficiente, y si el volumen de entrada de aire es demasiado grande, se reducirá el grado de vacío, lo que afectará la fuerza auxiliar del dispositivo reforzador de vacío del freno (tanque de aire) y hará que la fuerza de frenado es mayor. La llamada "cantidad adecuada" es el resultado de investigaciones y pruebas realizadas por el fabricante. Cuando el sistema de admisión de aire se modifica significativamente, se debe considerar la coordinación con el sistema de suministro de aceite. Si sólo se mejora considerablemente la capacidad de entrada de aire, pero el sistema de suministro de aceite no puede proporcionar suficiente aceite para igualarla, inevitablemente no podrá lograr el propósito de aumentar la potencia, porque el motor necesita una proporción adecuada de petróleo y gas, no solo una gran cantidad de aire. Además, en la práctica deben tenerse en cuenta las cuestiones relativas al ruido. En el pasado, cuando se hablaba de ruido, la gente normalmente sólo pensaba en las ondas sonoras producidas por el tubo de escape, e ignoraba que el aire de admisión también producía ruido. Lo que quizás no sepas es que en un coche de carreras ITC con convertidor catalítico, el ruido de admisión es casi mayor que el ruido de escape. Por lo tanto, si usted es propietario de un automóvil de "rendimiento práctico", cambiar a un elemento filtrante de alto flujo puede ser suficiente para satisfacer sus necesidades. Es posible que desee pensarlo dos veces antes de cambiar a un nivel superior.