¿Qué es el motor inactivo de un automóvil? Cómo funciona el motor inactivo.
El motor inactivo está instalado en el cuerpo del acelerador del automóvil, y el motor paso a paso ajusta el área del orificio de aire inactivo para controlar el volumen de entrada de aire del tubo de entrada del motor. Luego, el sensor de presión del aire de admisión transmite la presión del aire de admisión detectada a la computadora, que determina el volumen de aire de admisión o la carga del motor, y luego calcula el volumen de inyección de combustible requerido para controlar la potencia en ralentí del motor. Cuando el motor está en marcha, si el propietario suelta el pedal del acelerador, el motor entrará en ralentí. En este momento, la velocidad del motor está en ralentí y el motor inactivo ajusta el volumen de entrada de aire para mantener el motor en ralentí a la velocidad óptima, protegiendo así el motor.
La estructura interna de un motor inactivo se compone principalmente de tres partes, a saber, el rotor, el estator y el mecanismo de transmisión por tornillo. Mediante la cooperación de estas tres partes, el motor inactivo entra en estado de funcionamiento.
El motor de ralentí está controlado por un ordenador para controlar el buen funcionamiento de la máquina. La computadora lee todos los datos de la máquina y los transmite al motor inactivo después del cálculo para lograr la estabilidad del motor.
El principio de funcionamiento del motor inactivo
Los cuatro estados de funcionamiento del motor inactivo: bajo el control de la ECU del motor, se divide en cuatro estados de funcionamiento.
Primero energice la bobina del estator AB (desenergice CD) y la corriente fluye de A a b. De acuerdo con la clasificación de inducción electromagnética, la dirección del campo magnético es el polo N izquierdo y el derecho. Polo S, porque el rotor es un imán permanente. De acuerdo con la ley de repulsión del mismo sexo y atracción del sexo opuesto, el rotor será atraído al estado horizontal por el campo magnético generado por la bobina del estator. El electrodo izquierdo es S y el electrodo derecho es N..
2. La bobina del estator CD está encendida (AB está apagada), la corriente fluye de C a d. En este momento, la dirección del campo magnético generado por la bobina del estator es la del polo N. en la parte superior y el poste S está en la parte inferior. Cuando el rotor es atraído por el campo magnético generado por la bobina del estator, gira 90 grados en el sentido de las agujas del reloj desde el estado horizontal al estado vertical. El electrodo superior es S y el electrodo inferior es N..
3 Cuando la bobina del estator AB se energiza (CD se desenergiza), la corriente fluye de B a a. es el polo S a la izquierda y el polo S a la derecha el polo N, el rotor será atraído para girar 90 grados en el sentido de las agujas del reloj, de vertical a horizontal, con el polo N a la izquierda y el polo S a la derecha.
4. La bobina del estator CD se energiza (AB se desenergiza) y la corriente fluye de D a c. El campo magnético generado en este momento es el polo S superior y el polo N inferior. será atraído para girar 90 grados en el sentido de las agujas del reloj, del estado horizontal cambia al estado vertical, siendo el electrodo superior N y el electrodo inferior S.
En los cuatro estados anteriores, el rotor del motor inactivo siempre gira en el sentido de las agujas del reloj en la secuencia anterior, y el mecanismo de paleta empuja gradualmente el núcleo de la válvula hacia afuera, lo que reduce la entrada de aire del motor y reduce aún más la velocidad del motor. De manera similar, si se invierte el orden de las señales de pulso enviadas por la ECU del motor, es decir, cuatro estados, tres estados, dos estados y un estado, el carrete del motor en ralentí se retrae y la velocidad de ralentí del motor aumenta.