Yongqingfang Hotel Apartamento
Resumen
En la sociedad actual, la vida de las personas es cada vez más ocupada y la demanda de utilización del tiempo La eficiencia también está aumentando. Al mismo tiempo, también está aumentando la demanda de calidad de vida. Por lo tanto, al comprar una casa, los consumidores no sólo se preocupan por los precios de la vivienda, sino que también comienzan a preocuparse por el impacto integral de varios factores, como el transporte conveniente y el entorno circundante. Esto requiere un sistema completo para evaluar de manera integral cada comunidad, y los resultados de la evaluación pueden reflejar objetiva y claramente las diferencias de desempeño entre las comunidades. Para considerar de manera integral el impacto de varios factores en los resultados de la evaluación y la interacción entre varios factores, hemos ampliado la teoría básica de reacciones químicas reversibles en química general y hemos calculado el factor de eficiencia del tráfico de la comunidad mediante la expansión de varios conceptos. y factores de calidad de vida para evaluar objetivamente la eficiencia y la calidad de vida de la red de autobuses de la comunidad.
Idea de modelado: bajo la premisa de que todos los factores que afectan los resultados de la evaluación se pueden cuantificar, dado que hay muchos factores que afectan los resultados de la evaluación y existen algunas interacciones entre muchos factores, se construyen varios factores para A la ecuación de reacción de los resultados de la evaluación se le añaden ecuaciones de reacción secundarias que se restringen e influyen entre sí. Los resultados de la evaluación se calculan mediante el concepto de energía libre mínima de la teoría de la reacción.
Respuesta a la pregunta: Al resolver la primera pregunta, abandonamos el impacto de las rutas de tráfico secundarias, estudiamos las 7 rutas principales de autobuses que pasan por la comunidad de Gongbei y resumimos el impacto de cada ruta. Los factores son: completo tasa de carga, distancia a pie (incluida la distancia a pie desde la estación hasta el destino y la distancia a pie desde la estación al origen), la relación entre la distancia en autobús y la distancia en coche y el tiempo de espera. Luego, de acuerdo con el coeficiente de peso, se obtiene la matriz de función lineal. Finalmente, la eficiencia de la red de autobuses se determina en función de la relación entre el valor total de los servicios públicos y las necesidades de las personas. Y gracias a los múltiplos de la ecuación, demostramos la unicidad del valor m con matemáticas detalladas.
Para resolver la segunda pregunta, siga el modelo de reacción química establecido en la primera pregunta y el método de establecimiento de Kb, y aplique el método de la primera pregunta para evaluar el coeficiente de calidad de vida de los residentes. Para determinar los factores que afectan la calidad de vida, se seleccionaron cuatro aspectos: condiciones de alojamiento, entorno ecológico circundante, conveniencia de vida y conveniencia de transporte. Finalmente, a través de la comparación con Wenzhou Village y la construcción de una comunidad perfecta, la viabilidad y precisión del modelo se reflejan objetivamente.
Palabras clave
Coeficiente de estabilidad de reacción química reversible AHP matriz de función normal masa vida coeficiente eficiencia de la red de bus
En primer lugar, las preguntas planteadas
Vida es una palabra muy común, pero contiene connotaciones ricas y profundas. Básicamente, la vida es una actividad de supervivencia y desarrollo humanos, una especie de vitalidad y creatividad. La calidad de vida se refiere al gusto y la calidad de la vida diaria de las personas, incluidas cinco cualidades principales: vida económica, vida cultural, vida política, vida social y vida ambiental. La calidad de la vida económica incluye la estructura económica, la fortaleza económica y la competitividad económica. La calidad de la vida cultural incluye la calidad civilizada, la atmósfera cultural y el contenido cultural. La calidad de la vida política incluye la socialdemocracia, el estado de derecho social y la justicia social. La calidad de la vida social incluye la vitalidad social, la justicia social y el orden social. La calidad del entorno de vida incluye el entorno natural, el entorno paisajístico y el entorno de las instalaciones.
