¿Cuáles son las características de la tecnología common rail del motor diésel?

El sistema de inyección diésel controlado electrónicamente consta de tres partes: sensor, acelerador electrónico (computadora) y actuador. Su tarea es controlar electrónicamente el sistema de inyección de combustible para lograr el control en tiempo real del volumen de inyección de combustible y el tiempo de inyección según las condiciones de trabajo. Utilizando sensores como velocidad, temperatura y presión, los parámetros detectados en tiempo real se ingresan sincrónicamente en la computadora y se comparan con los valores de los parámetros almacenados. Después del procesamiento y cálculo, la bomba de inyección de combustible, la válvula de recirculación de gases de escape, las bujías incandescentes y otros actuadores se controlan de acuerdo con el valor óptimo para impulsar el sistema de inyección de combustible, de modo que el motor diésel alcance las mejores condiciones de funcionamiento.

El sistema de inyección electrónica del motor diésel de nueva generación adopta control de tiempo y reemplaza la válvula de inyección mecánica tradicional con una válvula solenoide de alta velocidad para lograr la regulación digital del combustible a alta presión. Ahora este sistema de inyección ha ido avanzando paulatinamente hacia la alta presión. La inyección de alta presión puede atomizar el diésel muy finamente y el proceso de combustión del motor es bastante completo y rápido y, al mismo tiempo, la temperatura de combustión no aumentará significativamente. Aumentar la presión de un motor diésel de inyección directa no sólo puede reducir de manera integral las emisiones de HC, CO, óxido de nitrógeno, partículas y hollín, sino también reducir significativamente el consumo de combustible.

* * *Los motores diésel de los vehículos utilizan un sistema de inyección electrónica de tipo riel y el proceso de inyección diésel solo tarda unas milésimas de segundo a altas velocidades. Durante el proceso de inyección, la presión en el tubo de aceite de alta presión cambia con el tiempo y la posición. Debido a la compresibilidad del diésel y a la fluctuación de presión del diésel en el tubo de aceite de alta presión, el estado real de la inyección de combustible es bastante diferente de la regla de suministro de combustible del émbolo especificada por la bomba de inyección de combustible. Las fluctuaciones de presión en el tubo de aceite a veces hacen que la presión en el tubo de aceite de alta presión aumente nuevamente después de la inyección principal. Después de alcanzar la presión que puede abrir la válvula de aguja del inyector, la válvula de aguja cerrada se vuelve a abrir, lo que resulta en un fenómeno de inyección secundaria. Dado que la inyección secundaria de combustible no se puede quemar por completo, aumentan las emisiones de humo e hidrocarburos (HC) y el consumo de combustible. Además, la presión residual en el tubo de aceite de alta presión cambiará después de cada ciclo de inyección, lo que provocará una inyección inestable, especialmente en el área de baja velocidad, lo que no solo provocará una inyección desigual, sino también una falta de inyección intermitente. . Para resolver las deficiencias de los cambios de presión de combustible de los motores diésel, los motores diésel modernos utilizan una tecnología llamada "common rail".

* * *El sistema de inyección common rail es un sistema de inyección de alta presión para motores diésel, con una presión máxima de 200~220Mpa. Este sistema ya no utiliza el principio general de pulsación, sino el principio de medición del tiempo de presión. "* * Inyección de riel" realiza el control de la inyección de combustible mediante la combinación de un paso de aceite común de alta presión y una válvula solenoide de inyección de cada cilindro. Este sistema de inyección de combustible puede garantizar que la presión de inyección de combustible no cambie con la velocidad del motor y puede reducir las emisiones de partículas. La inyección de riel común controlada electrónicamente, también conocida como inyección de tiempo de presión o inyección de tercera generación, se puede dividir en riel común de media presión y riel común de alta presión. El pulso eléctrico generado por el acelerador electrónico activa a su vez la válvula solenoide del inyector de combustible, determinando el tiempo de inicio y parada de cada inyección de combustible en el motor. La inyección common rail controlada electrónicamente también puede controlar de manera flexible la tasa de inyección mediante múltiples inyecciones. Estados Unidos, Japón, Alemania, Italia y otros países han comenzado la producción en masa de sistemas de inyección electrónica common rail, que se convertirán en la corriente principal de los sistemas de inyección diésel en el futuro. El sedán alemán Mercedes-Benz C200 adopta un sistema de inyección controlado electrónicamente por riel y su potencia, par, emisiones y otros indicadores se encuentran en el nivel líder mundial.