¿Por qué el motor hace ruido al correr?
Cuando conduces un coche turboalimentado y pisas el acelerador para acelerar, la válvula del acelerador se abrirá a medida que aumenta la velocidad del vehículo, el motor emitirá un sonido de "hmm...". La energía de los gases de escape descargada por el motor a alta temperatura y alta presión hará girar la turbina de gases de escape. Cuando la velocidad del turbocompresor alcanza la velocidad de funcionamiento (es decir, la velocidad de la turbina supera los 654,38+ millones de revoluciones por minuto), el turbocompresor comprimirá el aire circundante, de modo que la entrada de aire del motor aumentará y el motor mejorará.
Pero cuando reducimos el consumo de combustible, la apertura de la válvula de mariposa disminuye rápidamente hasta quedar en estado de ralentí cerrado, lo que significa que el motor no necesita tomar aire, de lo contrario el flujo de aire en la admisión La tubería se bloqueará en la válvula de mariposa. ¡Pero en este momento el turbocompresor no deja de funcionar! Debido a la inercia, el turbocompresor sigue girando a más de 654,38 millones de rpm. Ahora puedes imaginar que todavía se está comprimiendo aire en el tubo de admisión. Si esta parte del aire a alta presión no se puede descargar a tiempo en el tubo de admisión, la presión en el tubo de admisión aumentará rápidamente, la aceleración se retrasará y la aceleración no será suave, lo que puede dañar la válvula del acelerador o causar el tubo de entrada a estallar.
En este momento, es necesario instalar un dispositivo de alivio de presión en la tubería de entrada para descargar el exceso de aire a alta presión comprimido por la turbina de entrada en la tubería. De hecho, la válvula reductora de presión es una válvula instalada en el tubo de admisión para controlar la presión de sobrealimentación. La apertura y cierre de la válvula reductora de presión está controlada por una bobina solenoide operada por una ECU (Unidad de Control Electrónico). La ECU emitirá un juicio basándose en la presión de sobrealimentación de salida del turbo. Una vez que la presión excede un valor crítico, el solenoide se enciende o apaga, abriendo o cerrando la válvula de alivio de presión.