BYD personalizó el servicio de transporte en línea D1 para Didi. ¿Se convertirán realmente las empresas de automóviles en OEM de plataformas de viajes?
En abril de 2018, Didi mencionó en la visión de Torrent Alliance "desarrollar conjuntamente una nueva generación de automóviles diseñados para el disfrute y promover operaciones a gran escala".
El 11 de junio de 2020, Didi cooperó con BYD para lanzar el primer D1 de llamada de automóvil en línea personalizado.
937 días después, la flecha finalmente regresó.
Didi y BYD, una plataforma de servicios de viajes y una plataforma de la industria manufacturera, han desarrollado conjuntamente el automóvil D1 por primera vez, lo que en realidad tiene un gran impacto en la industria.
¿Qué tipo de coche es Didi D1?
La longitud del vehículo es de 4390 mm, la distancia entre ejes es de 2800 mm y la relación entre la distancia entre ejes y la longitud del vehículo alcanza el 63,8%, aprovechando al máximo las ventajas únicas de la plataforma eléctrica pura.
El ancho es de 1850 mm y la altura es de 1650 mm. Es visualmente "ancho, no delgado" y también es una forma típica de vehículos eléctricos.
El espacio en el automóvil se puede maximizar y el espacio es la principal demanda del transporte en línea.
Didi es un proveedor de requisitos de diseño de productos porque tiene datos masivos y puede pensar en los problemas desde la perspectiva de las necesidades de los conductores y pasajeros. Por eso, la definición de producto de Didi D1 es muy exclusiva, y todo es para * * *.
El asiento del conductor es negro, resistente a las manchas y duro, con soportes lumbares y para codos, centrándose en el apoyo y aliviando la fatiga de la conducción prolongada.
Los asientos de los pasajeros son blancos, limpios, suaves y cómodos, lo que brinda buen humor y una experiencia confortable a los pasajeros.
En el reposabrazos central, el conductor está especialmente equipado con un maletín portátil para guardar cómodamente objetos como documentos, medicinas, pañuelos, etc.
Para los pasajeros traseros, en los paneles traseros de los asientos delanteros hay portavasos, ganchos e interfaces USB, incluida una pantalla con funciones de entretenimiento de audio y vídeo, muy similar al diseño de los asientos de los aviones. Al mismo tiempo, el espacio para las piernas y la cabeza es bastante generoso.
La puerta trasera derecha de este automóvil es una puerta corredera, lo que no solo anima a los usuarios a sentarse en la última fila, sino que también les anima a entrar y salir del coche por la puerta trasera derecha. También es muy conveniente, controlado por el conductor y goza de cierto sentido de dignidad. Se apresurará a abrir la puerta y chocará con un automóvil automático o de batería intruso.
Frente a la ventana, habrá una "luz de recepción". Cuando un conductor recoge un pedido, el pasajero recibirá una luz de recogida del mismo color. Entonces, cuando existe el servicio de llamada de automóviles en línea, no es necesario preguntarle al conductor qué automóvil es, no es necesario mirar la placa para encontrarlo y el conductor no tiene que abusar del doble. luces intermitentes. Este es un pensamiento muy típico de los usuarios.
El asiento del acompañante trasero es calefactable. Lo más importante es que los pasajeros pueden ajustar de forma remota la temperatura y el volumen de aire del aire acondicionado del automóvil y activar la función de calefacción de los asientos traseros. Este es un diseño muy conmovedor llamado transporte de vehículos en línea en invierno.
Por supuesto, el sistema de automóvil desarrollado conjuntamente por Didi y BYD proviene de Didi, llamado sistema DIIA. La intención original del diseño es liberar a los conductores de la dependencia de los soportes para teléfonos móviles. En teoría, los conductores pueden completar algunas operaciones mediante interacción de voz sin tener que hacer clic en la pantalla.