——Extraído del camarada Wang Guoping, miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido de Zhejiang y secretario del Comité Municipal del Partido de Hangzhou en 2006.
Discurso en el seminario sobre "Mejora de la calidad de vida y promoción del desarrollo armonioso" el 24 de septiembre "Promoción del espíritu empresarial armonioso y mejora de la calidad de vida bajo la guía de la perspectiva científica sobre el desarrollo" La evaluación de la la calidad de vida debe basarse en la construcción urbana; la orientación debe cambiar hacia la vida de las personas; debemos pasar de centrarnos en los indicadores de desarrollo económico a prestar más atención a los indicadores de desarrollo humanístico y social; debemos prestar más atención al índice de desarrollo humano; en lugar del índice de supervivencia humana, deberíamos pasar de centrarnos en indicadores únicos a centrarnos en indicadores agrupados, y pasar de examinar exhaustivamente y evaluar sistemáticamente la calidad de vida en múltiples niveles y dimensiones, centrándonos en evaluar diferentes aspectos de la calidad de vida desde diferentes niveles; dimensiones, centrándose en la interconexión y el impacto entre los indicadores, y reflejando de manera integral el panorama completo, deberíamos prestar más atención a la descripción dinámica del mecanismo de cambio, en lugar de centrarnos en un reflejo estático del status quo;
No sólo es necesario evaluar la calidad de vida en un momento determinado, sino también reflejar la dependencia de la calidad de vida en diferentes niveles. Más importante aún, es necesario realizar una evaluación dinámica y analizar el proceso de desarrollo de la calidad de vida. vida y describir con precisión el mecanismo cambiante de la calidad de vida.
——Extraído de "Opiniones orientativas sobre la evaluación de la calidad de vida (sugerencias de Hangzhou)"
La comunidad Hangzhou Gongbei está ubicada en el norte de la ciudad de Hangzhou, comenzando desde el canal Chenjiaqiao en el este. , Lishui Road en el oeste y Huzhou Street en el sur, al norte hasta el puerto de Canhua. La comunidad cubre un área de 34 hectáreas y es la primera comunidad nueva nacida durante la reconstrucción de la ciudad vieja en el área de Gongchenqiao. Hay cinco comunidades residenciales en la comunidad: Yonghe Plaza, Yongxing Plaza, Yongning Plaza, Yongan Plaza (incluido Chenqing Apartment) y Yongqing Plaza (incluido Left Bank Garden), con 226 edificios, 6.846 hogares y una población permanente de 12.322 personas. . Según la encuesta, entre 30 y 40 de ellos trabajan en el área urbana, entre 5 y 7 en el este, entre 20 y 25 en el oeste y entre 30 y 35 trabajan dentro de un radio de 3 kilómetros de la comunidad de Gongbei. La superficie verde total de la comunidad es de 72.316 metros cuadrados, y puedes dar un tranquilo paseo por Canal Square. Cerca de la comunidad se encuentran la estación de autobuses de Gongbei (consulte el Apéndice 1 para conocer las rutas de autobuses específicas), un gran mercado de agricultores a aproximadamente 1 km de la comunidad, 2 grandes supermercados (consulte el Apéndice 2 para conocer las rutas), un gran hospital general y múltiples servicios de salud comunitarios. estaciones. Hay 2 bancos industriales y comerciales, 2 bancos de construcción, 1 banco agrícola de China, 1 banco comercial, 1 caja de ahorro postal, 1 banco cooperativo rural y varios cajeros automáticos cercanos. Hay alrededor de 10 restaurantes (restaurantes) pequeños y medianos.
