¡Análisis de averías habituales de los coches!
2. Sale humo azul del tubo de escape del vehículo: Diagnóstico de averías: Avería verdadera. Análisis de causa: Es causado por una gran cantidad de aceite de motor que ingresa al cilindro pero no se quema por completo. Cuando se retira la bujía, se encuentran fuertes depósitos de carbón. Es necesario comprobar si el nivel de aceite de la varilla medidora es demasiado alto; si el espacio entre el cilindro y el pistón es demasiado grande; si los anillos del pistón están instalados al revés; si la guía de la válvula de admisión está desgastada o el anillo de sellado está dañado; ; si la junta del cilindro está dañada, etc. , debe repararse si es necesario.
3. El tubo de escape del vehículo emite humo blanco, que es intenso cuando el coche está frío, pero no emite humo blanco cuando el coche está caliente: diagnóstico de avería: avería falsa. Análisis de causa: Esto se debe a que la gasolina contiene humedad y el motor está demasiado frío. En este momento, el combustible que ingresa al cilindro no se quema por completo, lo que provoca puntos de niebla o vapor de agua que forman humo blanco. Cuando se arranca un automóvil por primera vez en invierno o en temporada de lluvias, a menudo se puede ver humo blanco. Está bien, el humo blanco desaparecerá una vez que aumente la temperatura del motor. Esta situación no requiere reparación.
4. El motor hace ruido. Cuando el vehículo pisó el acelerador, se escuchó un "estruendo" y una vibración en el compartimiento del motor. Determinación de fallas: falla de uso. Análisis de causa: Al levantar el vehículo, se puede ver un bulto en la placa protectora inferior del motor. Si hay un obstáculo en el camino y lo fuerza a pasar, la protección inferior del motor será golpeada. Después de la deformación, la distancia entre la protección inferior y el cárter de aceite del motor se reduce. Si la distancia es demasiado corta, cuando el cárter de aceite choca con el protector inferior durante la aceleración, se producirá un sonido anormal y la carrocería del vehículo vibrará. Por lo tanto, debe observar atentamente la superficie de la carretera mientras conduce para evitar tocar fondo. Método de tratamiento: Retire la placa protectora inferior y aplánela para corregirla.
5. El volante del vehículo siempre está incorrecto, a veces a la izquierda, a veces a la derecha y a veces errático: Diagnóstico de averías: avería verdadera. Análisis de la causa: Esto se debe a que el tapón de goma fijado en la ranura del mecanismo de dirección ha resultado completamente dañado. Después de instalar el nuevo bloque límite, la falla desapareció por completo.
6. Cada vez que se enciende el aire acondicionado su salida de aire tiene un olor muy desagradable, que empeora cuando el clima es húmedo: Diagnóstico de fallas: Reparar la falla. Análisis de causa: El principio de refrigeración de los acondicionadores de aire es absorber calor mediante la rápida evaporación del refrigerante, lo que hace que la temperatura del aire que fluye a través de él baje rápidamente. Debido a que la temperatura del evaporador es baja pero la temperatura del aire es alta, las moléculas de agua en el aire se condensarán en gotas de agua en el evaporador. El polvo en el aire o las pequeñas pelusas de la ropa y los asientos pueden adherirse fácilmente a la superficie del condensador, causando moho. y una gran cantidad de bacterias. La inhalación prolongada de este tipo de aire por parte del cuerpo humano afectará la salud de los conductores y pasajeros, por lo que el sistema de aire acondicionado debe reemplazar periódicamente el elemento filtrante del aire acondicionado y limpiar el conducto de aire.
