¿Cuál es la razón por la cual la interfaz de detección de la ECU del automóvil no tiene energía?

La interfaz de detección de la ECU del automóvil no tiene energía, lo cual es un problema con el circuito de comunicación de la CU. La causa de la falla fue que el regulador estaba sucio y húmedo, lo que provocó que el voltaje de carga fuera demasiado alto; la polaridad de la fuente de alimentación se invirtió durante la carga y el conector de la batería estaba suelto; funcionando, lo que hace que el generador suministre energía directamente a la ECU. El aceite, el agua y el polvo durante el trabajo pueden provocar fugas y conexión a tierra en el punto de conexión del cable de alimentación.

Una falla común es el quemado de los componentes del circuito del amplificador de potencia, a veces acompañado por el quemado de los cables revestidos de acero en la placa de circuito. Es probable que este tipo de falla ocurra en condiciones tales como operación de maquinaria de ingeniería con carga pesada a largo plazo, enfriamiento deficiente del motor, reparaciones de pintura y soldadura de superficies, sobrecorriente y sobretensión del circuito, etc. El mecanismo tiene dos aspectos:

Primero, la alta temperatura causa daños a los materiales de las piezas y al aislamiento;

Segundo, la sobrecorriente y la sobretensión causan la ablación del componente. Por lo tanto, la temperatura de funcionamiento de la ECU no puede exceder los 85°C. Preste atención a la disipación de calor y al enfriamiento cuando trabaje a temperaturas más altas. Arranque el motor únicamente cuando la temperatura sea normal. No corte ningún cable de conexión de la ECU durante el trabajo.

Datos ampliados

La ECU realiza una optimización del software para errores específicos de fabricación y montaje del motor reescribiendo el programa informático en ejecución, mejorando así la potencia, aumentando la potencia y el par o reduciendo el consumo de combustible. .

En términos generales, los efectos de la optimización y el ajuste son:

a. Los motores de aspiración natural pueden aumentar la potencia y el par entre 10 y 15 y mejorar la potencia, el consumo de combustible y la estabilidad operativa;

b. Los modelos con turbinas pueden aumentar la potencia y el par en un 30 o más. Además, los modelos originales con turbinas suelen fijar el régimen del motor en unas 1800 rpm antes de que la turbina funcione, pero tras modificar la ECU, la turbina intervendrá antes, unas 1500 rpm, de modo que el par se ejercerá antes y se alcanzará el par máximo. La curva será más ancha y también hará que el automóvil ahorre más combustible y energía.

C. Después de la modificación, el cambio de marchas automático será más suave y la conexión de energía será más suave. Resuelva problemas como baja velocidad de ralentí, fácil calado, golpes segmentados del motor y vibración de cambio de transmisión automática.

d. La velocidad del motor ha aumentado significativamente, y algunas son incluso más del doble que antes de la modificación y actualización.