Se puede encontrar información geográfica más específica, como servicios públicos, cultura y educación, turismo y bienes raíces, en el mapa electrónico de Hangzhou, China:
La evaluación de la calidad de vida Debe comenzar con las instalaciones circundantes del área residencial, considerar de manera integral las líneas de transporte, las instalaciones públicas (agua, electricidad, gas, etc.), la atención médica y de salud, el diseño de las escuelas, la ecología comunitaria, los lugares escénicos, la calidad del aire, el entretenimiento y. conveniencia de compras e ingresos económicos de los residentes alrededor del área residencial.
(65438 Evaluar la eficiencia de la red de autobuses actual y brindar opiniones o sugerencias de modificaciones al departamento de autobuses en función de la situación real de la comunidad;
(2) Teniendo en cuenta todos los factores que afectan la calidad de vida. ¿Qué opinas de la calidad de vida en la comunidad? Construya un sistema de índice y un modelo matemático de evaluación que crea que es adecuado para su interpretación. Compare otra comunidad (o región) en Hangzhou y analícela. ventajas y desventajas El modelo debe ser robusto a los datos (es decir, la sensibilidad y estabilidad de varios factores que influyen en la calidad de vida) Además, supongamos que queremos construir una nueva zona residencial de acuerdo con su sistema de indicadores. modelo de evaluación, ¿qué tipo de instalaciones públicas de apoyo cree que deberían construirse? ¿Se ajusta a su definición de calidad de vida?
2. Supuestos básicos
(1) Los factores que afectan. los resultados de la evaluación son elementos finitos, no elementos infinitos.
⑵La influencia mutua entre los factores es mucho menor que el impacto integral de varios factores en los resultados de la evaluación. ⑶El objeto de la evaluación es estable y la tasa de cambio es pequeña.
En tercer lugar, el concepto. Introducción y explicación de los símbolos
Lo anterior es un diagrama esquemático del entorno circundante de la Comunidad Gongbei
a, B, C,. D...: varios factores que afectan los resultados de la evaluación.
: El recíproco de varios coeficientes de peso influyentes
Kb: El coeficiente de equilibrio de la ecuación de reacción y el coeficiente de estabilidad utilizado. para evaluación
Los productos de reacciones químicas reversibles, factores favorables en los resultados de la evaluación
Los productos de reacciones químicas reversibles y factores nocivos en los resultados de la evaluación
Debido a que los factores que afectan los resultados de la evaluación son diferentes en diferentes sistemas de evaluación, antes de resolver el problema, explicaremos en detalle los coeficientes en el modelo
Cuarto, análisis del problema
En cuanto a la idoneidad de las paradas de autobús y la eficiencia del transporte público, la principal consideración es la capacidad de los vehículos, la frecuencia de salida, la composición de la red de transporte, el impacto del clima en el tráfico, el impacto de los períodos de tiempo en el tráfico. la distancia entre estaciones, el número de personas que suben y bajan en cada estación, los atributos de las estaciones, los atributos de los residentes, etc.
Para evaluar la calidad de vida, se utilizan principalmente los dos índices siguientes Se utiliza para evaluar: el índice de ambiente de vida material y el índice de ambiente de vida humanista.
Entre ellos, el índice del entorno físico de vida depende de la comodidad de los edificios residenciales, la cantidad de zonas verdes en las zonas residenciales y la comodidad de la vida de las personas en las zonas residenciales. El índice de entorno humanístico y de asentamientos humanos está relacionado con el número de lugares de entretenimiento y ocio circundantes, el impacto de los malos lugares y la calidad de las instalaciones de software y hardware de las instituciones educativas.
Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la superposición lineal y la correlación de varios factores, establecimos un modelo similar a una reacción química, utilizando varios factores que afectan los resultados de la evaluación como reactivos, y convirtiendo la evaluación final resultados en Como producto, se agregan factores inhibidores al producto para mejorar los resultados del análisis del modelo.
Establecimiento del modelo verbal (abreviatura de verbo)
5.1 Teoría básica del modelo
Esta expresión puede considerarse como la forma básica de una reacción reversible. Bajo ciertas condiciones, la reacción puede alcanzar el equilibrio. Después del equilibrio, aumentar o disminuir la cantidad de producto o aumentar o disminuir los reactivos puede cambiar el equilibrio en una dirección que alivie esta tendencia cambiante.
