¡Pise el acelerador! Hablemos de los motores 2.0T de cuatro cilindros “más potentes”.
Quinto lugar: ¿LTG General? 2.0T
▲Parámetros principales:
Potencia máxima: 279 caballos de fuerza
Par máximo: 400 N·m
Potencia: 139,5 ps /L.
▲Modelo de aplicación: Cadillac ATS-L
▲Tiempo de aceleración 0-100km/h: 6,2 segundos
¿Generalmente LTG sirve en Cadillac ATSL? El motor 2.0T avergüenza al BMW B48, al Mercedes-Benz M274 y al Volkswagen EA888 con su potencia máxima de 279 caballos. Este motor está equipado con tecnologías convencionales como turbocompresor de doble entrada, bomba de aceite de desplazamiento variable, inyección directa de alta presión y CVVT. La turbina de gran diámetro y el mecanismo de control de la válvula de alivio de presión le dan una salida de alta velocidad muy violenta.
El par máximo alcanza los 400 Nm a 2.900 rpm, lo que parece un poco más estrecho que el del BMW B48 y el Audi EA888. También podemos ver en la curva característica de potencia del motor que el LTG general no tiene una plataforma de par máximo relativamente estable. En otras palabras, para ejercer su máximo potencial, la velocidad debe mantenerse por encima de 3000 rpm durante mucho tiempo.
La dirección actual de investigación y desarrollo de motores turboalimentados de pequeña cilindrada es pensar en cómo reducir la histéresis y mejorar la respuesta. La mayoría de motores 2.0T alemanes y japoneses se basan en esta idea, pero ¿qué pasa con este LTG? El 2.0T obviamente no lo cree así, lo que también significa que, aunque los datos parecen buenos, la experiencia dinámica no se puede comparar con la del BMW Serie 3. En los últimos CT4 y CT5, vemos el LSY, que utiliza tecnología de cilindro variable para centrarse en la economía y el bajo par. Motor 2.0T.
Cuarto lugar: Alfa Romeo GME-T4? 2.0T
▲Parámetros principales:
Potencia máxima: 280 caballos
Par máximo : 400 N·m
Potencia: 140ps/L/L
▲Modelos de aplicación: Giulia, Stelvio
▲Tiempo de aceleración 0- 100km/h: 5,2 segundos (Giulia)
Aunque la marca es pequeña, los dos últimos coches de altas prestaciones de Alfa Romeo, Giulia y Stelvio, han atraído la atención de muchos aficionados a los coches de altas prestaciones. El motor 2.0T utilizado en los modelos de gama baja fue desarrollado por FCA Group. La versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 280 caballos y un par máximo de 400 Nm, que también supera a muchos motores de la misma cilindrada.
Montado en el Clase B Giulia, este coche puede alcanzar los 100 km/h en 5,2 segundos, 1 segundo menos que el ATS-L (279 caballos/400 Nm) con datos similares. Además de ser más liviano, lo más importante es que el primero está equipado con un sistema de tracción total permanente y tiene mejor agarre al arrancar con aceite en el piso.
Cuando entras en una tienda Jeep, el vendedor puede mencionar el origen del Liberty Light, el motor 2.0T del Commander y este motor. Se trata de productos desarrollados por el grupo FCA al mismo tiempo, pero pertenecen a secuencias diferentes, no sólo en términos de tuning, sino también en términos de aplicaciones técnicas. ¿GME-T4? La serie Giorgio también utiliza la tecnología MultiAir, que es una tecnología de control electrónico de válvulas que no requiere un árbol de levas de varilla y solo controla la sincronización (sincronización de válvulas) y el tamaño (alza de válvula) de apertura y cierre de válvulas a través de un mecanismo electrohidráulico independiente.
Tercer puesto: ¿Porsche? ¿2.0T? H4
▲Parámetros principales:
Potencia máxima: 300 caballos de fuerza
Par máximo: 380 N·m
Potencia: 150 ps/L /L
▲Modelos aplicables: versión 718 con techo rígido y versión convertible 718.
▲Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 segundos (Cayman)
Tras pasar a llamarse 718, tanto Cayman como Boxster fueron sustituidos por el último motor de cuatro cilindros de Porsche, con una cilindrada De 2.0L, la versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 300 caballos y un par máximo de 380 N·m, con lo que también alcanza el primer escalón de la misma cilindrada.
En comparación con los principales motores de cuatro cilindros en línea, la serie 718 todavía adopta un diseño distintivo horizontalmente opuesto, que recuerda a los modelos de la serie Subaru. La diferencia es que el motor adopta un diseño de tracción trasera montado en la parte trasera y utiliza sobrealimentación de doble desplazamiento. El par máximo puede alcanzar las 2050 rpm y se centra más en el rendimiento a alta velocidad.
En comparación con el motor de seis cilindros horizontalmente opuestos del 911, este motor no sólo pierde dos cilindros, sino que la parte de sobrealimentación se cambia a una sola turbina y un tubo de doble desplazamiento, ¿y el 911? Turbo es un turbocompresor doble serio, ubicado en los lados izquierdo y derecho, que proporciona impulso de admisión a los cilindros izquierdo y derecho respectivamente. Además, la máquina de cuatro cilindros no viene con la tecnología VTG de Porsche ni con un turbocompresor de geometría variable.