Didi se ha dado cuenta de las “necesidades específicas” de conductores y pasajeros. Bajo la premisa de que los modelos existentes producidos en masa no pueden resolver el problema, desarrollar conjuntamente un modelo especialmente diseñado para * * * puede ser la forma más adecuada.
▎¿Por qué Didi?
Después de atravesar el atolladero de las cuestiones de seguridad, Didi hizo dos cosas este año.
En primer lugar, a finales de junio, se llevó a cabo una transmisión en vivo por CCTV de conducción autónoma de automóviles en Shanghai; en segundo lugar, a fines de octubre, 165438+ lanzó este D1 personalizado en línea para llamar a automóviles.
La posición de Didi en el mercado de viajes es cada vez más clara.
Didi tiene un sistema Orange Vision montado en la parte trasera que puede recopilar información de la escena de conducción, luego filtrarla mediante algoritmos e importar las escenas reales al motor de simulación para el entrenamiento del algoritmo de conducción autónoma.
Con la aparición del servicio de transporte en línea personalizado D1, el sistema Chengshi ha cambiado de mirar hacia atrás a mirar hacia adelante, lo que permite a Didi participar más profundamente en algunas aplicaciones de escena.
Por ejemplo, Didi puede enviar órdenes específicas en función de la autonomía actual del vehículo. Cuando la autonomía del vehículo es insuficiente, también puede planificar la mejor ruta para el conductor, controlar el estado del vehículo en tiempo real, reducir los accidentes por averías innecesarias y mejorar la eficiencia operativa encubierta.
Con el desarrollo de la tecnología, el coste de popularizar la conducción autónoma será cada vez menor. Didi está decidida a encontrar una posición de liderazgo en el campo de la conducción autónoma. Ya sea producción tecnológica o cooperación tecnológica, será un nuevo punto de ganancias y alturas imponentes. Al mismo tiempo, con su propio "hardware" profundamente involucrado, la sustitución y la aplicación serán más directas y fluidas.
En resumen, Didi D1 proporciona una subestructura para la conducción autónoma, y el castillo en el aire no carece de cimientos.
Hoy en día, Didi promete una nueva energía. Se espera que en diez años se promuevan 100.000 vehículos de nuevas energías. De acuerdo con este ritmo, habrá una brecha de reposición de 6,543,8 millones de vehículos por año. Didi D1 es el primer paso y en el futuro se agregarán más vehículos de la serie D.
El principal negocio de viajes de Didi es, en última instancia, la industria de servicios. Didi D1 realmente quiere mejorar y satisfacer las necesidades duales de conductores y pasajeros, lo que también se ha convertido en la intención original de la definición del producto.
Aquí hay tres principios fundamentales:
1. La optimización de la experiencia y el diseño de la escena mencionados en la primera parte son puntos de partida.
2. Para garantizar la seguridad, hay videos dentro y fuera del sistema Chengshi, y las disputas están bien fundadas. Varios sistemas de asistencia a la conducción reducen el estrés al volante.
3. Es muy imaginativo establecer un nuevo modelo de negocio aquí. Didi D1 puede operar en régimen de arrendamiento e intentar pagar en función del kilometraje. Pensando más allá, el pago de millas podría implementarse de manera gradual e introducir más mecanismos de recompensa.
Los vehículos siguen siendo un activo pesado, pero este activo pesado se dispersará. El conductor no es responsable del valor líquido del vehículo. Conducir todos los días es como ir y venir del trabajo y usted gana la diferencia de precio por kilómetro. Cuando el vehículo alcanza una determinada vida útil o alcanza una determinada expectativa de beneficio, puede incluso entrar en el canal de reciclaje.
Al fin y al cabo, como vehículo comercial, la batería es lo más importante que hay que sustituir, pero otras piezas se pueden utilizar durante mucho tiempo. Didi puede intentarlo con valentía, pero, por supuesto, es necesario actualizar las leyes y regulaciones pertinentes.