Esta teoría se utiliza para establecer nuevos modelos de evaluación. Piense en varios factores como diversos reactivos y piense en los productos como factores beneficiosos y perjudiciales. El grado de la ecuación de reacción y la cantidad de reactivos afectan la cantidad de producto. La cantidad de factores beneficiosos en el producto final es el resultado final de evaluar algo.
En cuanto al grado de reacción, todavía nos referimos al concepto de energía libre más baja en reacciones químicas reversibles. La teoría de la energía libre mínima cree que varias sustancias pueden estabilizar el equilibrio químico cuando la energía total es la más baja.
Diversos indicadores que constituyen la calidad de vida están representados por sustancias químicas, y los valores numéricos de los indicadores se convierten en concentraciones para su cálculo. La calidad de vida es producto de la reacción; si el índice juega un papel positivo en la calidad de vida (como el transporte, la educación, la economía, etc.). ), tomamos los factores del lado izquierdo de la ecuación química como reactivos si el índice tiene un impacto negativo en la calidad de vida (como la contaminación, etc.), tomamos los factores del lado derecho de la ecuación química; como el producto. Finalmente se obtiene una ecuación química de la siguiente forma.
αA βB γC AxByCz εax 1by 1cz 1
Donde α, β, γ y ε son los coeficientes de a, b, c y Ax1By1Cz1 respectivamente. Antes de que comience la reacción, las concentraciones de A, B, C y Ax1By1Cz1 son A, B, C y D respectivamente, que son los valores de cada indicador.
Supongamos que la concentración final de Ax1By1Cz1 es m, entonces las concentraciones de cada sustancia cuando la reacción alcanza el equilibrio son las siguientes:
αA βB γC AxByCz εax 1by 1cz 1
a- αm b-βm c-γm m d εm
Según el conocimiento del equilibrio químico, existe la siguiente relación:
Donde E=AxByCz, D= Ax1By1Cz1 , Kb-1 es la constante de equilibrio.
Finalmente, m es el valor de evaluación.
Según las características de las reacciones químicas, cuanto mayor sea el coeficiente antes de que una sustancia participe en la reacción, menos evidente será el cambio en el equilibrio químico provocado por los cambios en la concentración de la sustancia. Por tanto, los valores de los coeficientes α, β, γ y ε antes de cada indicador A, B, C, ax 1by 1cz 1c 1 son inversamente proporcionales al peso del indicador.
Debido al alto grado de los polinomios, el valor de m que satisface los puntos cero del polinomio generalmente no es único. Sin embargo, la concentración de productos que estabiliza las reacciones químicas es exclusiva de lo que conocemos en la naturaleza. De hecho, el valor de m debe estar limitado por los siguientes factores:
1. m gt0
2. 3. B-βm gt; 0;
......
Es decir, la concentración de diversas sustancias obtenidas al final de la reacción no puede ser inferior a. 0.
Supongamos v=min{}, y defina (0, v) como el intervalo legal de la solución. Podemos demostrar que la solución del polinomio es única dentro de (0, v). La prueba es la siguiente:
La ecuación original
se puede reescribir como (*)
Defina una función donde
f sea una función continua.
Cuando m=0, hay
= gt0
Cuando m=v, hay
=
= lt0
Según el teorema del valor medio de funciones continuas, se debe satisfacer una m en (0, v).
También podemos demostrar que la fórmula (*) es monótonamente decreciente dentro del rango legal, porque cuando m∈(0, v), a-αm, b-βm, c-γm son funciones monótonamente decrecientes, KB > 0, por lo que es monótonamente decreciente; para m∈(0, v), es monótonamente creciente, es decir, es monótonamente decreciente. Por tanto, la función f disminuye monótonamente en el intervalo (0, v).