7. El parabrisas no se puede limpiar bajo una lluvia ligera: diagnóstico de averías: avería de mantenimiento. Análisis del motivo: se siente bien usar el limpiaparabrisas cuando no llueve mucho, pero si lo enciende cuando llueve ligeramente, encontrará que el limpiaparabrisas dejará marcas de limpieza desiguales en la superficie del vidrio y a veces se atascará; el cristal, provocando mala visión. Esta condición indica que la escobilla del limpiaparabrisas se ha endurecido. El limpiaparabrisas convierte la energía rotacional del motor y la biela en un movimiento unidireccional y esta fuerza se transmite al brazo del limpiaparabrisas. Cuando la parte de goma del limpiador no está endurecida, el limpiador no puede adherirse estrechamente a la superficie del vidrio o la escobilla se raya, lo que provocará una limpieza desigual y suciedad residual. La sustitución de la superficie del limpiador o de la membrana del limpiador es sencilla. Sin embargo, cabe señalar que el método de instalación y la longitud de las escobillas del limpiaparabrisas son diferentes según los modelos y años. Algunos reemplazos de la película limpiadora son muy simples. Sin embargo, cabe señalar que el método de instalación y la longitud de las escobillas del limpiaparabrisas son diferentes según los modelos y años. En algunos limpiaparabrisas solo es necesario reemplazar la goma, mientras que en otros es necesario reemplazarlos por completo.
8. El vehículo hace ruido: diagnóstico de avería: avería falsa. Análisis de la causa: independientemente de los automóviles de alta gama, los automóviles de gama baja, los automóviles importados, los automóviles nacionales, los automóviles nuevos o los automóviles de segunda mano, existen problemas de ruido en diversos grados. El ruido en el automóvil proviene principalmente del ruido del motor, el ruido del viento, la vibración de la carrocería, el ruido de la suspensión y el ruido de los neumáticos. Cuando el vehículo está en marcha, el motor funciona a alta velocidad y su ruido se transmite al vehículo a través del cortafuegos y la pared inferior.
La vibración de la carrocería del automóvil cuando se conduce por una carretera con baches, o la incapacidad de producir vibraciones al conducir a alta velocidad, se convertirá en ruido. Debido al pequeño espacio en el automóvil, el ruido no se puede absorber de manera efectiva y, a veces, se producirán colisiones en el automóvil. Durante la conducción, el ruido generado por el sistema de suspensión del automóvil y el ruido generado por los neumáticos se transmitirán al automóvil a través del chasis. Diferentes métodos de suspensión, diferentes marcas de neumáticos, diferentes tipos de neumáticos y diferentes presiones de neumáticos producen diferentes ruidos; diferentes formas de carrocería y diferentes velocidades de conducción producen diferentes ruidos del viento; En términos generales, cuanto mayor es la velocidad de conducción, mayor es el ruido del viento.
9. La temperatura del motor es repentinamente demasiado alta durante el funcionamiento: diagnóstico de falla: falla verdadera. Análisis de la causa: si el indicador de temperatura del refrigerante indica que el vehículo pronto alcanzará los 100 °C durante el funcionamiento, o cuando se arranca el vehículo frío, la temperatura del refrigerante del motor aumenta rápidamente hasta hervir. Después de reponer el refrigerante, vuelve a la normalidad, pero el La potencia del motor es evidente. Disminuye, lo que indica una falla en el sistema mecánico del motor. La mayoría de las causas de este tipo de falla son: fugas graves de agua en el sistema de enfriamiento; lavado de la camisa de agua de aislamiento y la junta del cilindro; la válvula principal del termostato se cae; la correa de transmisión del ventilador está floja o rota; el impulsor está flojo y el embrague del ventilador no funciona correctamente.
10. La luz indicadora de presión de aceite se encenderá cuando el coche acelere: Diagnóstico de fallos: Coexisten fallos verdaderos y falsos. Análisis de causa: Hay dos situaciones en las que se enciende la lámpara de aceite: real y virtual. La supuesta realidad es que la presión del aceite es realmente baja, tan baja que la luz indicadora suena, indicando que el sistema de lubricación está realmente defectuoso y debe ser eliminado. El llamado virtual, como se sospecha, no hay falla en el sistema de lubricación de aceite, pero hay una falla en el sistema indicador de presión de aceite y la luz indicadora se enciende en el lugar equivocado. Aunque este tipo de falla no afectará el funcionamiento normal del motor, es mejor encontrar la causa raíz y eliminarla a tiempo. Por lo general, la posibilidad de una enfermedad sólida es alta y debería ser la idea principal para juzgar la falla.
11. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, todo el vehículo tiembla: juicio de culpa: culpa verdadera. Análisis de la causa: cuando el vehículo viaja normalmente a aproximadamente 96 km/h, todo el vehículo temblará. Si se reduce la velocidad del vehículo, este fenómeno desaparecerá. Si acelera a unos 90 km/h y vuelve a temblar, significa que hay algún problema con el chasis del coche. La causa de la falla es: equilibrio dinámico de los neumáticos incorrecto; suspensión delantera y trasera, dirección, transmisión y otros mecanismos flojos; posición de las ruedas delanteras y desviación excesiva de la distancia entre ejes; En primer lugar, la desalineación del equilibrio de las ruedas hará que las ruedas salten al rodar, que es la principal causa de la vibración del vehículo. En segundo lugar, el mecanismo de suspensión, el mecanismo de dirección y el mecanismo de transmisión están flojos y flojos, lo que da como resultado valores de convergencia y distancia entre ejes inexactos del vehículo, y las ballestas son demasiado blandas, lo que provoca * * * vibraciones cuando el vehículo está conduciendo. , provocando nerviosismo en todo el vehículo. En tercer lugar, la holgura del medio eje es demasiado grande, lo que hace que el postquemador se mueva irregularmente durante la conducción, lo que agrava el desgaste, provoca un desequilibrio en la masa giratoria y provoca vibraciones en el vehículo. Si las fallas anteriores no se eliminan a tiempo, conducirán a un círculo vicioso y conducirán a otras fallas.
12. Cuando el coche gira, el volante gira de un giro grande a un giro pequeño, y el volante gira un giro grande: Diagnóstico de averías: avería real. Análisis de la causa: el primero se denomina subviraje y el segundo sobreviraje, lo que indica que hay un problema con el sistema de dirección. Cuando un automóvil gira y acelera, la sensación del conductor es que un automóvil con subviraje conducirá hacia afuera y un automóvil con sobreviraje conducirá hacia adentro. Cuando el radio de conducción aumenta, se denomina subviraje. Cuando el radio de conducción se reduce, se denomina sobreviraje. También hay un fenómeno de dirección que comienza con un subviraje y luego se convierte en un sobreviraje en el medio, girando bruscamente hacia adentro. Este es el fenómeno de marcha atrás más peligroso y es propenso a accidentes. Esto sólo ocurre en coches individuales con motor trasero.
13. Al motor le cuesta arrancar en frío. Después de arrancar, el motor vibra y luego se estabiliza. El motor empieza a temblar a velocidades medias y bajas, pero mejora a velocidades altas. Determinación de fallas: falla verdadera. Análisis de causa: Puede ser que la bujía esté defectuosa o que el tiempo de encendido sea demasiado temprano. Si no es una falla de la bujía, se puede juzgar que el tiempo de encendido es demasiado temprano. Si el tiempo de encendido es demasiado temprano, en el momento en que la chispa parpadea, el pistón está lejos del punto muerto superior y la presión y temperatura de la mezcla en el cilindro no son altas, lo que resulta en una lenta formación de llama y lenta propagación. de la llama después de la formación. Durante este proceso, una parte de la mezcla en la cámara de combustión que está lejos de la bujía no puede esperar a que se encienda en la bujía y arderá automáticamente debido a la radiación de temperatura y la expansión de la mezcla quemada, lo que provocará golpes. causando graves vibraciones en el motor a velocidades medias y bajas. Cuando ocurre la falla anterior, debe ir al taller de reparación para su reparación a tiempo.
14. El motor no funciona con suavidad y suele ir acompañado de un sonido de "resoplido". El motor carece de potencia al acelerar, lo que de vez en cuando emite sonidos de "bang, bang" y sale humo negro del tubo de escape. Determinación de fallas: falla verdadera.
Análisis de causa: Es posible que el carburador y el platino estén defectuosos o que el tiempo de encendido sea demasiado tarde. Si el tiempo de encendido es demasiado tarde, el pistón del motor está cerca del punto muerto superior, la bujía comenzará a encenderse y la combustión de la mezcla se retrasará y será incompleta. Cuando el pistón desciende, incluso si se abre la válvula de escape, la mezcla seguirá ardiendo. La expansión del volumen de la cámara de combustión y el retraso en la expansión del gas provocarán una baja presión en el cilindro y una disminución de la potencia del motor. La mezcla parcialmente quemada y expandida también puede regresar al carburador a través de la válvula de admisión, provocando un retroceso y un violento sonido de "bang, bang". La mezcla que no se quemó por completo puede emitir humo negro por el tubo de escape. Cuando ocurre la falla anterior, debe ir al taller de reparación para su reparación a tiempo.