Segundo lugar: Mercedes-Benz M139? 2.0T
▲Parámetros principales:
Potencia máxima: 422 caballos de fuerza
Par máximo: 500 N·m
Potencia: 211ps/L.
▲Modelo de aplicación: ¿Mercedes-Benz-AMG? Serie 45
▲Tiempo de aceleración de 0-100 km/h: 3,9 segundos (¿45?s)
2019 Mercedes-Benz-AMG lanza el nuevo 2.0T? Motor L4, dos versiones tuneadas, baja potencia 387 CV/480 N·m, alta potencia 422 CV/500 N·m. Volkswagen EA888? 2.0T de baja potencia 186 caballos de fuerza / 190 caballos de fuerza, BMW B48? 2.0T de baja potencia 184 caballos de fuerza, Mercedes-Benz M274? Motor de cilindros con la misma cilindrada Más del doble.
Como versión mágica de AMG, el cigüeñal, las bielas y los pistones de este motor están todos forjados de alta resistencia. Para mejorar la disipación de calor, se utiliza un cilindro con camisa de agua y, mediante la disipación de calor combinada del aceite del motor, la refrigeración por agua y el aire, el motor puede mantener una potencia de salida estable y a largo plazo a 4000-5000 rpm. ¿El último Mercedes-AMG? ¿respuesta? 45 (plataforma de tracción delantera MFA de segunda generación), el motor M139 2.0T combinado con el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4MATIC puede permitir que el automóvil alcance los 100 km/h en 3,9 segundos, lo que realmente supone una gran cifra. de los deportivos V6 y V8 de gran cilindrada.
En comparación con el M133 anterior, el nuevo motor también se ha cambiado a un diseño directo (salida delantera/trasera), que es más compacto y "respira" de forma más suave y eficiente. Este también es el caso. todas las tendencias importantes actuales de diseño inverso. En términos de aplicación técnica, además de la elevación variable de válvulas Camtronic del M133, el nuevo motor también adopta un sistema de doble inyección de "inyección directa en cilindro e inyección electrónica múltiple", que no estaba disponible en el Mercedes anterior. Motores Benz M274 y M264 de cuatro cilindros.
Nº 1: ¿Mitsubishi 4B11T? 2.0T
▲Parámetros principales:
Potencia máxima: 446 caballos de fuerza
Par máximo: 559 N·m
Potencia: 223 PS /L.
▲Modelo de aplicación: ¿Mitsubishi Evo? X
▲Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 segundos
¿Quién hubiera pensado que el motor 2.0T de cuatro cilindros más potente de fábrica original se utilizaría en un ¿Un coche que ha estado descatalogado durante diez años? ¿En un coche viejo: Mitsubishi Evo? 10. Este motor 2.0T de cuatro cilindros en línea con nombre en código 4B11T solo está equipado con inyección electrónica múltiple. En comparación con los motores actuales de doble inyección, doble ciclo y doble sobrealimentador, de hecho no es avanzado, pero es el mejor CVVT de Mitsubishi. y la tecnología MIVEC, que sigue siendo brillante incluso ahora.
Este motor 2.0T ha sido modificado con un turbocompresor HKS y reajustado. Puede producir una potencia máxima de 446 caballos de fuerza en generación, y la potencia creciente alcanza unos asombrosos 223 caballos de fuerza/litro. ¿Nombrado para FQ440? La edición especial MR, limitada a 40 unidades en todo el mundo, es un "artefacto" en el corazón de todos los aficionados a los coches.
No hay duda de que ya sea 4G63T o 4B11T, los motores que han servido en el Mitsubishi Evo han dejado recuerdos muy profundos en los aficionados a los coches. Incluso después de diez años, todavía conservan el "estilo Lianpo". 45. El Honda Type-R y otras series de cañones de acero son vergonzosos.
Desafortunadamente, después de todo, es demasiado mayor. El 4B11T ya no puede cumplir los últimos objetivos de emisiones de China/Estados Unidos/Europa. Es como un "último samurái" que brilla y se siente fuera de lugar en la era electrificada actual.
●Resumen:
Para el mercado, los datos del libro de motores pueden considerarse como el reflejo más simple y crudo del nivel técnico del fabricante. No hablemos de la confiabilidad y economía de los motores de cuatro cilindros mencionados anteriormente, pero objetivamente hablando, todos ellos tienen un sentido de presencia para sus respectivas marcas, no entre los propietarios de automóviles, sino entre los fanáticos de los automóviles o los entusiastas de las modificaciones. Además, ¿el motor rojo 2.0T de Honda, el turbocompresor mecánico Drive-E de Volvo y el Ingenium de Jaguar? El motor 2.0T también tiene un rendimiento bastante violento, por lo que no los enumeraré todos aquí. De hecho, independientemente de la vida útil, el turbocompresor casi puede permitir que el motor genere potencia ilimitada. Un volumen de 2.0L con varios miles de caballos de fuerza no es un sueño, pero no tiene sentido discutir esos casos "mágicos" que tuvieron que ser revisados después del viaje "cerocientos".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.