El consumo de combustible aumenta y la potencia empeora. ¡No digas siempre que la gasolina es mala! Quizás ese sea el problema.

Si el ralentí tiembla y es inestable, probablemente se deba a que el acelerador está demasiado sucio, pero el automóvil se siente débil tanto a velocidades bajas como altas y aún es difícil acelerar. No es tan suave como antes, pero el consumo de combustible parece ser mayor. ¿Cuál podría ser el problema? Muchos entusiastas de los automóviles pueden preguntarse si la calidad de la gasolina no es tan buena como antes. ¡Por supuesto, esto es imposible! Hoy, hablemos de inyectores y sistemas de inyección de combustible. ¡Porque tal vez esta sea la razón de la poca potencia y el alto consumo de combustible! Permítanme comenzar con los principios básicos.

Cuanto más rápido y a fondo se atomiza y vaporiza la gasolina.

Cuanto más completa sea la combustión, mejores serán las prestaciones del motor.

La gasolina se pulveriza desde el inyector bajo presión hacia el colector de admisión (motor convencional) o el cilindro (inyección directa en el cilindro). La gasolina que sale del inyector es en realidad líquida. Después de rociar la gasolina, se evaporará y vaporizará rápidamente en el colector o cilindro de admisión. Se convierte en vapor de gasolina. Este proceso se llama gasificación.

Sabemos que la gasolina se evapora por completo, se mezcla bien con el aire, luego se enciende y arde, y finalmente se quema por completo. Si la velocidad de vaporización de la gasolina es demasiado lenta y no puede evaporarse rápidamente en gas, naturalmente conducirá a una combustión insuficiente e incompleta.

Entonces, la consecuencia de una velocidad de evaporación lenta de la gasolina es que la liberación de energía del automóvil a menudo es menor. "medio latido lento", bajas emisiones de escape, mala estabilidad en condiciones de coche frío, etc. Entonces, ¿cómo hacer que la gasolina se evapore más rápido? ¡En realidad es muy simple! Empecemos por los inyectores. Por ejemplo, la común "boquilla de orificios múltiples" es el mejor ejemplo.

Por ejemplo, antes de la tercera era de China, muchos modelos utilizaban inyectores de combustible de un solo orificio y de dos orificios. Cada vez hay más cuatro hoyos en la fase Nacional IV. Las boquillas de seis orificios se generalizaron en cinco años. En la era 6A, los productos de 7 y 12 hoyos comenzaron a ocupar una posición principal. Muy impresionado. Muchos motores se actualizan de National V a National VI A reemplazando los inyectores y luego reescribiendo el programa para que la relación aire-combustible se estabilice forzosamente en 16~18. Aunque afecta la motivación, es muy eficaz.

Por el bien del medio ambiente y la combustión completa.

Las boquillas de orificios pequeños se han convertido en algo habitual.

Entonces, ¿por qué la potencia del motor mejora y los gases de escape mejoran después de usar boquillas de orificios múltiples? La razón, por supuesto, es que las boquillas con orificios múltiples duplican la velocidad a la que se vaporiza la gasolina. Usemos un problema de cálculo para explicarlo: por ejemplo, el inyector de combustible del automóvil original está diseñado con un solo orificio. Suponiendo que el diámetro del orificio es de 0,35 mm, entonces el área total de paso del orificio redondo es de 0,095 mm cuadrados.

Ahora estamos haciendo una boquilla de 7 orificios. Se requiere que el área total de los 7 orificios sea de 0,095 milímetros cuadrados. Entonces, ¿cuál es el diámetro de cada orificio pequeño? Después del cálculo, sabemos que es 0,13 mm. ¿Qué significa esto? Es decir, la gasolina original era expulsada por un pequeño orificio de 0,35 mm de diámetro; ahora sale por siete pequeños orificios de 0,13 mm de diámetro. Entonces, ¿quién tiene mayor calidad de atomización y quién tiene menor calidad de atomización? ¡Es obvio que la atomización en la parte trasera es más rápida y completa!

Igual que las jeringas con las que jugábamos cuando éramos niños. Después de llenar la jeringa con agua, sacamos la punta de la aguja y empujamos el empujador para rociar el agua. Encontrará que la columna de agua es muy espesa y el rango es muy cercano. Pero si coloca la punta de una aguja y completa la misma acción de rociado de agua, encontrará que la columna de agua es muy delgada y se dispara muy lejos.