15. Cuando la temperatura es baja en invierno y el coche está mucho tiempo parado, cuesta arrancar el motor: diagnóstico de avería: avería falsa. Análisis de la causa: debido a la baja temperatura, la tasa de vaporización del combustible disminuye, la mezcla se vuelve más fina y es difícil de quemar y de arrancar. Al mismo tiempo, debido a la baja temperatura, la viscosidad del aceite del motor aumenta, la resistencia al funcionamiento del motor aumenta y es difícil arrancar. Además, la reacción química del electrolito de la batería es lenta, lo que da como resultado una potencia de salida insuficiente, una potencia de arranque insuficiente y un voltaje de encendido insuficiente, lo que dificulta el arranque del motor. Por lo tanto, conviene precalentar el motor antes de arrancar el coche en épocas frías del año. Se puede inyectar agua caliente o vapor en el radiador y la camisa de agua. La temperatura en la camisa de agua se puede transmitir a la pared del cilindro, lo que hace que el combustible que ingresa al cilindro sea fácil de vaporizar durante el arranque y aumenta la temperatura de la mezcla combustible para facilitarlo. combustión. La batería también se puede precalentar según sea necesario para mejorar su capacidad, aumentar la corriente de arranque y el voltaje de encendido.
16. El volante se balancea cuando el automóvil está vacío o muy cargado. El volante se balancea mucho cuando se conduce por una carretera plana. Determinación de fallas: falla verdadera. Análisis de motivos: generalmente, la convergencia no cumple con los estándares técnicos, el espacio de coincidencia entre la cabeza esférica de la barra de dirección y el mecanismo de dirección es demasiado grande, o los pernos de fijación del mecanismo de dirección están flojos y el pasador y el casquillo de la articulación de la dirección están demasiado desgastados. El par resultante generado por la holgura causada por las razones anteriores empujará el volante a girar hacia la izquierda y hacia la derecha.
17. El volante oscilará cuando el automóvil encuentre una falla mientras conduce, y la oscilación será más grave cuando el automóvil esté bajo una carga pesada: Juicio de falla: falla verdadera. Análisis de causa: En términos generales, se debe al desgaste desigual de los neumáticos delanteros, al uso desigual de neumáticos o pastillas nuevos y a la deformación de las llantas. Porque, cuando la velocidad de la rueda es rápida, el par que impulsa el volante proviene principalmente de la desviación del neumático o de la llanta de acero. Cuando la desviación del neumático o la llanta supera los 3 mm, el momento de guiñada puede hacer que el volante gire hacia la izquierda y hacia la derecha. Acude a un taller de reparación para revisar y sustituir neumáticos o llantas según corresponda.
18. Cuando se conduce a alta velocidad sobre una buena superficie de carretera, el volante se balancea cuando el vehículo está pesado y vacío. Cuanto más rápida es la velocidad del vehículo, mayor es la velocidad del vehículo. más grave es la oscilación: Diagnóstico de averías: Avería verdadera. Análisis de la causa: generalmente, se debe a la holgura de los pernos de conexión entre el tambor de freno y el cubo de la rueda, la holgura del orificio del cojinete del cubo de la rueda y la perforación excéntrica del tambor de freno, lo que da como resultado diferentes espesores del tambor de freno. , lo que resulta en un desequilibrio. Porque, al conducir a alta velocidad, las ruedas giran muy rápidamente, y el par que hace girar el volante proviene principalmente de la uniformidad y equilibrio de rotación entre el tambor de freno y el cubo de la rueda. Bajo la influencia del desequilibrio, tanto la inercia como el ángulo de inclinación hacia adelante producen un momento que hace que el volante gire.
19. Hay alguna vibración al soltar el embrague: diagnóstico de avería: avería verdadera. Análisis de causa: Muestra que la horquilla del embrague, el cojinete de liberación, la placa de presión y la placa de fricción están muy desgastados, la caja de transferencia no tiene aceite, el manguito telescópico delantero del eje de transmisión trasero y sus cojinetes están muy desgastados y negros, y El sello de aceite de la tapa trasera de la caja de transferencia está quemado. Sólo hay dos razones para la situación anterior. Una es que los ejes de la transmisión no son paralelos debido a problemas de posicionamiento entre los ejes; la otra es que el espacio entre los ejes es demasiado grande.
