Motor diésel con fugas
(1) Aparecen grietas en el canal de agua de la culata.
El agua de refrigeración de la culata del cilindro congelará y agrietará el canal de agua en el frío invierno cuando el motor se sobrecalienta, agregar agua fría provocará cambios repentinos en el estrés térmico o la influencia del estrés residual en el; fundición de la culata. La resistencia de la pared del canal de agua en la producción de la culata se verá afectada, lo que provocará que el canal de agua de la culata se agriete. Las razones anteriores harán que el agua de refrigeración entre al cárter de aceite a través del espacio entre la válvula y el cilindro y se mezcle con el aceite del motor, provocando que el aceite del motor se deteriore y agravando el desgaste de las piezas. Además, los orificios de agua o las grietas en el orificio de tratamiento del canal de agua en la parte superior de la culata del cilindro debido a la corrosión del tapón de agua (sumergido) harán que el agua de refrigeración ingrese directamente al cárter de aceite a través del orificio de la varilla de empuje de la válvula. (2) La junta del cilindro contiene aceite y agua. La junta del cilindro se quema, se lava o se deteriora bajo la acción de gas a alta temperatura y alta presión, aceite presurizado y agua de refrigeración. Al mismo tiempo, la elasticidad de la junta del cilindro disminuye, las roscas de la culata se dañan o la culata se deforma y deforma, de modo que la junta del cilindro no puede compensar el aceite que contiene agua en la conexión de la junta del cilindro. entre la culata y el bloque de cilindros (2).
Bajo la acción de alta temperatura y gas a alta presión, aceite de motor presurizado y agua de refrigeración, la junta del cilindro se quema, se lava o se deteriora. Al mismo tiempo, la elasticidad de la junta del cilindro disminuye, las roscas de la culata se dañan o la culata se deforma y deforma, haciendo imposible que la junta del cilindro compense las irregularidades de la superficie de unión entre las juntas del cilindro. culata y el bloque de cilindros. Las razones anteriores ocurren cerca de la correspondiente camisa de agua comunicante entre la superficie extrema inferior de la culata de cilindro y la superficie extrema superior del bloque de cilindros. La mayor presión de agua en esta parte también hará que el agua de refrigeración atraviese el sello de la junta del cilindro y entre al cárter de aceite a través del cilindro para mezclarse con el aceite del motor.
2. Causado por la pared del cilindro
La superficie de trabajo de la pared del cilindro está en contacto directo con gas de alta temperatura y alta presión. Para mejorar la conductividad térmica de la pared del cilindro y evitar que el motor se sobrecaliente a altas velocidades y cargas. Cuando se fabrica el bloque de cilindros, se forman varias cavidades interconectadas entre los cilindros para formar camisas de agua. Debido a que el agua de refrigeración ordinaria contiene calcio, magnesio y sulfato, las incrustaciones pueden depositarse fácilmente en la superficie de la camisa de agua, provocando corrosión. Al mismo tiempo, cuando el pistón oscila a alta velocidad, la superficie de trabajo de la pared del cilindro soportará una gran presión y la fuerza elástica del anillo del pistón se adherirá a la pared del cilindro, raspando la pared del cilindro como un cuchillo, haciendo la pared del cilindro es más delgada. Además, la influencia de las tensiones residuales en la fundición de cilindros y el espesor insuficiente de la pared de la camisa de agua en la producción. Esto provocará grietas u orificios de agua en la pared del cilindro, lo que permitirá que el agua de refrigeración se filtre en el cárter de aceite.
3. Causado por el sistema de refrigeración
Las tuberías de agua y las camisas de agua del sistema de refrigeración se corroen por el agua de refrigeración, provocando grietas o agujeros de agua. El agua de refrigeración ingresa al cárter de aceite y se mezcla con el aceite del motor bajo la acción de la bomba de agua, lo que produce muy poca agua de refrigeración en el radiador y una temperatura del agua del motor demasiado alta.
4. Causado por el sistema de lubricación
El radiador de aceite del sistema de lubricación está instalado en el canal de agua de refrigeración. Una vez que el tubo de aceite del radiador de aceite se agrieta o la junta se daña, el agua de refrigeración entrará en el aceite del motor y se mezclará con él.
5. Hay agua en el aceite de motor añadido.
Debido a que el aceite del motor contiene demasiada agua, cuando el motor está en marcha, bajo la acción del mecanismo de biela del cigüeñal y la bomba de aceite, el aceite del motor se mezcla con agua para producir una sustancia lechosa.