Si la solución de la ecuación no es única en el intervalo de (0, v), se pueden encontrar dos soluciones m1 y m2, que satisfagan f(m1)=0 y f(m2)=0. Establezcamos M 1; F(m2) contradice f(m1)=f(m2)=0, por lo que está en el intervalo de (0, v).
La solución es única.
Cuando utilizamos el método de iteración de Newton para encontrar la solución numérica de una ecuación, solo necesitamos iterar desde 0 para obtener la única solución dentro del rango legal.
Para la determinación de α, β, γ, ε y otros coeficientes en equilibrio químico, utilizamos el modelo del Proceso de Jerarquía Analítica (AHP) para calcular los pesos y luego tomamos el recíproco de los pesos. El método específico es el siguiente:
Supongamos que la matriz de importancia del coeficiente en el equilibrio químico es a. Según el modelo jerárquico en la literatura de referencia, se describe brevemente de la siguiente manera: Problemas de toma de decisiones que involucran aspectos sociales y económicos. , humanísticos y otros factores, las principales dificultades residen en que estos factores suelen ser difíciles de medir cuantitativamente. Las personas hacen juicios basándose en su propia experiencia y conocimiento, y cuando hay muchos factores, los resultados suelen ser incompletos. SATTY et al. no consideran todos los factores juntos, sino que los comparan en pares y determinan escalas relativas de la siguiente manera.
Significado de la escala
1 Ci tiene la misma influencia que Cj.
3 La influencia de Ci es ligeramente más fuerte que Cj
5 La influencia de Ci es más fuerte que Cj
7 La influencia de Ci es obviamente más fuerte que Cj .
9 La influencia de Ci es definitivamente más fuerte que la de Cj.
La relación de 2, 4, 6, 8ci a Cj está entre los dos niveles adyacentes mencionados anteriormente.
1, 1/2, 1/3, ...1/9 CI es el recíproco de aij anterior.
Supongamos que queremos comparar la influencia de n factores C1c2...CN, y comparar dos factores Ci y Cj a la vez, aij representa la relación de influencia de Ci y Cj. Podemos obtener la matriz de contraste A=(aij)n×n, AIJ >; 0
Aij=1/aji. Debido a las características de Aij, A se denomina matriz directa y recíproca. SATTY et al. demostraron que el vector propio correspondiente al valor propio máximo de A se puede utilizar como vector de peso de factores y dieron un estándar de prueba de consistencia. Cuando Cr
Según el método de SAATY et al., también se pueden determinar la tasa de carga completa, la distancia a pie, la tasa de viaje en autobús y el tiempo de espera. Podemos establecer C1=tasa de carga completa, C2=distancia a pie, C3=índice de viaje en autobús, C4=tiempo de espera. Según el modelo proporcionado en la literatura, podemos obtener la matriz diagonal de A y su esquina inferior izquierda. Una vez que sepas esto, puedes calcular el valor de la esquina superior derecha porque Aijaji = 65438. Suponemos que los números en la esquina superior derecha son todos 1, lo que no afectará los resultados, porque podemos usar matlab para escribir un programa para encontrar la matriz estándar y encontrar el vector propio correspondiente a su valor propio máximo.
5.2 Análisis de viabilidad del modelo
1. La "concentración" de factores positivos conducirá inevitablemente a la "concentración" de la calidad de vida.
2. Debido a que la "concentración" inicial de la calidad de vida es 0, el equilibrio químico inevitablemente se moverá en la dirección positiva y eventualmente se producirá una cierta cantidad de "calidad de vida".
3. La "cantidad de producción" final de la calidad de vida depende principalmente de la cantidad que más falta en la reacción química. Por ejemplo, si la "concentración" del término de tráfico en una reacción es demasiado pequeña, incluso si las concentraciones de otros reactivos son suficientes, la concentración del producto final será sólo muy pequeña.
