¿Cómo se conecta el manómetro de vacío automotriz al medir la presión del colector de admisión del motor?
Al probar el vacío del tubo de admisión del motor, conecte el vacuómetro a la puerta del acelerador trasero. Cuando el motor de gasolina está en condiciones normales, funciona sin carga según el valor de velocidad de ralentí especificado. Retire el filtro de aire y verifique el estado de lectura e indicación del vacuómetro. La aplicación del vacuómetro en pruebas reales es la siguiente (P es la presión del cilindro, Px es el grado de vacío del tubo de admisión):
(1) El rendimiento de sellado del motor se encuentra en un estado normal. Cuando el motor está en ralentí, el puntero del vacuómetro debe mantenerse entre 64 y 71 kPa (la amplitud de oscilación y la velocidad están relacionadas con el rendimiento del sellado, la relación aire-combustible y el rendimiento de encendido del motor). Si sospecha que un determinado cilindro no funciona correctamente, puede utilizar el método de diagnóstico de apagado de un solo cilindro. Después de que un solo cilindro se cale, cuanto mayor sea el valor de caída de Px, mejor. Este es un indicador para juzgar la calidad de funcionamiento de cada cilindro (encendido, inyección de combustible, sellado).
Abre y cierra rápidamente el acelerador. Si el puntero oscila sensiblemente entre 6,7 y 84,6 kPa, significa que Px tiene un buen rendimiento de seguimiento para cambios en la apertura del acelerador, lo que significa que el rendimiento de sellado de cada pieza es muy bueno en todas las condiciones de trabajo. Si la estanqueidad no es buena, Px será inferior al valor normal al ralentí, lo que evidentemente es inestable. Cuando se abre el acelerador rápidamente, el indicador bajará a cero. Después de cerrar el acelerador, el indicador no volverá a 84,6 kPa.
Para verificar el sellado de cada cilindro se debe reemplazar el vacuómetro en el orificio de la varilla medidora de aceite. La presión medida en el cárter debe ser presión negativa, significa que el sellado; no es buena, o la ventilación de PVC no es suave.
(2) Cuando la sincronización del encendido del motor es incorrecta, la sincronización de las válvulas es inexacta y el estado de la chispa no es bueno.
Cuando la sincronización del encendido del motor es incorrecta, la sincronización de las válvulas es inexacta y la chispa es deficiente, las condiciones de combustión se deteriorarán, la pérdida de potencia y la fluctuación de velocidad serán grandes, no se puede formar un alto vacío, la velocidad de ralentí será inestable y la aceleración será débil.
En ralentí, el puntero oscila entre 46,7 y 57 kPa. Si se enciende demasiado pronto, la manecilla del reloj oscilará mucho; de lo contrario, la oscilación será pequeña. Cuando la sincronización de las válvulas es incorrecta, el fenómeno es similar al de la sincronización del encendido y debe tratarse según la causa.
(3) Cuando el sistema de escape del motor está bloqueado.
Cuando el sistema de escape del motor está obstruido, se generará una gran contrapresión. En estado de ralentí, Px a veces alcanza los 53 kPa, pero pronto cae a cero o muy bajo, y el motor de gasolina sólo puede funcionar a regañadientes cuando la congestión es grave. En este momento, se puede verificar observando el estado de escape del tubo de escape o retirando el tubo de escape para su funcionamiento.