De hecho, este es el origen de la boquilla de aceite porosa. La boquilla de aceite se ha desarrollado desde el primer orificio simple hasta orificios dobles, tres orificios, cuatro orificios... hasta más tarde 6 orificios, 8 orificios, 12 orificios y 16 orificios... El número de orificios pequeños está aumentando, pero el diámetro de Los pequeños agujeros se hacen cada vez más pequeños. De esta forma, cada inyección es muy pequeña en el momento en que se pulveriza la gasolina, por lo que se evapora rápidamente.

El número de orificios de las boquillas ha aumentado,

pero parece que se obstruyen cada vez con más facilidad.

Sin embargo, a medida que el diámetro de la boquilla sigue disminuyendo, surge otro problema: el orificio de la boquilla se obstruye cada vez más fácilmente. Sabemos que la gasolina parece limpia, pero hay muchas partículas de polvo, impurezas mecánicas, coloides, humedad, etc. que son invisibles a simple vista. Generalmente, la gasolina que se vende en mi país contiene un promedio de 35 g de impurezas por tonelada, y cada mililitro de gasolina contiene más de 1.500 partículas de impureza con un diámetro superior a 0,015 mm (15 μm).

Sabemos que la precisión de filtración de los filtros de gasolina comunes es de alrededor de 0,03 mm (30 micrones), por lo que impurezas menores de 0,03 mm (30 micrones) pueden ingresar directamente al sistema de inyección de combustible a través del filtro.

¡La mejor precisión de filtración de los productos genuinos de renombre puede alcanzar 0,025 mm (25 micrones); el elemento filtrante de gasolina modificado de primera calidad puede alcanzar menos de 0,015 mm (15 micrones)!

¡No seas codicioso de pequeñas ventajas! ¡Los coches no son baratos!

Intenta elegir un mejor elemento filtrante de gasolina.

Entonces, desde esta perspectiva, cuanto más preciso sea el elemento del filtro de gasolina, menos impurezas ingresarán al sistema de inyección de combustible, lo cual es al menos una buena noticia para la bomba de inyección de combustible y el inyector de combustible. Pero no importa qué tan bueno sea el filtro, solo puede filtrar partículas de impurezas y no tiene capacidad para filtrar coloides ni humedad.

Entonces, con el tiempo, especialmente el coloide se acumulará fuera de los pequeños orificios del inyector de combustible y, bajo la acción de la alta temperatura, se depositará, se coqueará y endurecerá los depósitos de carbón. Por lo tanto, a medida que el vehículo se utiliza durante más tiempo, la calidad de la inyección de combustible empeora cada vez más debido a los depósitos de carbón que obstruyen los orificios de las boquillas, es decir, la velocidad y minuciosidad de la atomización y vaporización de la gasolina empeoran.

Lo mejor es limpiar la boquilla de aceite con regularidad,

¡Pero recuerda que "más vale prevenir que curar"!

Como resultado, la potencia empeora, el arranque en frío es difícil, la potencia es "lenta" durante la aceleración, los gases de escape comienzan a deteriorarse... etc., etc. No querrás que las malas situaciones te vuelvan a molestar. ¿Qué debo hacer en este momento? ¡Muy sencillo! Limpiar a fondo los surtidores de combustible es la mejor "medicina especial".

Generalmente existen dos formas de limpiar los inyectores de combustible. Uno es un agente de limpieza que se puede agregar directamente al tanque de combustible. El uso es similar al del tesoro de combustible, rellénelo cada 20.000 kilómetros. El otro es más completo y tiene un mejor efecto de limpieza. Requiere una limpieza profesional por parte de técnicos profesionales en la tienda, como conducir/THINKAUTO? Servicio de limpieza sin desmontaje de boquillas de alta eficiencia, utilizando químicos de ITW en Estados Unidos, que están efectivamente concentrados y tienen un poder de limpieza extremadamente fuerte.

Por supuesto, todavía tengo que decir que es mejor curar una enfermedad que prevenirla. Darse un mejor cuerpo mediante el ejercicio físico suele ser más inteligente que ir al hospital para recibir tratamiento cuando está enfermo. En realidad, los coches y las personas son la misma cosa. Sin duda, es más razonable hacer un buen trabajo de prevención y gestión y mantener en buen estado el rendimiento mecánico del coche que repararlo después de una avería. Lo mismo ocurre con la limpieza de las boquillas. Nuestro objetivo es mantener la boquilla limpia y mantener una buena capacidad de atomización de gasolina en todo momento.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.