20. Desenrosca la tapa del radiador y descubre que siempre quedan algunas manchas de aceite flotando en el agua y hay humedad al cambiar el aceite. Determinación de fallas: falla verdadera. Análisis de causa: El motor tiene dos sistemas de circulación, uno es el sistema de circulación de refrigerante y el otro es el sistema de circulación de aceite lubricante. Los dos sistemas no están conectados entre sí. Si hay aceite en el agua o agua en el aceite, significa que hay un problema en algún lugar aislado de los dos sistemas de circulación. "Aceite en agua" y "agua en petróleo" son dos faltas diferentes. Una vez que el motor está en marcha, la presión del aceite del motor siempre es mayor que la presión del agua de refrigeración, por lo que el aceite puede entrar fácilmente en el agua de refrigeración desde los espacios en el bloque de cilindros. Por el contrario, no es fácil que el agua de refrigeración entre en el aceite del motor, por lo que la intrusión de agua en el aceite del motor es un fenómeno de fuga interna: hay una grieta en algún lugar del canal de aceite del bloque de cilindros y el aceite se escapa. "apretado" en el canal de agua de refrigeración a través de la grieta. Debido a que el aceite es más liviano que el agua, puede encontrar el aceite flotante desenroscando la tapa del radiador. La humedad en el aceite del motor es un problema de otra índole, se debe a la rotura de la camisa del cilindro u otros motivos externos, provocando que el agua de refrigeración entre al cárter de aceite y se mezcle con el aceite del motor.
Por lo tanto, "agua en el aceite" es una falla del propio cuerpo del motor, mientras que "agua en el aceite" es causada principalmente por los accesorios del motor y la naturaleza de la falla es diferente.
21. El motor de un vehículo recién adquirido vibra intensamente, y en ocasiones el testigo de avería parpadea ocasionalmente: Diagnóstico de avería: avería falsa. Análisis de causa: esto les sucede a algunos autos nuevos. El motor del vehículo vibra mucho y, a veces, la luz indicadora de avería parpadea ocasionalmente. Mucha gente sospecha que el vehículo tiene problemas de calidad. De hecho, la verdadera razón es que el sistema de suministro de combustible está contaminado o bloqueado debido a combustible sucio. Actualmente, algunos vehículos avanzados están equipados con sistemas de control de emisiones de escape. Dado que este sistema de control puede detectar con mucha sensibilidad las emisiones de escape de los automóviles y la limpieza del combustible, el uso de combustible sucio provocará la contaminación del suministro de combustible, los sistemas de encendido y emisiones, lo que provocará el encendido de la luz indicadora de falla del motor y diversos grados de vibración del motor. . Por lo tanto, la solución eficaz es: después de limpiar a fondo el sistema contaminado, la situación se puede mejorar agregando continuamente gasolina con un índice de rendimiento estable y agregando una cierta cantidad de detergente para aceite de motor.
22. La puerta rápida vertical del elevalunas eléctrico es diferente: diagnóstico de avería: falsa avería. Análisis de causa: Generalmente, algo de polvo ingresa en la pista de elevación del vidrio, lo que aumenta la resistencia a la fricción entre el vidrio y la ranura, produciendo así este resultado. Esto no es un gran problema, siempre que lo limpie en consecuencia, el problema se puede resolver. Se recomienda operar en un taller de reparación profesional. Si quieres hacerlo tú mismo, elige un limpiador de goma profesional. Dado que hay muchas tiras de sellado de goma alrededor de la ventana eléctrica, si el agente de limpieza no se selecciona correctamente, corroerá los productos de caucho, provocará que las tiras de sellado se deterioren y agrieten, y luego perderán su función y el rendimiento de sellado de la ventana. se reducirá.
