¿Cuál es la razón por la cual la velocidad del motor cae o incluso se detiene cuando el motor diesel common rail de alta presión sobrealimentado con intercooler está completamente desconectado?

2. El medidor de flujo de aire o el sensor de presión del colector de admisión está defectuoso;

3. El sensor de posición del acelerador está defectuoso;

4. La presión del combustible es demasiado alta;

5. Para motores equipados con inyectores de arranque en frío, puede ser que los inyectores de arranque en frío tengan fugas o que el control de arranque en frío sea anormal;

6. Fugas en el inyector de combustible;

7. La bujía está envejecida o tiene depósitos de carbón.

8.

Con base en los posibles puntos de falla anteriores, el diagnóstico de fallas y la solución de problemas son los siguientes:

1. Verifique que el sensor de temperatura del agua debe cumplir con los estándares. Si la resistencia es demasiado grande, la computadora creerá erróneamente que el motor está a baja temperatura, controlando así el enriquecimiento del motor en frío y aumentando el consumo de combustible. También se puede detectar con un detector de fallas de la computadora, que puede mostrar el valor de la temperatura del agua representado por la señal enviada por el sensor de temperatura del agua a la computadora cuando el motor está en marcha, comparando este valor con la temperatura real del agua del motor; Refleja si el sensor de temperatura del agua está funcionando normalmente.

2. Comprobar el caudalímetro de aire o el sensor de presión absoluta del colector de admisión, su valor debe cumplir con la norma. Los errores en el medidor de flujo de aire o en el sensor de presión del colector de admisión afectarán directamente la cantidad de inyección de combustible. Si los resultados de la prueba son anormales, reemplace el medidor de flujo de aire o el sensor de presión absoluta del colector de admisión.

3. Comprobar el sensor de posición del acelerador. Cuando la válvula de mariposa tiene una apertura pequeña o media, el contacto de encendido del interruptor de carga total debe estar cerrado. Si el contacto del interruptor de carga completa está siempre cerrado o se cierra demasiado pronto, la computadora completará siempre o prematuramente la carga, aumentando así el consumo de combustible.

4. Mida la presión del combustible. La presión del combustible al ralentí debe corresponder al valor especificado. A medida que se abre el acelerador, la presión del combustible debería aumentar gradualmente. La presión del combustible a máxima aceleración es aproximadamente 50 kPa más alta que al ralentí. Si la presión del combustible puede cambiar con el cambio de apertura del acelerador, pero la presión siempre es alta, significa que el regulador de presión de aceite está defectuoso y debe ser reemplazado. Si la presión del combustible no cambia al abrir el acelerador, la manguera de vacío del regulador de presión de aceite está rota o se ha caído. Si la válvula solenoide controlada por el regulador de presión de combustible está defectuosa, el vacío en el tubo de admisión no actúa sobre la cámara del diafragma de vacío del regulador de presión de aceite, lo que resulta en una presión de aceite alta. En este sentido, se debe reemplazar la manguera o la válvula solenoide.

5. Algunos de los primeros vehículos EFI estaban equipados con inyectores de arranque en frío para facilitar el arranque en frío. Para este tipo de vehículo, verifique si el control del inyector de arranque en frío es normal. Conecte el bloque de voltaje del multímetro o la luz de prueba al enchufe del mazo de cables del inyector de arranque en frío para verificar si la duración de funcionamiento del inyector de arranque en frío cumple con el valor estándar cuando se arranca el motor. Si el tiempo de trabajo es demasiado largo o continúa funcionando después del arranque, significa que el control de inyección de arranque en frío es anormal y se debe verificar el interruptor horario de temperatura de arranque en frío y el circuito de control.

6. Retire los inyectores de combustible y verifique si cada inyector tiene fugas de aceite. Si hay alguna anomalía, limpie o reemplace los inyectores.

7. Retire la bujía y compruebe si está intacta. Si hay alguna anomalía, se puede limpiar, ajustar o reemplazar.

8. Comprobar si la bobina de encendido de cada cilindro está normal, normalmente a través de la resistencia de detección. Si se encuentra alguna anomalía, reemplace la bobina de encendido.

En segundo lugar, el sobrecalentamiento del motor puede deberse a las condiciones climáticas o a una mala circulación en el depósito de agua del motor. Cuando el motor se sobrecalienta, es necesario revisar a tiempo el sistema de circulación del tanque de agua del motor. Si hay una falla, debe eliminarse a tiempo antes de continuar usándola.