En otras palabras, si el transporte de una comunidad está subdesarrollado, no importa cuán altos sean los otros factores positivos de la comunidad, es poco probable que la calidad de vida mejore mucho.
4. Las cantidades de reacción se introducen en el proceso de modelado. Cuanto mayor es la "concentración" de factores negativos, mayor es la reacción al movimiento positivo de las reacciones químicas y menor es la producción de calidad de vida.
Las características anteriores son consistentes con nuestra comprensión de la calidad de vida.
Sexto, resolución de problemas
6.1 Solución al problema 1
6.1.1 Establecimiento del modelo
Según varias comunidades en Hangzhou Sobre la situación específica, dividimos los principales propósitos de los ciudadanos que viajan en autobús en las siguientes cuatro categorías: trabajo, compras, ocio y entretenimiento y tratamiento médico. Entre ellos, para los residentes de la misma comunidad, las rutas que toman para ir de compras, ocio y atención médica son básicamente las mismas, sin embargo, debido a los diferentes destinos laborales, los autobuses que toman también son diferentes. Entonces dividiremos el trabajo en ir al sur de la ciudad (es decir, el área urbana), ir al oeste de la ciudad, ir al este de la ciudad y quedarnos en el norte de la ciudad (en el comunidad). Debido a que la comunidad de Gongbei está relativamente cerca de la parte trasera, las personas que viven y trabajan en el norte de la ciudad generalmente no necesitan tomar el transporte público. La tasa de utilización del autobús para quienes viven y trabajan en el norte de la ciudad (dentro de la zona). community) es 0, pero para otras comunidades, este valor puede no ser el mismo, es 0, por lo que lo mantenemos y lo comparamos con otras celdas.
En cuanto a la evaluación de la eficiencia de la red de líneas de autobuses, dado que la evaluación de toda la red de líneas de autobuses en Hangzhou es demasiado complicada, solo evaluamos la red compuesta por varias líneas principales que pasan por la comunidad de Gongbei. El modelo de evaluación es el siguiente:
Para la definición de la eficiencia de cada línea utilizamos un modelo de equilibrio químico. Atribuimos los factores que afectan a cada línea a los siguientes cuatro factores: tasa de ocupación, distancia a pie (incluida la distancia a pie desde la estación al destino y la distancia a pie desde la estación al origen), la relación entre la distancia en autobús y la distancia en coche, y tiempo de espera.
La tasa de carga completa, la distancia a pie, la relación entre la distancia del autobús y la distancia de conducción y el tiempo de espera están representados por cuatro sustancias A, B, C y D respectivamente. La eficiencia de la línea de autobús generada es. representado por e. Cuanto mayor es la tasa de carga completa, mayor es la eficiencia del autobús; cuanto más larga es la distancia a pie, menor es la eficiencia del transporte público, mayor es la relación entre la distancia del autobús y la distancia de conducción, menor es la eficiencia del transporte público. ; cuanto más espere el autobús, menor será la eficiencia del autobús. Por lo tanto, cuando configuramos los tres indicadores de distancia a pie, la relación entre la distancia en autobús y la distancia en automóvil y el tiempo de espera, debemos considerar que cuanto mayor sea el valor del indicador, menor será la puntuación del indicador. Entonces, obtenemos la ecuación de la reacción química.
αA βB γC δD E
Supongamos que la cantidad final de E es m' y la constante de equilibrio químico es Kb', entonces hay
valores de m' que se puede utilizar Según el método de iteración de Newton, m' también es la eficiencia de la línea.
Hay líneas I que pasan por la estación de autobuses en la comunidad de Gongbei, y los valores de I m' se combinan en un vector de eficiencia de línea V, donde v=(m1 ', m2',..., mi').
Las líneas de tráfico en la comunidad se dividen en las siguientes siete categorías según sus funciones: trabajo al sur (es decir, área urbana), trabajo al oeste, trabajo al este, alojamiento al norte ( dentro de la comunidad), compras, ocio y entretenimiento, y atención médica. Discutiremos la eficiencia de las redes de transporte público en términos de estos siete propósitos.