▎¿Por qué elegir BYD?
En muchas visiones analíticas, en realidad se ignora una fuerza importante: BYD.
En la alianza de Didi, hay muchos OEM, pero solo BYD está dispuesto a personalizar modelos para Didi y tiene la capacidad de producir productos en masa.
No es exagerado decir que BYD es la compañía automovilística con mayor potencial como proveedor. Esto no tiene ningún significado despectivo, pero muestra la integridad y flexibilidad de las capacidades técnicas de BYD.
La plataforma electrónica de BYD es inherentemente abierta. No solo puedes construir tu propio auto, sino que también puedes construir autos de manera flexible para otros personajes, incluidos Didi y Toyota.
En el pasado, los coches eran agregados puramente mecánicos, por lo que los "integradores de hardware" eran muy importantes, formando un modelo de negocio centrado en las empresas automovilísticas. Una empresa de automóviles establecería una marca y vendería productos bajo esa marca.
Pero los atributos de los coches del futuro cambiarán del "hardware" al "hardware + software + servicios". Evidentemente, el hardware ya no es el centro y quedará relegado al estatus de "proveedor de importación paralela".
Entonces, ¿quién se lanzará a integrar recursos? Pueden ser las marcas de automóviles habituales, que representan plataformas de fabricación, o puede ser una plataforma de servicios de viajes como Didi, que puede proponer necesidades de automóviles en escena muy personalizadas.
La batalla por el protagonismo continuará, tanto en público como en privado.
BYD realmente lo ve muy claro. No hay más que dos mercados en torno a los automóviles: el mercado de automóviles privados y el mercado de viajes en línea.
En la actualidad, el mercado del coche privado domina absolutamente. Pero podemos adoptar una visión a largo plazo. Cuando la conducción autónoma se vuelva más fiable y barata, ¿seguiremos necesitando tantos coches privados?
No importa cuánto tiempo lleve, el equilibrio de la cuota de mercado eventualmente se inclinará hacia el transporte online, o * * * para ser precisos. Hemos estado esperando que se implemente un modelo de negocio. Después de llevar al propietario del automóvil al trabajo, un automóvil totalmente autónomo se transformará en un automóvil de transporte en línea para maximizar su valor en la carretera.
Suena hermoso, pero imposible, pero ¿no es ésta la sociedad altamente inteligente y eficiente que nos esforzamos por lograr? Ya que este pastel es tan delicioso, ¿por qué no tomar la iniciativa? Si tiene la capacidad de brindar servicios de hardware personalizados, ¿todavía le importa quién tiene la ventaja?
▎Escribe al final
La dirección de evolución de los productos automotrices del futuro es desde la creación de redes hasta el acceso en línea y, en última instancia, lograr el empoderamiento mediante el uso eficaz de los datos, un cambio cualitativo en las capacidades del automóvil. se logrará. Según este juicio, en el futuro nacerán empresas de plataformas de la industria de viajes en la industria automotriz, y las plataformas de servicios de viajes y las plataformas de la industria manufacturera estarán conectadas.
El primero conecta a una gran cantidad de usuarios, reúne socios ecológicos y abre necesidades de viaje fragmentadas y aisladas; el segundo integra sistemas de fabricación inteligentes para completar la personalización privada a gran escala y abrir todo el "diseño". cadena producción-servicio".
¿Quién liderará la plataforma de servicios de viajes y la plataforma de fabricación? Depende de quién pueda abrirlo completamente y conectar a un gran número de usuarios con socios ecológicos. Desde esta perspectiva, las empresas de servicios de viajes tienen mayores oportunidades, con Didi a la cabeza, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales también están trabajando arduamente para transformarse a pesar de enfrentar dificultades.
Los servicios de hardware también son una parte clave de los futuros productos automotrices, y la industria tiene especializaciones. Como plataforma de fabricación, BYD es realmente muy transparente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.