23. Cuando el vehículo con transmisión automática está en marcha D, el vehículo vibra levemente: diagnóstico de falla: falla falsa. Análisis de la causa: cuando el vehículo está listo para arrancar, cuando la transmisión automática se coloca en la marcha D, bajo la acción del convertidor de par hidráulico, la primera placa de fricción se activa para generar fuerza motriz hacia adelante. En este punto, se resiste esta fuerza hacia adelante presionando el pedal del freno, lo que hace que el vehículo vibre ligeramente. Si la vibración es demasiado grande, es posible que la placa de fricción del engranaje de avance de la transmisión esté desgastada y sea necesario reparar la transmisión. También puede ser que el soporte del motor o la almohadilla de soporte de la transmisión automática estén dañados, lo que provoca que el motor falle; . Por lo tanto, conviene prestar atención al estado normal del vehículo para poder detectar anomalías a tiempo.
24. El aceite del motor se puso negro al poco de cambiarlo: diagnóstico de avería: avería falsa. Análisis de la causa: Hay dos razones principales para el ennegrecimiento. La primera es por el papel de detergente y dispersante, y la segunda es porque el aceite del motor se oxida durante su uso. Si el aceite de motor no se vuelve negro durante el uso, significa que el aceite de motor no está realizando ninguna función de limpieza normal. Los aceites de motor actuales generalmente contienen detergentes y dispersantes, que absorben los depósitos de carbón y los óxidos de aceite producidos por la combustión para que puedan ser reemplazados durante los cambios de aceite para garantizar la limpieza dentro del motor. Por lo tanto, el ennegrecimiento del aceite del motor que se acaba de cambiar no es necesariamente causado por la suciedad interna del motor. Siempre que el aceite del motor se cambie en el momento especificado, todo estará bien. Nota: Asegúrese de reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite (o elemento filtrante) a tiempo. Después de utilizar el aceite de motor durante un período de tiempo, la viscosidad del aceite de motor se vuelve más espesa y se producen productos ácidos. Si no se reemplazan regularmente, las piezas del motor se dañarán y se verá afectado el funcionamiento normal del motor.
25. El indicador de presión de aceite muestra de manera anormal: Diagnóstico de falla: Falla verdadera. Análisis de la causa: cuando el puntero del instrumento muestra una presión de aceite anormal, significa que las piezas del motor están defectuosas. Si el indicador del indicador de aceite indica baja presión o el indicador fluctúa mucho, puede deberse al desgaste de la bomba de aceite, al filtro obstruido por suciedad, a la rejilla de succión de aceite exponiendo la superficie del aceite, al bajo nivel de aceite o al aire mezclado. la línea de aceite, o un mal funcionamiento del manómetro. Además, la baja viscosidad del aceite lubricante, la mala lubricidad del sello del circuito de aceite, la excesiva viscosidad de sobreenfriamiento del aceite lubricante y la excesiva deposición de lodo en el aceite lubricante también pueden causar una visualización anormal del indicador de presión de aceite.
26. Consumo excesivo de aceite: Diagnóstico de averías: avería verdadera. Análisis de la causa: los amigos cuidadosos encontrarán que cuando el automóvil está en buenas condiciones, hay un consumo normal de aceite lubricante, pero cuando el automóvil está en malas condiciones, el escape del automóvil emite humo azul, lo que en realidad significa un consumo excesivo de aceite lubricante. En términos generales, el consumo de aceite lubricante no es más que dos situaciones: entrar a la cámara de combustión para participar en la combustión o fuga de aceite. La razón por la que el aceite del motor puede escapar a la cámara de combustión se debe principalmente al desgaste severo de las piezas, al juego excesivo de montaje o a la presión excesiva del aceite, lo que hace que el aceite se escape a la cámara de combustión. Las fugas de aceite se deben principalmente al endurecimiento y envejecimiento de las juntas y válvulas atascadas. Si se trata de un coche clásico, suele darse una situación en la que el sello de la junta no está hermético debido al envejecimiento. Si se encuentra con la situación anterior, será mejor que acuda a un centro de mantenimiento profesional, donde los ingenieros de mantenimiento emitirán juicios e implementarán soluciones efectivas.
27. Al cabo de un tiempo se consume parte del aceite del motor: diagnóstico de avería: avería falsa.
Análisis de causa: Según las normas nacionales, la pérdida normal de aceite cuando un vehículo recorre 10.000 kilómetros debe estar dentro de 1 litro. La capacidad de aceite del motor de un automóvil promedio es de aproximadamente 4 litros. Cuando el nivel de aceite alcanza la marca MIN en la varilla medidora, la escasez de aceite es de solo 0,5-1 L. Si la pérdida de aceite del motor en un radio de 10.000 kilómetros es inferior a 1 litro, se considera pérdida normal y no puede considerarse una avería.
