¿Cuánto sabes sobre la seguridad del automóvil?

Aunque los coches están con nosotros todos los días, ¿cuánto sabes sobre sus estructuras de seguridad internas? Hay muchos diseños interesantes que quizás nunca conocerías si nadie te lo dijera. Luego, este artículo realizará un inventario seguro de conocimientos en frío.

En primer lugar, las pegatinas antivibraciones de las que hablamos a menudo están hechas en su mayoría de asfalto y no son respetuosas con el medio ambiente.

A menudo veo la introducción de pegatinas antivibración en varias columnas de tecnología automotriz. Esto aparece en casi todos los automóviles. Habrá adhesivos antichoque en el interior de las cuatro puertas, en el techo, en el suelo, debajo de los asientos, etc. Pero en términos de aplicación de materiales, pocos productos utilizan caucho butílico de alto costo. El caucho butílico no sólo es demasiado caro, sino que el material también debe calcularse cuidadosamente y cortarse en trozos pequeños para que se adhieran a la superficie del metal, lo que aumenta los costos de investigación y desarrollo.

En la mayoría de los casos, los adhesivos antivibraciones son de asfalto. Aunque el asfalto es barato, en realidad es un subproducto del petróleo. Si es asqueroso, es basura. Las pegatinas antivibraciones de asfalto no son respetuosas con el medio ambiente, huelen mal y, a menudo, se agrietan, incluso en muchos coches nuevos. Como es tan barato, no es necesario tener cuidado al colocarlo y no importa si lo pegas en un área grande. Así vimos algunos coches con pegatinas de asfalto antichoque en el suelo.

En segundo lugar, la viga del parachoques delantero, que a menudo se menciona, es en realidad muy frágil. Las colisiones a velocidad media o alta no evitan las colisiones.

De hecho, incluso los amigos que no saben nada sobre coches pueden entender la palabra "prevención de colisiones". Los parachoques delantero y trasero a menudo se denominan parachoques. De hecho, esta estructura de seguridad está diseñada para colisiones a velocidad ultrabaja. Cuando la velocidad del vehículo es ligeramente mayor, el haz anticolisión no tendrá efecto anticolisión. En resumen, si accidentalmente choca contra una pared mientras mueve su automóvil en un estacionamiento, se trata de una colisión a muy baja velocidad. Como máximo, la pintura del coche está rayada. Debido a que la viga anticolisión está en el interior, no dañará la carrocería del vehículo.

Si la velocidad del vehículo aumenta ligeramente, superando los 10 kilómetros por hora, el haz anticolisión puede proteger la carrocería del vehículo. Mucho más rápido, la velocidad antes del impacto era de unos 20 kilómetros por hora. De hecho, es posible que la viga de choque deba plegarse. Después de que la parte delantera del vehículo fue golpeada, el tanque de agua básicamente goteó, por lo que el parachoques delantero fue sacrificado desde el principio. En caso de colisión, el haz anticolisión absorberá y dispersará una cierta cantidad de fuerza debido a su propio efecto de absorción de energía. En realidad, el haz anticolisión no puede proteger la parte trasera de la carrocería, por lo que la responsabilidad de la colisión del vehículo y la absorción de energía se deja en manos del haz longitudinal.

En tercer lugar, la estructura de viga de torsión de la suspensión trasera se mueve en torsión, por lo que requiere la ayuda de barras estabilizadoras.

Los automóviles familiares o SUV comunes intentarán ahorrar costos y cumplir con los requisitos de diseño de los representantes, por lo que es natural que las ruedas traseras adopten una suspensión no independiente. A menudo escuchamos descripciones del diseño estructural de viga de torsión de la suspensión trasera. De hecho, la viga de torsión se conoce comúnmente como suspensión de viga de placa. En comparación con las estructuras independientes, una viga de torsión es en realidad una viga metálica que conecta los vehículos izquierdo y derecho. Por supuesto, la estructura real todavía es un poco complicada.

Entonces, ¿cómo funcionan las vigas de torsión?

Como sugiere el nombre, cuando el vehículo circula por una carretera con baches, la barra de torsión se deforma en tiempo real. Dado que las vigas de acero metálico tienen cierta elasticidad y dureza, la viga de torsión en realidad mantiene la torsión, que es su verdadero estado de trabajo. Por lo tanto, para mantener suficiente resiliencia de la barra de torsión, muchos automóviles han agregado barras estabilizadoras, también llamadas barras de torsión, que son piezas redondas de acero ubicadas dentro de la barra de torsión, que pueden aumentar la capacidad de control del vehículo y ayudar a la barra de torsión a completar más conductas de conducción intensas.

En cuarto lugar, de hecho, la función del algodón de aislamiento acústico del motor es más de aislamiento térmico y el efecto de aislamiento acústico es realmente mínimo.

De hecho, el algodón aislante acústico del motor también es un tema del que a todo el mundo le gusta hablar, porque se puede juzgar sin ningún conocimiento. La calidad del algodón aislante acústico vendido en línea por varias fábricas auxiliares también es desigual. Parece que lo primero que hace la gente al comprar un coche es encender el motor y comprobar si hay algodón aislante acústico en el capó. De hecho, todo el mundo sabe que el algodón aislante acústico básicamente no tiene la función de aislar el ruido.

La intención original de esta capa de algodón es aislar el calor del motor, evitar que el motor hornee el capó a alta temperatura y evitar el riesgo de quemaduras al tocar la capa exterior del capó cuando el el auto está caliente. Por tanto, es más apropiado llamarlo algodón aislante. A través de pruebas, cuando el mismo automóvil está en ralentí, el ruido del algodón de aislamiento acústico es de sólo 1 a 2 decibeles. Al conducir, dado que el ruido se maximiza, no importa si hay o no algodón aislante acústico. El ruido emitido por el motor, ya sea aislado o no, en realidad sólo hace que las personas que están fuera del coche se sientan tranquilas o no. En realidad, los ocupantes del coche no oyen mucho ruido.

Resumen:

Hoy enumeramos brevemente algunos conocimientos fríos sobre el diseño de seguridad. De hecho, hay muchas cosas que no son lo que solemos pensar. La estructura de un coche es extremadamente compleja. Con el avance continuo de la tecnología, en el futuro aparecerán estructuras de diseño más imaginativas.