Enumera tablas según el propósito público de cada fila. El número correspondiente a una determinada función de la línea indica el número de veces que la línea pasa por ese lugar. La tabla es la siguiente:
Las líneas/funciones están distribuidas en el sur de la ciudad (es decir, el área urbana). Puedes ir a trabajar al oeste de la ciudad, ir a trabajar al este, ir a trabajar al norte, ir a trabajar para ir de compras, ocio, entretenimiento y atención médica.
k 198 1 0 1 0 1 2 0
k276 1 0 0 0 1 1 0 0
k33/33 1 0 1 0 2 1 0
k23/23 0 0 0 0 0 1 1
k70/70 0 0 0 0 0 1 1
k 151/151 1 0 0 0 2 1 1
k 591 1 0 0 0 0 1
Haz una matriz de función lineal.
Supongamos que w=vL, w es un vector de siete dimensiones y su primer elemento representa el valor de uso total de las personas que toman el transporte público como su primer propósito.
La demanda para este fin por parte de las personas de la comunidad se mide por el número total de veces que todos en la comunidad tienen esta demanda por unidad de tiempo.
En esta pregunta utilizamos un año como unidad de tiempo.
Cuanto más eficiente sea una red de transporte público, mejor podrá satisfacer las necesidades de las personas.
De hecho, cuanto mayor sea la eficiencia de la red de autobuses para un determinado propósito, mayor será la satisfacción de las necesidades de las personas. Esto no significa que la red de autobuses sea razonable. Si la eficiencia es demasiado alta, la red de autobuses tendrá un exceso de oferta y circularán autobuses vacíos; si la eficiencia es demasiado baja, no se cubrirán las necesidades de la gente. Cuando la oferta y la demanda están básicamente equilibradas, la configuración de la red de líneas de autobuses es razonable.
En la vida real, los sitios web están configurados para ser coherentes con los destinos principales de las personas. En otras palabras, la racionalidad de la configuración de la red de líneas de autobuses para un determinado propósito es consistente con la racionalidad de la configuración de las estaciones de líneas de autobuses (incluida la racionalidad de las rutas, la racionalidad de las frecuencias y la racionalidad del sitio).
Al evaluar la racionalidad de las paradas de autobús, utilizamos el siguiente método:
Primero evaluar la eficiencia de un modelo de autobús "óptimo", ajustar un valor "razonable" y luego observar la diferencia entre la eficiencia correspondiente a cada indicador de la comunidad y la eficiencia "razonable". Cuanto mayor es la brecha, peor es la racionalidad.
6.2.2 Establecimiento de estándares de indicadores y puntuaciones de indicadores
Con base en la discusión anterior, establecemos los siguientes estándares para los indicadores que deben discutirse:
A. Estándar de distancia a pie:
En aras de la simplicidad, elegimos la distancia que debe recorrer cada línea para llegar a algunos lugares importantes. Puede utilizar Google Map para buscar.
Línea Estación de la ciudad Estación de tren East Wulin Square Estación de autobuses este Calle Hefang Estación de autobuses norte Canal Plaza Hangzhou Second People's Hospital Supermercado Auchan
k198 36 134 36 479
k276
k33/33 84 0 98 0 310 406
23/k23 299 296 155
k70
151 144 424 220 477
k591 98 57 159
Una descripción vacía significa que no puedes ir.