28. El orificio de ventilación del cárter está bloqueado: Diagnóstico de averías: Avería verdadera. Análisis de la causa: cuando el motor está funcionando, siempre habrá algo de gas combustible y gases de escape que ingresarán al cárter a través del espacio entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. El vapor de combustible que ingresa al cárter diluirá el aceite del motor después de la condensación. Las sustancias ácidas y el vapor en los gases de escape corroerán las piezas, cambiarán el rendimiento del aceite del motor y harán que el aceite del motor pierda gradualmente su eficacia. Además, los gases que ingresan al cárter aumentarán la temperatura y la presión dentro del cárter, lo que provocará que el aceite se filtre de los sellos y juntas de aceite. Debido al movimiento alternativo del pistón, la presión del gas en el cárter sube y baja, afectando el funcionamiento normal del motor. En casos severos, el aceite en el cárter ingresará hacia arriba en la cámara de combustión y la tapa de la culata, y el aceite también se escapará por los espacios en el puerto de llenado de aceite o la varilla medidora. Para evitar la situación anterior, el motor está equipado con un dispositivo de ventilación para equilibrar la presión de aire interna y externa del cárter. En caso de quema de aceite, fuga de aceite a lo largo de la superficie de la junta, deterioro prematuro del aceite y ralentí inestable, verifique si el dispositivo de ventilación del cárter es efectivo y asegúrese de que los orificios de ventilación estén despejados. Además, la placa de la válvula de presión negativa no se deformará, pegará ni se instalará incorrectamente, el tubo de respiración no se doblará ni bloqueará y la válvula unidireccional no se instalará al revés.
29. El cuerpo del acelerador del motor y el motor de ralentí están sucios: diagnóstico de falla: falla verdadera. Análisis de la causa: en la actualidad, la velocidad de ralentí del motor del automóvil está controlada por el motor paso a paso de ralentí instalado en el cuerpo del acelerador. Cuando el motor está en marcha, debido a la calidad del aire y la calidad de la gasolina, habrá mucha suciedad en la válvula del acelerador y en la válvula de ralentí del cuerpo del acelerador del motor. Cuando la suciedad es grave, el motor tendrá un régimen de ralentí bajo, poca estabilidad o ningún régimen de ralentí, y el acelerador se atascará al repostar combustible. Por ello, se recomienda limpiar el cuerpo del acelerador cada 20.000 kilómetros. Después de la limpieza, el motor debe ponerse en condiciones de funcionamiento normal a través del instrumento de diagnóstico.
30. Cuando el vehículo acelera rápidamente, no se puede aumentar la velocidad. Determinación de fallas: falla verdadera. Análisis de la causa: cuando el automóvil está conduciendo, acelera normalmente cuando acelera lentamente, pero cuando acelera rápidamente, no puede acelerar inmediatamente ni adelantar. Las posibles razones son fallas en el sistema de suministro de aceite del motor, fallas en la presión del aceite, volumen de inyección de combustible, sincronización del encendido, bujías y fallas en los cables de alto voltaje. Caso real: Hay un coche con el fenómeno anterior. No se encontraron anomalías en las pruebas de ralentí y retorno de emergencia del motor. Verifique el sistema de suministro de combustible del motor. La presión del aceite y el volumen de inyección de combustible son normales. La lectura del flujo de datos mostró que la falla estaba en el sistema de encendido. Verifique el tiempo de encendido para ver si está dentro de las especificaciones. Después de reemplazar la bujía, la falla aún persiste. Finalmente, se confirmó que la chispa de alto voltaje no era lo suficientemente fuerte a altas velocidades. Utilice un multímetro de alta resistencia para medir la resistencia de los cables de alto voltaje de cada cilindro. Todos están dentro de 25ω. Debido a que el motor requiere una fuerte energía de ignición a altas velocidades y cargas pesadas, y el valor de resistencia de la línea central de alto voltaje es demasiado grande, la energía de ignición se atenúa y el fuego de alto voltaje es débil, lo que resulta en la incapacidad del motor para acelerar. . Después de reemplazar un nuevo conjunto de líneas de alto voltaje, solucione el problema.