Hemos formulado los estándares correspondientes de la siguiente manera:
Estándares de calificación
lt300
300-350
350 -400
400-450
gt450
Según esta norma, las puntuaciones correspondientes son las siguientes:
Línea Ciudad Estación Estación de tren Estación este Plaza Wulin Este Estación de autobuses Calle Hefang Estación de autobuses norte Canal Plaza Segundo hospital popular de Hangzhou Supermercado Auchan
k198 5 5 5 1
k276
k33 /33 5 5 5 5 4 2
23 1 5 5
70/k70 5 5 5
k 151/151 5 2 5 1
k591 5 5 5
La puntuación media de cada línea es la siguiente:
Calificación de línea
k198 4
k276 5
k33/33 4.2
23 3.6
70/k70 5
k 151/151 3.3
k591 5
B. Estándares para la relación de distancia de viaje en autobús:
En primer lugar, el concepto de distancia de viaje en autobús: se agregará
El viaje distancia de la ruta = la distancia desde la ruta La distancia de conducción desde el punto inicial hasta el punto final.
La distancia del autobús de una línea = la distancia del autobús de una línea, tiempo promedio de estacionamiento × velocidad promedio × (número total de paradas en la línea - 1) 0,5 × velocidad promedio × (número total de paradas en la línea - 1) × tiempo promedio de aceleración y desaceleración.
La relación entre la distancia recorrida en autobús es = y hemos dado su estándar de calificación.
Estos estándares son:
Relación Grado Estándar
gt1.5 1
1.4-1.5 2
1.3-1.4 3
1.2-1.3 4
lt1.2 5
Puedes comprobar la distancia del autobús, la distancia recorrida y el número de paradas en Google Maps. Los resultados son los siguientes.
La distancia entre el recorrido y la parada de autobús depende del número de paradas.
k 198 14,1 13,8 13 12
k276 11 12,1 11 10
k33/33 9,8 11 19 18
23/k23 7,4 8,3 17 16
70/k70 11,2 13,4 24 23
k 151/151 1 1 12,1 24 23
k 591 10,9 11,8 25 24
La velocidad promedio de las líneas de autobuses ordinarias en Hangzhou es de 13~14 km/h en las horas pico, 17~18 km/h en las horas pico planas e incluso menos de 10 km/h en las velocidades máximas en el área urbana principal.
Tiempo medio de parada = 38,8 s, tiempo medio de aceleración y desaceleración = 10 s.
Calcule la relación de distancia de viaje en autobús y la relación de viaje promedio en autobús para cada línea.
La relación promedio entre la relación pico promedio de línea y la relación pico de la ciudad
k 198 1.15993 1.11.651.08227 1.1202367
k276 1.29356 1.24932 1.21061.251.2511633
k33/33 1,51352 1,42413 1,34592 1,4278567
23/k23 1,58198 1,47676 1,38469 1,4811433
70/k70 1,63367 1,53373 1,4462 8 1.5378933
k 151/151 1.54519 1.44343 1.35439 1.44767
k 591 1.551.44422 1.35046 1.4486867
Según los estándares anteriores, se puede lograr.
La calificación de cada línea es
Calificación de línea
k198 5
k276 4
k33/33 2
23/k23 2
70/k70 1
k 151/151 2
k591 2
C. Estándar de tiempo de espera
Debido a que la red de autobuses de Hangzhou se basa en el flujo de pasajeros local en ese momento, podemos establecer de forma predeterminada que el horario de salida de la Comunidad Gongbei sea el más alto y tomarlo como 5.
D. Estándar de tarifa de carga completa
Debido a que no se puede encontrar la tarifa de carga completa de las líneas de autobuses de Hangzhou, la tarifa de carga completa se estima en función del patrón de distribución de la población general de Hangzhou. Se cree que la tasa de ocupación es directamente proporcional a la densidad de población.
Teniendo en cuenta la inconsistencia en las tasas de carga completa de los sitios ascendentes y descendentes, utilizamos la tasa de carga completa promedio para juzgar.
(1)
Se establecen los siguientes criterios para la ocupación promedio de la línea:
La densidad de población para cada ubicación principal se estima de la siguiente manera:
Y=31850e-0.2534x, donde x representa la distancia al centro de la ciudad.
Con base en la densidad de población del distrito de Gongbei, se calculó la relación entre la densidad de población de cada distrito y la densidad de población del distrito de Gongbei.